PBN-1 № 02826 (ВВС ВМФ)

[Кара]

Собственно в этой статье http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=8&t=1994, выложенной padsee и говорится, что во время перегона первой группы, его экипаж пропал без вести:
Самую первую “эскадрилью” из пяти гидросамолетов возглавил лично командир спецгруппы.
Промежуточную посадку совершили в исландском Рейкьявике. На взлете оттуда случилось ЧП: летчик Бойченко доложил, что его “лодка” неисправна. Отправив первые три амфибии дальше по маршруту, Васильев решил дождаться, пока закончат ремонт, и лететь дальше в паре с “потерпевшим” товарищем. Предстоял самый опасный участок пути — прячась от немецких наблюдателей и самолетов-разведчиков, шли в условиях плохой видимости, почти на бреющем, прижимаясь как можно ближе к скалистому норвежскому побережью. До Мурманска добрался лишь самолет Бойченко, а командирская “Каталина” пропала без вести. Возможно, ее все-таки выследили и сбили фашисты, возможно, крылатая машина наскочила в тумане на скалы Северной Норвегии… Предпринятые поиски результатов не дали.

[[ Леспромхоз ]]

Номер записи 75505548
Фамилия Васильев
Имя Виктор
Отчество Николаевич
Последнее место службы ЦУ, 65 АП спец. назнач. гл. упр. ВВС
Воинское звание полковник
Причина выбытия пропал без вести
Дата выбытия 18.06.1944
Название источника информации Картотека безвозвратных потерь
Источник ЦВМА

[[ Леспромхоз ]]

© Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В.
«Американцы» в России. – М.:РУСАВИА, 1999. – 160 с.:ил.

Для перегонки самолетов из США в начале 1944 года сформировали специальную авиагруппу под командованием полковника В.Н. Васильева. В нее вошли по десять экипажей с Северного и Тихоокеанского флотов и шесть – с Черноморского. Перед отправкой летчиков потренировали на гидросамолетах, ведь многие их них из-за нехватки техники долго летали на сухопутных машинах и в какой-то степени утратили специфические навыки.

Сдачу летающих лодок предполагалось организовать на военно-морской базе Элизабет-сити недалеко от Нового Орлеана. Первыми на место прибыли тихоокеанцы, переброшенные по трассе АЛСИБа. Они появились в Элизабет-сити 2 апреля. Там их уже ожидали подготовленные к сдаче 25 PBN-1. Для переподготовки советских экипажей сформировали специальную учебную эскадрилью лейтенанта Харпера. В обучении принимали участие и специалисты, откомандированные NAF, в том числе заводской испытатель капитан Стюард.
Поскольку в США PBN-1 почти не эксплуатировались, то подготовка началась с проведения совместных испытаний самолета при различных вариантах загрузки. С советской стороны в испытаниях участвовал Н.Ф.Пискарев.

Первая группа закончила подготовку за 20 дней. В завершение каждый экипаж совершил по два 6-часовых полета над Атлантикой для тренировки в работе с радио- и навигационной аппаратурой. Тихоокеанцев использовали в качестве инструкторов для остальных летчиков, прибывших на месяц позже. Они приплыли из Мурманска морем.
Первые машины должны были отправляться на север — для авиации Северного флота и Беломорской военной флотилии. Лодки разбили на шесть отрядов по четыре самолета. Последняя, 25-я, стала командирской. Поскольку наши экипажи имели мало опыта длительных полетов, пришлось обратиться к помощи союзников, причем не американцев, а англичан. К каждый экипаж вошли английские летчик и радист. «Выделенные <...> английские летчики имели звание не ниже капитана. Они обладали большим опытом участия в длительных полетах. Некоторые из них пересекали океан до 53 раз», — писал в своем отчете Пискарев.
Самолеты летели по маршруту Элизабет-сити - оз. Гандер — Рейкьявик — Мурманск. Несмотря на тщательную подготовку, не обошлось без происшествий. На подходе к Исландии гидропланы так сильно обледенели, что оборвались антенны. В Рейкьявике советские летчики распростились с британскими коллегами. Последний этап предстояло преодолеть самостоятельно. 4 июня 1944 года первые четыре PBN-1 сели в губе Грязной. На одном из самолетов в конце полета кончился спирт в бачках антиобледенителей. Скрепя сердце пришлось слить туда виски и ром, выданные на дорогу.
На третий день после посадки перегонщики, отдохнув, совершили полет с инспектором по пилотированию ВВС Северного флота майором Макаровым. Три из четырех первых лодок перегнали затем в Лахту для авиации Беломорской флотилии. В тот же день на одном PBN-1 вылетел экипаж командира полка С.M.Рубана.

К 16 июня в Советский Союз прилетели 24 лодки из 25. Один «Номад», подполковника Н.ВП. Романова, на борту которого находились Васильев и флаг-штурман Мосцепан, пропал без вести. До 28 июня советские и английские самолеты искали эту машину, но безуспешно. После гибели Васильева группу перегонщиков возглавил полковник М.Н. Чибисов, а непосредственно перегонкой руководил Н.Ф. Пискарев.

[[ Леспромхоз ]]

ЦВМА ф.12, оп.5, д.314

Номер записи 76787054
Фамилия Мосцепан
Имя Иван
Отчество Федосеевич
Последнее место службы ВМФ, ВВС
Воинское звание полковник
Причина выбытия погиб (пропал без вести)
Дата выбытия 18.06.1944
Название источника информации ЦВМА
Номер фонда источника информации 12
Номер описи источника информации 5
Номер дела источника информации 314

[[ Леспромхоз ]]

ЦВМА ф.864, оп.1, д.1342, лл.177,179.
ОРСО БВФ СФ исх.№01088 от 25 июля 1944 г., ЦБУП УПУ ВМФ вх.№2660с от 31 июля 1944 г.

Именной список безвозвратных потерь. Экипаж самолета 16 ТАО БВФ.

1. РОМАНОВ Николай Петрович, подполковник, ком.самолета ГСТ 16 ТАО, 1904 г.р., г.Москва.
2. СКВОРЦОВ Анатолий Михайлович, ст.техник-лейтенант, механик самолета ГСТ 16 ТАО, 1915 г.р., Горьковская обл.
3. КУЗНЕЦОВ Николай Ефимович, старшина, в/стрелок-радист 16 ТАО, 1913 г.р., Западная обл.
Вылетели с Исландии, к месту назначения не прибыли. Погибли в пути 16.06.44 г.

[[ Леспромхоз ]]

Номер записи 76138583
Фамилия Кузнецов
Имя Николай
Отчество Ефимович
Дата рождения __.__.1913
Место рождения Западная обл.
Место призыва неизвестный РВК
Последнее место службы БВФ, 16 ТАО
Воинское звание старшина
Причина выбытия погиб
Дата выбытия 16.06.1944
Название источника информации Картотека безвозвратных потерь
Источник ЦВМА

[Кара]

padsee, спасибо.
Из выложенных Вами архивных карточек можно сделать вывод, что упоминаемая в статье Авиагруппа специального назначения – это 65-й АПСпН ГУ ВВС и что экипаж, за исключением штурмана, был из 16-го ТАО БВФ, базировавшегося в Нарьян-Маре. Правда, неясно, в качестве кого летел Васильев – командира или второго лётчика. Скорее всего - второе, поскольку здесь http://aviaforum.ru/showthread.php?t=31016&page=2 говорится об экипаже Романова.
Там же приводится ссылочка http://ktsorens.tihlde.org/flyvrak/andotten.html, согласно которой 17.06.1944 самолёт в тумане столкнулся со скалами Андоттена в Северной Норвегии. В ней, правда, указывается на его принадлежность 118-му ОРАП, что можно считать ошибочным.
На Авиафоруме также приводится и номер самолёта – 02862. Я полагаю, что это сокращённый регистрационный, полный вид которого вероятно 44-02826
Наверное тему можно переименовать PBN-1 «02826» или «02826» (PBN-1) и переместить в Авиапарк раздела Полярной авиации.

[[ Леспромхоз ]]

Кара, спасибо за дополнительную информацию.
Название сменил, а оставить логичнее здесь - машина ВВС СФ.

[[ Леспромхоз ]]

ЦВМА ф.787, оп.2, д.138

[Кара]

Думаю, что в скобках правильнее указать принадлежность самолёта 65-му АПСпН. Ведь неизвестно, куда его передали бы по прилёту в Союз

[[ Леспромхоз ]]

Мне кажется 65 АПСпН не занимался эксплуатацией.
Если экипаж был из 16 ТАО, то и машина по идее должна была уйти в ВВС СФ (БВФ).

[[ Леспромхоз ]]

Первый выпуск военных аэронавигаторов в 1921 году

14 мая 1921 г. школа произвела 1-й выпуск военных аэронавигаторов, который послужил основой для развития штурманской службы Красного Воздушного Флота. ...
Многие выпускники школы в 1921 г. стали выдающимися специалистами аэронавигационной службы. Это А.В. Беляков (в первом ряду третий слева) и С.А. Данилин (в четвертом ряду слева), ставшие Героями Советского Союза, М.А. Бабиков, И.Ф. Мосцепан, Г.С. Френкель и десятки других видных деятелей науки, генералов, известных военачальников, пионеров развития штурманского дела в Красном Воздушном Флоте.

...
В конце 1930 г. аэронавигационный отдел разделился на два курса:
— аэронавигационный;
— инструкторов по аэронавигации.
А.В. Беляков, возглавлявший аэронавигационный отдел, переводится в Военно-воздушную академию. Начальником аэронавигационного курса назначается И.Ф. Мосцепан, впоследствии ставший флаг-штурманом ВВС Военно-Морского Флота, а начальником курса назначается В.В. Кудров, который впоследствии будет возглавлять метеоцикл.

[Кара]

Мне кажется 65 АПСпН не занимался эксплуатацией.

Он занимался перегонкой. Но это ничего не меняет. При получении машины он должен быть указан в формуляре как эксплуатирующая организация.

Если экипаж был из 16 ТАО, то и машина по идее должна была уйти в ВВС СФ (БВФ).

Совсем не обязательно. Думаю, что экипаж был откомандирован в состав Авиагруппы (т.е. 65-го полка) для перегонки техники, как имеющий опыт её эксплуатации.

[[ Леспромхоз ]]

Исправил на ВВС ВМФ, еще есть возражения?

[Кара]

Да нет, что Вы! Это даже лучше. Такая "нейтральность", может быть, ближе всего к истине!