Радиооборудование ДБ-А и больших самолётов 1937 года

[Михаил Каверин]

Я не просто так написал, что меня угораздило почитать Спирина. Прочитанное наложилось на схожесть ситуции Н-209 с тем, что случилось с Н-170. Когда на подходе к полюсу связь с Н-170 Водопьянова оборвалась на полуслове. И десять часов никто не знал, что думать о судьбе экипажа. У Иванова случился отказ на основном передатчике "Онега". Можно сделать много предположений о том, почему радист не перешёл на резервный передатчик. Это не главное. Главный вопрос, который возник у меня - почему после посадки на полюсе и докладе Иванова о том, что сгорел умформер "Онеги", было принято решение на выгрузку и разворачивание экспедиционной радиостанции "Дрейф", а не на восстановление связи на самолётном длинноволновом "Баяне" и аварийной коротковолновой 13-СК? Все передатчики Н-170 разом вышли из строя? На разворачивание "Дрейфа", установку антенны для него нужно минимум два-три часа. После развёртывания обнаружилось, что аккумуляторы "Дрейфа" разряжены. Почему нельзя было снять аккумулятор с самолёта и запитать от него радиостанцию? Стали заряжать родные от бензогенератора. От бензогенератора с аккумуляторами в буфере можно было начинать работать на радиостанции через час, а то и раньше.
"Везёт мне на эти дела" (С)

[Михаил Каверин]

Марк Трояновский помог запечатлеть радиооборудование . Фильм "На Северном полюсе" .
Кадры с Ивановым и Дзердзеевским на Н-170. На кадре с названием Онега_1 слева видна ранняя версия приёмника УС (нехарактерное для всех последующих расположение шкалы), справа - модуляторно-дуплексный блок ( такой же как на первых "Двинах"). Кадр" Спирин" - тот же УС в штурманской кабине. Кадр " Штурман"- УС слева, а вот что справа- не знаю.
И кадр "Жуков" : слева вверху кадра -УКВ радиостанция "Луч". У Жукова в руках микрофон от неё.

[Михаил Каверин]

Отчасти, ответ на свой вопрос , о том , почему на полюсе сразу стали разворачивать экспедиционный "Дрейф" , а не пытаться восстановить связь на аварийных передатчиках самолёта, нашёл в воспоминаниях радиоинженера Беликовича. Там, где он описывает комплект радиооборудования установленного на самолёты звена Чухновского. Он пишет: передатчик "Двина" - номер, передатчик "Баян" - номер, умформер РУНК 450 - номер. Получается , что на два передатчика один высоковольтный генератор? И , значит , средневолновый "Баян" на полюсе тоже остался без высокого напряжения, как и "Онега", когда сгорел умформер на самолёте Водопьянова? Запускать в самолёте аварийную двадцативаттную коротковолновую не было смысла, т.к. "Дрейф" имел 80 Ватт выходной мощности. Я был уверен, что аварийная КВ радиостанция на Н-170 - это стационарная 13-СК-1 или 11-СК-1 ( как у Аккуратова на Н-169). Но вот что сегодня прочитал у Спирина И.Т. в книге "Полёты в Арктике" : стр.26 " ...кроме того, на корабле имелась и вьючная , легко переносимая станция небольшого веса и габарита. Её взяли на случай , если экипажу придётся большое расстояние итти пешком по льду. Эта станция имела мощность в 20 Ватт и работала на коротких волнах. Она была снабжена моторчиком, работающим вручную." На Н -169 тоже была такая радиостанция. Аккуратов называл её "Носорог". Одним из вариантов её питания был солдат-мотор , рукоятку которого нужно было крутить руками.
Вернусь к умформеру. Если он действительно был один на два передатчика, то мне , как радиоконструктору, это сдаётся абсолютно неприемлемым. Двойка за курсовую в институте стопроцентная. Резервный передатчик должен быть абсолютно автономным по всем правилам. Моточные изделия всегда имели невысокую надёжность и наработку до отказа. А уж в те времена , да и в таких жёстких климатических условиях эксплуатации - тем более. Запасной умформер обязан был быть на каждом самолёте. Могу ошибаться, но где-то читал, что умформер, который Стромилов привёз на полюс Иванову, случайно нашли на складе о.Рудольфа.

[Михаил Каверин]

В том же фильме Трояновского нашёл и "Носорога". Кадры , начиная с семнадцатой минуты первой части фильма. Спирин работает на ключе, Иванов в центре , и третий человек крутит ручку солдат-мотора. Кадры постановочные , но очень информативные.

[v.malginov]

. Запасной умформер обязан был быть на каждом самолёте.

Обязан в теории, но в советской практике его скорее всего просто не имелось в наличии...

[Михаил Каверин]

"Еще в Москве, намечая план экспедиции, мы очень подробно разработали способы нахождения самолета, снизившегося в Полярном бассейне. Компасам в этих широтах полностью доверять нельзя, солнечными компасами можно пользоваться только в ясную погоду, которая здесь бывает очень редко. Поэтому основным методом нахождения самолета мы избрали радионавигацию с применением — радиокомпаса.
Повреждение умформера радиостанции самолета Водопьянова чрезвычайно осложнило нашу задачу. Без умформера оба мощных передатчика самолета работать не могут. Радиостанция Кренкеля недостаточно мощна, а диапазон ее волн не подходит для наших радиокомпасов."
Это слова из интервью М.И.Шевелёва. Т.е. Н-170 Водопьянова должен был стать радиомаяком для остальных самолётов. Сигнал должна была подавать "Онега"." Дрейф" Кренкеля и самолётный "Баян" были для этого не пригодны , так как работали на двух фиксированных волнах - 600 и 625 метров , которые , по словам Шевелёва , самолётными радиокомпасами не принимались. Для ненаправленных радиомаяков в то время была выделена полоса частот от 290 до 315 кГц ( волны от 952 до 1034 метра). Для такой ответственной , запланированной роли Н-170, тем более непонятно, почему на самолёте не было резервного умформера. Вероятно , изначально он был, но Папанин мог уговорить экипаж избавиться от непонятной , восьмикилограммовой железяки,которая наверняка не понадобится, чтобы пристроить на её место рыбки или колбаски. За обещание угостить этой рыбкой на полюсе. Такие его посулы экипажам описаны.
Здесь уместно вспомнить разработчиков "Дрейфа". Им, получается, не была поставлена задача , чтобы передатчик мог обеспечивать работу в диапазоне радиомаяков и самолётных радиокомпасов. Технически легко реализуемая задача в том же объёме. Кроме двух "Дрейфов" на СП-1 была третья радиостанция -"Резерв". Сделана была по упрощённой схеме на минимуме деталей , но на одну волну - 600 метров ! А ведь работа "Дрейфа" и "Резерва" на волнах радионавигации очень пригодилась бы , если бы дежурившему на острове Рудольфа экипажу Н-169 понадобилось бы вылететь на СП-1 при необходимости. Ледоколам, шедшим снимать СП-1 , можно было бы идти по сигналу радиомаяка, а не просить по связи жечь костры и фальшфейеры, пускать сигнальные ракеты. Хотя, корабельные пеленгаторы могли принимать и волну 600 метров. Но нигде не встречал , что ледоколы шли к СП-1 по пеленгу.
Гляда на фотографию, можно пофантазировать, о чём думает Серафим Иванов. И о чём спрашивает Водопьянов бортмеханика, заглядывая ему в глаза.