ПАРОХОД «ИСКРА» - ПАМЯТНИК КУРИЛЬСКОЙ КАТАСТРОФЫ В № 53 газеты «НАРОДНОЕ ВЕЧЕ» от 21 декабря 2006 года была опубликована статья «Считайте себя ближе к опасности» о конференции «Люди и пароходы», прошедшей в Морском государственном университете имени адм. Г.И. Невельского. Посвящена встреча была памяти моряков, погибших в морских катастрофах. Эта публикация задела за живое ветерана войны и труда, инвалида второй группы Владимира Игнатьевича Смехова, который тридцать лет отработал медиком на судах Дальневосточного морского и Сахалинского морского пароходств. Несмотря на возраст (ему 93 года), старый моряк по горячим следам уже 22 декабря написал письмо в редакцию, в котором поддержал важность темы, поднятой на конференции в морском университете. И рассказал о том, как сам в первый послевоенный год пережил морскую катастрофу на пароходе «Искра».Когда я смотрю во Владивостоке на памятник морякам и судам, погибшим в годы Великой Отечественной войны, то невольно вспоминаю, как мне, члену экипажа грузового судна «Искра», самому пришлось пережить катастрофу возле Курильских островов. Накануне 8 марта 1946 года мы выполняли рейс по доставке угля на Курилы. В экипаже было всего две женщины, которых мы тепло поздравили с праздником. И ничего в это время не предвещало трагедии.
Заполночь судно должно было пройти один из проливов Курильской гряды. Погода резко ухудшилась, был туман и начался снегопад с сильным ветром. В первом часу ночи услышал грохот, шум и крики, раздался сигнал тревоги… Выскочил из каюты на палубу, в лицо ударил сильный ветер. Смотрю, а прямо перед носовой частью высятся скалы – судно село на камни. Вся команда была уже в сборе возле спасательных шлюпок и ботов. Вскоре судно волной сняло со скалы и ветром понесло в неизвестном направлении. От пробоин по левому борту создался значительный крен, но откачать воду и завести пластырь на пробоины экипажу не удалось. Радист подал сигнал «SOS».
На помощь морякам «Искры» спешило пять судов, но первым подошел фрегат № 18, военным морякам которого мы благодарны за спасение.
Но прежде, чем пришла подмога, экипаж гибнущего судна пережил трудные часы. Быстро затапливались машинное отделение и трюмы, росла угроза, что судно вот-вот перевернется вверх килем. В первую спасательную шлюпку посадили женщин, четырех курсантов-практикантов, второго механика и меня. На последней шлюпке на фрегат прибыли капитан, боцман и последние члены экипажа. Из-за продолжающего сильного шторма все наши спасательные средства утонули. Подошло второе спасательное судно, на которое перешли все, кроме женщин и курсантов. Они на военном судне были доставлены во Владивосток. А мы по приказу капитана парохода «Искра» дождались утра, чтобы обследовать свое гибнущее судно. Рассвет открыл ужасную картину: пароход «Искра» был выброшен на один из островов Курильской гряды, его корпус был наполовину затоплен, а другая половина была переломана волнами о скалы.
Мы благополучно вернулись во Владивосток, а позднее узнали, что комиссия «ЭПРОНА» обследовала пароход «Искра» и пришла к заключению, что он восстановлению не подлежит. Пароход навечно остался на курильском берегу, как памятник морской катастрофы.
От себя хочу заметить одну деталь: когда я вечером накануне злополучного рейса поднимался на судно, то вахтенный матрос сказал: «Посмотрите, как с нашего судна бегут на берег по трапу мыши и крысы! Это не к добру, они заранее чувствуют опасность!». На что я беспечно ответил: чему бывать – того не миновать, главное – не паниковать заранее, все можно пережить. И пережили. Вот так бывает у моряков!
Владимир СМЕХОВ,
г. Владивосток. 
