Н-2 (Dornier Wal)

[ББК-10]

Инициалы этого Иванова А.Я. В Красногрске есть хроника с ним

Это Иванов Алексей Яковлевич, 1895 г.р., летчик.
Надо тему открывать.

[Борис Дворкин]

В архиве А.Д.Алексеева есть описания Вайгачской экспедиции ОГПУ 1930 г. и кажется там же есть имена членов экипажа. А еще есть о работе Н-2 в 1934 году.

[Борис Дворкин]

Из воспоминаний М.Трояновского -"Я хотел написать книгу" - "Во время футбола над судами закружился самолет с яркой белой окраской "СССР-Н-2". Это машина Молокова. Он прилетел с о.Диксон на разведку..." Это во время ЭОН-3.

[Кара]

Согласно пр. № 4 по УВС ГУСМП от 01.01.1934 «О СОСТОЯНИИ САМОЛЕТНО-МОТОРНОГО ПАРКА» (РГАЭ. Ф. 9577. Оп. 4. Д. 34. Л. 3) на 01.01.1934 требовал частичного ремонта и находился без моторов в Красноярске. Текст приказа - viewtopic.php?f=21&t=324&start=15
И согласно тому же приказу, находился без моторов в ремонте на заводе № 45 в Севастополе (Л. 3 об.). Адольф Вячеславович тоже выписывал этот приказ. Пусть проверит по своему тексту, может я ошибся

[Адольф Милованов]

Ув. Кара, выставляю почти полностью этот приказ. За ненадобносью, удалите.
Оп. 4. Дело №34. Приказы по Главсевморпути с №2 по №6. 1934г. 5.2-17.11.1934г. 16л.
Л.3. Секретно. Приказ №4 по Управлению Воздушной Службы ГУСМП от 1 января 1934г.
«О состоянии самолётно-моторного парка» (про моторы опускаю)
Зимовка Мыс Северный. Самолёт ЮГ-1 Н-4 з.№956 с моторами Л-5… - исправный; самолёт У-2 Н-14 з.№4392 с мотором М-11 – исправный. Находятся в резерве моторы…
Владивосток. С-т У-2 Н-15 з.№4398 с мотором М-11, потерпевший аварию на мысе Уэллен и отправлен для ремонта в Владивосток.
Иркутск. Мастерские Аэрофлота. С-т Дорнье-Валь Н-8 зав.№131 с моторами М-17 … требует среднего ремонта.
Красноярск. Самолёт В-33 зав.№2567 Н-5 с мотром Л-5 … исправный. Самолёт Дорнье-Валь Н-2 зав.№ 142 без моторов, требует частичного ремонта.
Игарка. Мотор БМВ-6 №16420 исправный.
Гыдо-Ямо. Самолёт Дорнье-Валь Н-10 зав.№238 с мотором М-17 … исправный.
Мыс Челюскин. Самолёт Р-5 Н-7 зав.№5363 с мотором М-17 исправный; У-2 Н-13 зав.№4395 с мотором М-11, У-2 Н-12 зав.№4397 с мотором М-11 – исправные.
Омск. Мастерские Аэрофлота. Моторы … требуют ремонта.
Тобольск. Самолёт Дорнье-Валь Н-9 зав.№239 с мотором М-17 требует частичного ремонта.
З.Ф.И. Самолёт У-2 Н-18 зав.№4940 с мотором М-11 исправный; АШ-2 Н-20 зав.№31174 с мотром М-11 исправный.
Ленинград. Самолёт ЮГ-1 Н-17 зав.942 с моторами Л-5 исправный; У-2 Н-22 зав.№5636 с мотором М-11 исправный; У-2 Н-23 зав.№5637 с мотором М-11 исправный; У-2 Н-24 зав.№5638 с мотором М-11 исправный.
Москва. Самолёт Р-5 Н-25 зав.№6949 с мотором М-17 исправный; У-2 Н-19 зав.№4120 с мотором М-11 требует ремонта.
Севастополь. Завод 45. Самолёт Дорнье-Валь зав№…? Н-26 без моторов, ремонтируется.
Таганрог. Завод №31. Моторы М-17 … новые, исправные.
Пароход «Володарский» /зимует/ Мотор М-17…, снятый с самолёта Р-5 Н-7 требует ремонта.
Диксон. Мотор М-17 … в резерве, новый.
Архангельск. Моторы прибывшие с З.Ф.И. и б. Варнек.
В.И. нач. УВС ГУСМП Волобуев.

[Кара]

Адольф Вячеславович, спасибо! Но вот только ясности всё равно не стало. Согласно Вашей выписке, в Севастополе находился Н26. Я тоже так думал, что может речь о нём. Но и Андерссон, и Орлов указывают датой присвоения этого ОЗ 17 января, а приказ издан 1-го. И в заводском номере я разобрал (с увеличительным стеклом) первые две цифры как 11, а третью не удалось. А хотя, по-любому, в январе 1934, Н26 находился в Севастополе. Его заводской номер - 91. Так что может в тексте он и был двузначным, а что я неправильно его определил - ошибся, шрифт "слепой"

[Кара]

В 1936 г., помимо перелёта Молокова, экипаж Алексеева на этом самолёте вёл ледовую разведку в море Лаптевых.
Информация взята из переписки и.о. начальника ГУСМП М.И.Шевелева с начальником ОО ГУГБ НКВД В.М.Бочковым от 15.03.1940 // РГАЭ. Ф. 9570. Оп. 4. Д. 69. Л. 46
Текст полностью в Минин Анатолий Петрович (1897-1980)

[Кара]

В 1931г. экипаж Н-2 состоял из: к-р Я.С. Липп, 2п. Г.А. Страубе, летнаб Л.В. Петров и б/м Г.Т. Побежимов. Об этом написано на стр. 150 в книге "Полярная авиация России 1914-1945гг", что соответствует архивному документу...

Из Хронологии Родионова за 1931 год:

18-21 августа Н-2 Комсеверопути (Липп, Страубе, Петров - 438, 627) летал на ликвидацию эпизоотии Сибирской язвы среди оленей (442,67) из Игарки в Дудинку и за 5 дней облетел п/о в поисках стад, садясь на озера в тундре, перевозя ветработников (438,627).

[Кара]

Оттуда же:

В августе 1931 ДВ СССР-Н2 участвовал в борьбе с оленьей эпизоотией (ее также называли сибирской язвой) на Таймыре. Экипаж Я.С.Липпа, взяв на борт ветеринаров и вакцину, ежедневно вылетал на поиски оленьих стойбищ. За время борьбы с эпизоотией налет СССР-Н2 составил 32 часа и 5,5 тыс. км (11970).

[Кара]

Оттуда же:

30 сентября 1931 ДВ СССР-Н2 вылетел из Игарки на зимнюю стоянку в Красноярске. За сезон самолет налетал 208 часов, преодолев 36000 км, имел две небольшие аварии: выскочил на песчаный берег во время посадки в Усть-Порте и подмял две стойки моторной. гондолы при старте у Дерябино