1935: Первое сквозное грузовое плавание лесовозов

Тема: Исследовательские экспедиции, спасательные экспедиции, Спортивные полярные экспедиции и другие.
Изображение
31 июля 2012 года исключен из Регистровой книги судов и готовится к утилизации атомный ледокол «Арктика».
Стоимость проекта уничтожения "Арктики" оценивается почти в два миллиарда рублей.
Мы выступаем с немыслимой для любого бюрократа идеей:
потратить эти деньги не на распиливание «Арктики», а на её сохранение в качестве музея.

Мы собираем подписи тех, кто знает «Арктику» и гордится ею.
Мы собираем голоса тех, кто не знает «Арктику», но хочет на ней побывать.
Мы собираем Ваши голоса:
http://arktika.polarpost.ru

Изображение Livejournal
Изображение Twitter
Изображение Facebook
Изображение группа "В контакте"
Изображение "Одноклассники"

1935: Первое сквозное грузовое плавание лесовозов

Сообщение polarpost.ru » 18 Март 2008 21:11

8 июля—3 октября 1935 г.
Первое сквозное грузовое плавание лесовозов «Ванцетти» и «Искры» из Ленинграда во Владивосток.
polarpost.ru
 
Сообщения: 73
Зарегистрирован: 13 Февраль 2008 01:10

1935: Первое сквозное грузовое плавание лесовозов

Сообщение [ Леспромхоз ] » 11 Февраль 2011 23:09

8 июля—3 октября 1935 г.
Первое сквозное грузовое плавание лесовозов «Ванцетти» и «Искры» из Ленинграда во Владивосток.

 0.jpg
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11087
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

1935:Первое сквозное грузовое плавание лесовозов

Сообщение Александр Андреев » 11 Февраль 2011 23:24

В экспозиции музея выставлено командировочное удостоверение, выданное Я. Я. Гаккелю в рейс на "Ванцетти". (Если не изменяет память). Фотографии под рукой нет, вроде И. К. его снимал, когда был в РГМАА.
Александр Андреев
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 3079
Зарегистрирован: 03 Март 2008 06:23
Откуда: Санкт-Петербург

1935:Первое сквозное грузовое плавание лесовозов

Сообщение SVF » 12 Февраль 2011 19:37

Статья Я.Я. Гаккеля в "Советской Арктике" №2, 1936 г.

 gakk-1.jpg
 gakk-2.jpg
 gakk-3.jpg
 gakk-4.jpg
 gakk-5.jpg
SVF
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 4445
Зарегистрирован: 23 Июль 2008 20:20

1935: Первое сквозное грузовое плавание лесовозов

Сообщение Иван Кукушкин » 12 Февраль 2011 20:06

OCR

Из Мурманска во Владивосток (Рейс. „Ванцетти” и „Искры”)
Я. Я. Гаккель

Важнейшим событием навигации 1935 года является плавание "Анадыря" и "Сталинграда" из Владивостока в Мурманск и лесовозов "Ванцетти" и "Искры"—в обратном направлении. Этими четырьмя грузовыми пароходами осуществлено решение Совета Труда и Обороны, обязавшего Главсевморпуть начать с 1935 года сквозную перевозку на коммерческих судах.

Сквозное плавание этих судов неледокольного типа, совершенное впервые в истории, прошло без каких бы то ни было аварий. Перевезенное лесовозами "Ванцетти" и "Искра" зерно доставлено в Николаевск на Амуре в полной сохранности. Машины и механизмы судов по окончании навигации, как и все их надстройки, были приведены в образцовое состояние. На пароходе "Ванцетти" в течение рейса от Мурманска до Владивостока было сэкономлено 250 тонн угля.

Этот успех был, конечно, не случаен. Ему способствовало то, что проводка судов через льды была обеспечена ледоколами на протяжении всей трассы. Между судами велось подлинно-социалистическое соревнование. Оба судна, шедшие под руководством начальника рейса С. С. Цатурова, под командой капитанов Г. П. Бютнера ("Ванцетти") и В. Ф. Федорова ("Искра"), совершили свой рейс на 16 дней раньше срока, положенного им по графику, несмотря на выход из Мурманска с опозданием на 5 дней.

Плавание "Ванцетти" и "Искры" от Мурманска до Берингова пролива продолжалось всего 37 дней, и по сравнению с плаваниями "Сибирякова" (65 дней), "Челюскина" (85 дней) и "Литке" (69 дней) оно оказывается рекордным, хотя "Ванцетти". и "Искра"—суда неледокольные.

Но нельзя не отметить и недостатки в работе отдельных звеньев системы Главсевморпути.

Проанализируем сроки прохождения "Ванцетти" и "Искры". Из 37 суток, потраченных на прохождение всего пути, 15 суток ушло на стоянки, что составляет 40% всего времени. Половина всего времени простоя приходится на ожидание ледоколов (1 сутки в Югорском Шаре, 5,5 суток на Диксоне и т. д.). Остальное время ушло на выжидание прояснения тумана (около 3 суток), выгрузку и бункеровку (4 суток), простои в ожидании рассвета (17 часов) и по техническим причинам (определение девиации и проч.—2,5 часа).

Процент непроизводительных простоев, сильно удорожающих стоимость перевозки грузов, как видно из этих цифр, слишком велик.

Как изжить непроизводительные простои?

Прежде всего, как был использован наш ледокольный флот? — Линейные ледоколы "Красин", "Ермак" и "Ленин" совершали проводку караванов судов. Из ледокольных пароходов "Садко" и "Малыгин" были в экспедиционном плавании с научными целями. Ледокольный пароход "Сибиряков" был занят постройкой радиостанции на мысе Оловянном, "Г. Седов" — постройкой станции на острове Русском и "Русанов"— доставкой экспедиции в устье реки Индигирки. Правильность использования "Г. 'Седова" сомнительна. Все имеющиеся в Восточном.секторе рации, лежащие непосредственно на главной трассе пути, построены были без участия ледокольных пароходов ("Лейтенант Шмидт", "Смоленск", "Свердловск" и другие), тогда как в Западном секторе, как правило, для постройки станций посылались до сих пор ледокольные пароходы, независимо от того, где строится станция, — на главной ли трассе или в стороне от нее. На востоке у нас ледокольных пароходов не было, и для постройки станций вместо них посылались простые грузовые суда. Ледокольные пароходы, сосредоточенные на западе, таким образом, несли ту же службу, что грузовые суда на востоке.

Этот порядок по традиции сохраняется до сих пор. Ледокольный пароход "Седов" посылается к острову Русскому, мимо которого с успехом проходят все сквозные и Ленско-Колымские суда.

Ледокольный пароход "Русанов" был использован в 1935 году в качестве грузового судна и был сам проведен через пролив Вилькицкого "Ермаком", тогда как вся проводка больших караванов была поручена лишь линейным ледоколам и ледорезу "Литке". Между тем, при использовании ледокольных пароходов для проводки судов через не очень тяжелые льды — они вполне заменят линейный ледокол, удешевив тем самым проводку и ускорив пробег судов.

Так, например, проводка пароходов сквозных Ленских и Карских экспедиций ледоколом "Ленин" была чисто формальной, ибо на пути от Югорского Шара, где все суда простояли перед тем сутки в ожидании прихода ледокола, и до острова Белого, куда корабли шли в кильватере ледокола, попадались лишь редкие полосы битого льда и то настолько разреженные, что сплоченность их местами доходила лишь до 2 баллов.


Принцип проводки вообще должен быть пересмотрен. Нельзя подходить одинаково к проводке иностранных судов и судов советских. Если по многим причинам проводку зафрахтованных иностранных пароходов через любые льды мы считаем обязательной, то нельзя подходить с той же меркой к нашим, отечественным пароходам, имеющим опыт хождения во льдах. Принципы оперативной работы должны быть здесь иными. Если не всякому капитану можно поручить самостоятельный проход через мало-балльные льды, то нельзя лишать его доверия в том случае, если он может итти в кильватер за судном, которое ведет более опытный капитан. Применяемые же сейчас методы оперативной работы во льдах лишают советского капитана самостоятельности, превращая его нередко в слепого исполнителя приказа "следовать за мной" подчас по чистой воде, отнимая у него всякую инициативу и возможность накапливать опыт плавания во льдах.

Не менее отрицательной явилась и проводка сквозных и ленских судов ледорезом "Литке" от острова Диксона до островов Петра (море Лаптевых) после пятидневной стоянки на Диксоне "в ожидании распоряжения". На этом участке сплоченность льдов, кромка которых находилась на расстоянии полутора суток хода от Диксона, лишь местами доходила до 3 баллов.

При этом памятен случай, когда "Литке", встретив по курсу полоску довольно сплоченного льда, вернее — небольшое поле, которое можно было обойти с любой стороны, что и сделали суда, шедшие в хвосте каравана, стал все же поочередно проводить пароходы через этот лед. Ненужность такой проводки очевидна. Это—старые, отжившие методы, которые пора заменить оперативной работой, непрерывно освещающей капитанам ту обстановку, какая их ожидает впереди, с указанием рекомендованных курсов.

Противоположным такому плаванию под проводкой ледокола является случай, когда "Ванцетти" и "Искра", встретив лед к востоку от Медвежьих островов, самостоятельно, без помощи ледокола, прошли массив довольно тяжелых льдов, сплоченных до 6 баллов, и далее, на пути от мыса Шелагского, вдоль Чукотского берега суда шли среди льдов (до 3 баллов), выйдя у мыса Биллингса на чистую воду без посторонней помощи. Только здесь произошла их встреча с ледоколом "Красин", который из-за похода на остров Врангеля ранее не смог выйти. В отличие от описанных случаев проводки в Западном секторе, здесь, на востоке, судам, несмотря на более трудные по проходимости льды, была предоставлена полная самостоятельность продвижения, что целиком и оправдалось.

Сопоставленные здесь случаи плавания наглядно показывают, что успех дела зависит не только от технических средств, но и от людей, которые с меньшими средствами могут делать ту же работу, если им предоставлена инициатива и право риска. Конечно, хорошо, если в том или ином случае мы можем применить совершенную технику, но техника только тогда приносит пользу, если она организована без "разрывов". Если технику не доводят до конца, ее положительные моменты пропадают зря. Так, например, плохо используются недавно построенные на острове Диксона и острове Белом радиомаяки, так как далеко не все еще пароходы вооружены радиопеленгаторами. При наличии же на судне радиопеленгаторной установки роль радиомаяка играет обыкновенная радиостанция. "Ванцетти" и "Искра", имевшие радиопеленгаторы, пользовались ими очень широко, благодаря чему могли продвигаться в густом тумане. Например, в сплошном тумане нами был пройден мыс Шелагский, при этом из-за льдов мы должны были пройти совсем близко от мыса, подход к которому с запада при скверной видимости очень опасен.

Установленные на "Ванцетти" и "Искре" радиопеленгаторы были сняты с других судов, так как этого рода аппаратура является остродефицитной и, как ни странно, несмотря на всю ее важность в навигационном деле и на Северном морском пути особенно, поставкой радиопеленгаторов никто не занимается. В начале навигации каждый раз происходит одно и то же. Радиопеленгаторы снимают с одних судов и ставят на другие. Разумеется, система "Тришкина кафтана" — не выход из положения. Пора обеспечить радиопеленгаторами все без исключения суда, которые будут плавать в Арктике.


Говоря о проводке ледоколами, следует учесть состояние изученности отдельных морей, через которые проходит Северный морской путь. Если в Карском, Восточносибирском и Чукотском морях в основном уже наметилась та трасса, которой выгоднее всего придерживаться при плавании грузовых пароходов, то в море Лаптевых, точнее — в западной его части, повидимому, придется искать более легкого пути по несколько иному направлению, нежели то, которым пользовались до сих пор. У восточных берегов Таймырского полуострова нами были встречены наиболее тяжелые льды. Это был самый трудный участок на всем пути. Здесь, у островов Петра, s самый разгар лета (вторая половина августа) в столь благоприятный в ледовом отношении год был встречен тяжелый по проходимости лед. Сплоченный до 7 баллов битый лед был скован появившимся молодым льдом. Ледоколу "Ермак", проводившему "Ванцетти", "Искру" и "Рабочего" вместе с судами Ленского рейса, пришлось из-за тяжелых льдов разбить караван на части и проводить суда в две очереди.

Судя по наблюдениям всех экспедиций, при плавании вдоль восточного берега Таймырского полуострова нужно держаться дальше от берега, чем практикуется в настоящее время.

Коснемся радиосвязи полярных станций с судами. Добиться того, чтобы радиостанция тебя услышала, — не так-то просто. Вызывать станцию с судна можно сколько угодно без всякого успеха, и судовому радисту иногда ничего другого не остается, как вмешаться в работу этой безуспешно вызываемой станции, как только начнется разговор ее с своим соседом по зимовке. Эти анархические методы работы нельзя считать нормальными. Зимовщики полярных станций не должны забывать, что их пребывание на зимовке главным образом оправдывается бесперебойной связью, которую они должны держать с судами в течение короткой летней навигации.

Максимум гибкости — вот что требуется в работе станций и в проведении оперативного руководства по проводке судов.

Одним из мероприятий, которое может дать большой эффект в деле обмена опытом и в воспитательной работе с полярниками всех специальностей, — это проведение конференций резерва полярных капитанов, штурманов, радистов и работников других специальностей — непосредственных участников освоения великого Северного морского пути, от которых, главным образом, зависит дальнейший успех, ибо — кадры решают все.
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11632
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

1935: Первое сквозное грузовое плавание лесовозов

Сообщение Иван Кукушкин » 17 Февраль 2011 20:02

Пароход "Ванцетти" в Мурманском порту. : mmflot.jpg
Рисунок из журнала "Морской флот".
Пароход "Ванцетти" в Мурманском порту.

скан: porollo http://mmflot.com/forum/viewtopic.php?f ... t=10#p5738
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11632
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

1935: Первое сквозное грузовое плавание лесовозов

Сообщение SVF » 17 Февраль 2011 20:12

Картинка срисована с фото из "Советской Арктки".
SVF
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 4445
Зарегистрирован: 23 Июль 2008 20:20

1935: Первое сквозное грузовое плавание лесовозов

Сообщение Александр Андреев » 19 Январь 2013 19:12

Статьи из газет 1935-го года.

Сквозным рейсом через Арктику
На грузовом судне по Великому Северному пути из Ленинграда во Владивосток

Красная газета, 9 июля 1935 г.

 vancetti.jpg
Советские моряки под руководством О. Ю. Шмидта за последние годы провели ряд экспедиций в Арктику. Всему миру хорошо известны походы «Сибирикова», «Челюскина», «Литке».

Эти экспедиции опровергли утверждения многих «авторитетов» о невозвозможности использования Северного морского пути, показав, что плавание по нему доступно не только для судов ледокольного типа. Результаты этих экспедиций дали возможность приступить к пробной эксплоатации Северного морского пути. В этом году отправляются в сквозное плавание из Ленинграда и Мурманска пароходы «Ванцетти» и «Искра», а из Архангельска на Колыму пароход «Рабочий». Навстречу им из Владивостока в Мурманск идут пароходы «Сталинград» и Анадырь».

Освоение Северного морского пути для плавания коммерческих судов имеет большое народно-хозяйственное значение, особенно для наших северных районов (Лена. Колыма и др.). Об экономических преимуществах этого пути можно судить по тому, что грузы, обычно направляемые морским путем из Одессы до Колымы, проходят 13.000 миль почти исключительно по иностранным водам, а это сопряжено с расходованием валюты. Расстояние же от Мурманска до Колымы по нашим внутренним водам составляет всего около 3.000 миль.

Плавание по Северному морскому пути пока сопряжено еще с большими трудностями и требует большой самоотверженности. Пробные сквозные рейсы грузовых судов в навигацию этого года послужат началом развертывания нормальной эксплоатации великого морского пути, огибающего Север нашей родины.

Начальник морского управления Главсевморпути Э. КРАСТИН
Александр Андреев
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 3079
Зарегистрирован: 03 Март 2008 06:23
Откуда: Санкт-Петербург

1935: Первое сквозное грузовое плавание лесовозов

Сообщение Александр Андреев » 19 Январь 2013 19:16

Статьи из газет 1935-го года.

„ВАНЦЕТТИ" ВЫШЕЛ В МОРЕ

Красная газета, 9 июля 1935 г.

tsaturov_1.jpg
Из Ленинградского порта вчера вы шел в арктический рейс пароход «Вэн-цетти» с 2% тысяч тонн груза для Владивостока.
Впервые в исто рии мореплавание грузовой пароход пойдет по трассе Великого северного морского пути.
При продвижении во льдах «Ванцетти» будут оказывать помощь ледоколы «Ермак», «Литке», «Ленин» и «Красин».
По пути «Ванцетти » зайдет на остров Диксон, в. Индигирку, бухту Провидения и Петропавловск-на-Камчатке.
В Мурманске на борт парохода сядут научные работники и кинооператоры.
Из Ленинграда во Владивосток «Ванцетти» пройдет около 8 тысяч миль; весь путь рассчитан на 4,5 месяца.
Команда «Ванцетти» состоит из 35 лучших ударников-моряков, во главо с капитаном тов. Бютнер. На «Ванцетти» выехал и начальник сквозного рейса пароходов «Ванцетти» и «Искра» т. Цатуров.

***
На борту парохода перед отправлением его в рейс состоялся митинг.
— За вашим рейсом, — указал зам. начальника политотдела Балтпароходства тов. Донцов, — будет следить весь мир.
— Наши советские моряки и наша страна на протяжении последних лет, — говорит начальник морского управления Главсевморпути т. Крастин, — добились огромных успехов в завоевании Арктики. К навигации этого года Северный морской путь уже изучен настолько, что по заданию партии и правительства мы начинаем пробную его эксплоатацию.
— Вся команда «Ванцетти», начиная от кочегара до капитана, — заявляет т.Бютнер, — горит желанием пройти Северным морским путем из Ленинграда во Владивосток и рапортовать партии и правительству, что моряки «Ванцетти» выполнили боевое задание точно в срок.
Е. 3.

На фото : начальник сквозного рейса т. Ст.Цатуров
Александр Андреев
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 3079
Зарегистрирован: 03 Март 2008 06:23
Откуда: Санкт-Петербург

1935: Первое сквозное грузовое плавание лесовозов

Сообщение Александр Андреев » 19 Январь 2013 19:33

Статьи из газет 1935-го года.

Мурманск—Дальний Восток

"Правда", 10 сентября 1935 г.

ВСТРЕЧА

tsaturov_2.jpg
butner.jpg
ПЕТРОПАВЛОВСК-на-КАМЧАТКЕ, 9 сентября. (Радио спец. корр. «Правды»). Вчера, ровно в 12 часов дня, на рейде Авачинской бухты показались пароходы «Ванцетти» и «Искра». Все суда, стоящие в Петропавловском порту, встречали их протяжными сиренами. Пароходы, прошедшие Северный морской путь, от Мурманска до Камчатки, блестели на солнце, словно они вчера вышли из порта. Над мачтами «Ванцетти» и «Искра» подняты огромные буквы: «Арктический привет Камчатке».

По улицам Петропавловска шли колонны рабочих. Пароходы еще были далеко от берега, а на берегу все уже кричали слова приветствия, потому что люди не могли молчать. Победа отважных мореплавателей вызывала чувство гордости и радости. Пароходы должны были при самых благоприятных условиях прибыть в Петропавловск 24 сентября, а пришли они на 16 дней ранее срока.

Стихли гудки судов, смолкли оркестры; затаив дыхание, молчали люди на берегу. В это время с палубы парохода «Ванцетти» были брошены гордые слова, которые воплотили в себе волю, борьбу, мужество советских мореплавателей:

— Северный морской путь можно считать нормально действующим...

О. ЭСТЕРКИН

На фото : cлева — начальник сквозного рейса тов. Цатуров, справа — капитан парохода «Ванцетти» тов. Бютнер.




В ОДНУ НАВИГАЦИЮ

ПАРОХОД «ИСКРА». (По радио). Мы завершаем свой рейс, пройдя через весь Северный морской путь. О значении нашего похода можно судить хотя бы по следующей аналогии. 6 июля, за 18 дней до того как мы отошли от Мурманского порта, вышел из Одессы пароход «Чавыча». Он шел на Камчатку тропическим путем через Суэцкий канал, через порты Сайд, Сингапур, Хакодате. «Чавыча» еще на Камчатку не пришел. Идя же Северным морским путем, мы значительно скорее достигли Камчатки.

Советский Союз располагает величайшей водной трассой, соединяющей Запад с Востоком нашей великой страны. В Советскую Арктику брошена блестящая техника. Когда мы на рассвете 1 сентября вошли в бухту Провидения, перед нами встала картина оживленного морского порта. В бухте стояло 5 грузовых пароходов, которые несли нормальную службу в Арктике.

Сознание того, что экипаж «Искры» выполнил задание партии и правительства, завершив в одну навигацию грузовой рейс из Мурманска на Дальний Восток, наполняет наши сердца радостью и гордостью за успехи нашей великой родины в освоении Арктики.

Капитан парохода «Искра» В. Ф. ФЕДОРОВ.
Александр Андреев
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 3079
Зарегистрирован: 03 Март 2008 06:23
Откуда: Санкт-Петербург

1935: Первое сквозное грузовое плавание лесовозов

Сообщение SVF » 01 Февраль 2015 19:51

Полярная правда, 9 января 1936 г., №7(2782)
1936-01-03.jpg
SVF
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 4445
Зарегистрирован: 23 Июль 2008 20:20


Вернуться в Экспедиции



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Керамическая плитка Нижний НовгородПластиковые ПВХ панели Нижний НовгородБиотуалеты Нижний НовгородМинеральные удобрения