АМЕРИКАНСКИЕ ПЕРЕЛЕТЫ
Авиация это передовое и важнейшее звено в области культуры, техники, народного хозяйства и обороны, развивается ни с чем несравнимыми темпами как за рубежом, так и в нашей Советской стране. Научно-техническая мысль последних лет сделала и делает столь быстрые успехи в области авиация и самолетовождения, что здесь требуется новое мерило, новое сравнение, за исходную для которых нужно класть в пространство по меньшей мере земную окружность, а по временам — минуты и секунды. Одним из признанных средств демонстрации авиодостижений и толчком для их дальнейшего развития служит проведение всякого рода, и в особенности рекордных, перелетов.
В то время как Страна Советов после ряда мировых перелетов прошлого года в этом году не проводила ни одного перелета, самая территория СССР явилась своеобразным центром притяжения для самолетов всех передовых в авиационном отношении стран Старого и Нового света. Организации Осоавиахима к настоящему времени уже обеспечили перелеты около полутора десятков иностранных самолетов. Некоторые из этих перелетов представляют совершенно исключительный интерес, иные из них являются мировыми рекордами.
Заслуживает особого внимания интерес американцев к транзитным перелетам через Советский Союз. Этот интерес усиливается еще тем, что американцы не только ставят рекорды, но демонстрируют также исключительно высокие технические достижения в области усовершенствования самолета и в особенности мотора.
Летчики Пост и Гетти на самолете «Локхид-Вега» с мотором «Восп» в 450 сил поставили мировой рекорд кругосветного перелета.
Предыдущий рекорд кругосветного перелета — 21 день. Перелет Поста и Гетти, начатый в Нью-Йорке 23 июня, перерезавший Нью-Фаундленд, Англию, Германию и СССР (с посадками в Москве, Новосибирске, Иркутске, Чите, Благовещенске, Хабаровске), после посадки на Аляске и трех посадок на американской территории был закончен 2 июля в Нью-Йорке. Таким образом весь перелет совершен в течение 8 дней и 19 часов с полетным временем 110 часов. Оставляя в стороне вопросы организации перелета, около половины которой была обеспечена Осоавиахимом, нужно подчеркнуть замечательные действия летчиков и в особенности качество и техническое совершенство мотора самолета и приборов.
Второй из американских перелетов преследовал ту же задачу, но с меньшим числом посадок.
Летчики Пенгборн и Херндон вылетели из Нью-Йорка 28 июля, 30-го они были в Москве, 3 августа достигли Хабаровска, но вследствие отчаянных бурь, господствовавших над Тихим океаном, отказались от установки рекорда и 6 августа вылетели и прибыли в Токио.
Наконец третий перелет, отличающийся от предыдущих том, что он лишь в очень небольшой части затрагивает территорию Советского Союза, это — перелет первого
летчика Америки, обладающего мировой известностью, Чарльза Линдберга, того самого Линдберга, который еще в 1927 году первым пересек на сухопутном самолете океан, вылетев из Нью-Йорка и опустившись через 33 часа в Лебурже. На этот раз Линдберг летит по маршруту Нью-Йорк — Канада — Каролинские острова — Петропавловск — Токио. После вылета из Нью-Йорка
Линдберг достиг конечной северной Канадской точки Нома, откуда 14 августа вечером прилетел на советскую территорию в Карагинск. В Карагинске в организованной Осоавиахимом базе он пополнился горючим и маслом и 16 августа, в 5 часов 52 минуты по Гринвичу, прибыл п Петропавловск, где ему была организована теплая встреча Осоавиахимом и местными общественными организациями. Из Петропавловска Линдберг вылетел 19 августа, в 12 часов 35 минут по местному времени, рассчитывая иметь посадку в Немуро (Япония), но вследствие густого тумана — этого самого опасного врага самолета — был вынужден опуститься на одном из Курильских островов — Кетон, откуда 26-го должен был вылететь в Немуро, а в случае неблагоприятной погоды — добраться до бухты Буротан. К сожалению, ни Осоавиахим, ни представители американской прессы в Москве до сегодняшнего дня не располагают сведениями о дальнейшем ходе этого замечательного перелета, в успехе которого никому не приходит в голову сомневаться. Имя летчика и качества машины говорят сами за себя. Линдберг летит на самолете «Локхид-Сирриус» с испытанным мотором «Райт-Циклон» в 300 сил, имея на борту свою жену и помощника — пилота. Если бы в результате успеха этого перелета Линдберг пошел по пути своих предшественников летчиков-американцев и задумал пересечь Советский Союз, то несомненно, что он не только блестяще справился бы с задачей, но и нашел бы достаточно хорошую организацию перелета со стороны Осоавиахима и соответствующий прием со стороны советской общественности.
Мы подчеркнули место американцев в перелетах нынешнего года, во-первых, потому, что общественное мнение Америки узнает в результате посещения американских летчиков кое-что новое о СССР, о его людях и делах. Перелеты через СССР помогают разрушить те антисоветские влияния, которые питаются целой сетью» лжи и ненависти к стране строящегося социализма.
Во-вторых, мы подчеркиваем эти перелеты с той целью, чтобы в решении задач «догнать и перегнать передовые в технико-экономическом отношении капиталистические страны» поставить в качестве образцов для осуществления грандиозной проблемы сплошной авионизации Советской страны именно американские достижения. Каковы бы ни были бесспорные и огромные успехи наших конструкторских сил и отечественной авиапромышленности, нам необходимо в развертывании авиостроительства провести ряд мероприятий, опирающихся на иностранную технику и ее помощь. Америка в этом смысле наиболее подходящая страна. Тем более, что не только техника, но и разворот авионизации ее стоят неизмеримо выше Западной Европы.
В-третьих,
мы считаем необходимым возобновить в будущем году практику больших советских перелетов, показавших в прошлом ряд достижений страны победившего пролетариата. Осоавиахим этим летом получил не только выражение благодарности за обеспечение успеха ряда заграничных перелетов, в том числе и от американцев, но и приглашение совершить ответные визиты. Думается, что эти ответы, если только для них будет обеспечена соответствующая обстановка, мы сможем и должны дать.
Л. МАЛИНОВСКИЙ.
