Н-166 (Р-6 / АНТ-7)

[Иван Кукушкин]

Р-6 (АНТ-7) Н-166.

Учавствовал в экспедиции "Север-1":
Командир П.Г.Головин, штурман А.С.Волков, бортрадист Н.Н.Стромилов (с Н-171), бортмеханики Н.Л.Кекушев, В.Д.Терентьев.
Первый самолет полярной авиации достигший Северного Полюса 5 мая 1937.



Найдена на авиафоруме: http://aviaforum.ru/showthread.php?t=12194&page=4
Источник не указан.

[Александр Андреев]

Подборка статей из газет о перелете экипажа П. Г. Головина на самолете СССР Н-166 по маршруту Москва — остров Рудольфа в 1937 г находится здесь:
http://www.polarmuseum.ru/oldnp/golovin/golovin.htm

Биография П. Г. Головина : http://www.polarmuseum.ru/bio/pilots/bio_pg/bio_pg.htm

[Delta-Golf]

из немецкой (ГДР) книгу "Abenteuer sowjetischer Flieger" ("Приключение советских летчиков"), Militärverlag der DDR, 1987

[Иван Кукушкин]

М.Маслов, "Первые на Северном полюсе". "Мир Авиации" 4/1999

На фото: экипаж Н-166 перед отлетом. Слева направо - штурман А. С. Волков, командир корабля П. Г. Головин, старший бортмеханик Н.Л.Кекушев, второй бортмеханик В. Д. Терентьев. Москва, март 1937 г. Фото Б.Вдовенко

Летчик П. Г. Головин в кабине Н-166 перед перелетом Москва - остров Рудольфа. Фого РГАКФД

А. С. Волков. Москва, 11 марта 1937 г.
В. Д. Терентьев. Москва, 11 марта 1937 г.

[Иван Кукушкин]

«АнТ-7 Головина» на Яндекс.Фотках


«АнТ-7 Головина» на Яндекс.Фотках

[Иван Кукушкин]

«Н-166» на Яндекс.Фотках

[Иван Кукушкин]

еще одна фотография с подписью: "ANT-7 Golovina vo ldah"


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Но не видно характерных для Н-166 приметных скрещенных флажков на "морде"

[Alexander Belov]

Не видно не только флажков ГУСМП, но и очень характерного остекления Н-166 на кабине штурмана.

Головин летал на нескольких АНТ-7, так что не факт, что на фото - Н-166.

[Иван Кукушкин]

ответ владельца фотографии:

gennadiy-spb:
В альбоме у Страубе написано именно что это Головин на своем самолете привез запасные детали для поврежденного самолета И действительно видно под корпусом висит запасной винт

http://fotki.yandex.ru/users/gennadiy-spb/view/59529/

[В.Марков]

Добрый день !!!
На Н-166 , на киле изображены "перья" синего цвета, на нижней, спорной, фотке четко виден чистый киль с совершенно другим рулем направления + отсутствие / присутствие разных мелочей ( антенны, ветрянка генератора)...
ИМХО - нижний, это не Н-166...

С Ув. В.М.

[Иван Кукушкин]

Да, больше похож на Н-29.
Интересно, кому он винт привез? Страубе упоминается в связи с Н-4...

[Иван Кукушкин]

"реплика" Н-166 в Учебном Ангаре НАУ, Киев, Украина:





Игорь Осипчук "Факты"
http://www.obozrevatel.com/news/2005/8/16/34867.htm

Крылатая машина, созданная в СССР в 1920-е годы, восстановлена украинскими мастерами

До наших дней не сохранился ни один целый Р-6 (АНТ-7). Но киевский исследователь истории авиации Евгений Коноплев разыскал на Севере несколько разбитых. Еще в советские годы он с коллегами из Киевского института инженеров гражданской авиации (ныне это Национальный авиационный университет) с большим трудом доставил обломки в Киев, но восстановить крылатую машину удалось только сейчас. Из остатков трех самолетов собрали один. Работу выполнили энтузиасты Национального авиационного университета и столичного завода 410 гражданской авиации. Этот Р-6 уникален, ведь в музеях мира ни одного такого нет.

Корреспонденты "ФАКТОВ" побывали в Национальном авиационном университете Украины, в учебном ангаре которого хранится легендарный самолет.

"Наш Р-6 окрашен в его "родные" цвета - оранжевый с голубым"

- На такой крылатой машине летчик Петр Головин впервые в истории авиации долетел до Северного полюса, - начал рассказ

руководитель ангарного комплекса Сергей Михалевич. - Хотя ему нужно было просто разведать погоду перед высадкой на льдины знаменитой папанинской экспедиции. Авиационный дизайнер Александр Станков установил, что Р-6 Головина был оранжевым с голубыми вставками. Нашу машину заводчане покрасили в такие же цвета. Даже номер - Н-166 - написали тот, что был у самолета, долетевшего до полюса. Эту машину создали в конце 1920-х годов на КБ Туполева по заказу военных, но широко использовали и для полетов на Севере. Р-6 - один из первых цельнометаллических самолетов. Только обшивка у него была не гладкой, как у современных крылатых машин, а гофрированной. Зарубежные делегации, которые у нас бывают, прежде всего осматривают раритетный самолет. Так было и в те времена, когда наш Р-6 представлял собой, по сути, груду металлолома. Американцы предлагали, например, меняться "не глядя": сколько будут весить обломки, столько золота нам за них заплатят. Если не считать веса двигателей, это было не менее 500 килограммов! Тогда, в 1990-е годы, что только ни продавали за рубеж. Но мы не поддались такому искушению.

- Спрашиваете, как на Севере летали на Р-6, если кабины у него открытые и неотапливаемые? - вступает в разговор Евгений Коноплев, который со студенческой скамьи занимается поисками раритетных самолетов. - Ветераны полярной авиации рассказывали мне, что на лицо летчики надевали маски из кротовых шкурок, а на глаза - очки. Обувались в меховые унты, они необычайно теплые. Надо было одеваться по принципу капусты: две пары белья, два свитера и, конечно же, меховая куртка, штаны, шлем, краги. Р-6 брал на борт и пассажиров, которым приходилось ютиться в багажном отделении в немыслимых по современным меркам условиях.

В авиакатастрофе люди уцелели, но до поселка не дошли

- История с эвакуацией обломков полярного самолета в Киев началась еще в 1984 году, - продолжает Сергей Михалевич. - Незадолго до того Министерство гражданской авиации СССР решило создать музей, и вузам предложили восстановить некоторые раритеты. Места, где лежали обломки Р-6, нашел Евгений Коноплев, для которого поиск старых самолетов стал, по сути, второй профессией. Остатки машины предстояло привезти из диких северных мест: Камчатки, Архангельской области и района поселка Тикси, что в Якутии, на берегу Северного Ледовитого океана. Мне довелось участвовать в эвакуации "якутского" Р-6. Он потерпел катастрофу 8 апреля 1945 года. Наиболее вероятная причина аварии - обледенение поверхностей. Из-за ледяной корки крылья утратили форму, создающую подъемную силу. Р-6 постепенно снижался и рухнул на одну из гор Верхоянского хребта. Самолет тогда так и не нашли. И только в 1960 году оленевод Николай Шамаев, гнавший стадо вдоль речки Улахан-Унгуохтах, заметил на одной из вершин блик, как будто от зеркала. Оставив оленей на своего напарника, Николай не поленился подняться на гору, а это примерно день пути. Склон довольно крутой, идти там тяжело: ноги скользят по мелким камешкам. Метрах в трехстах от вершины пастух нашел самолет, а рядом с ним были скелеты людей, пустые банки из-под американской тушенки, разорванная палатка (также ленд-лизовская), стреляные гильзы. Все это увидели и мы, поднявшись туда в 1985 году. Удалось узнать, что на борту Р-6, кроме двух пилотов, было семь пассажиров, в том числе четырехлетний ребенок. Люди не погибли от удара, поскольку самолет не врезался носом, а упал на склон. Это, кстати, свидетельствует о впечатляющем мастерстве летчиков. Похоже, некоторые потерпевшие пошли искать ближайший поселок, а те, кто послабее, и раненые остались возле самолета. Но ни один из них не выжил. Думаю, будь это более теплое время года, когда можно разглядеть речку Улахан-Унгуохтах, люди могли дойти по берегу до поселка Булун, расположенного в 180 километрах от этого места. Но в апреле там еще очень много снега, и реку разглядеть непросто. Оленевод собрал документы, ордена, медали и передал их властям.

- Через два года на место авиакатастрофы прилетела экспедиция, - вспоминает Сергей Михалевич. - Ее участники установили у подножия горы небольшой памятник погибшим, но останки почему-то не захоронили. Досадно, что участники экспедиции зачем-то попыталась взорвать самолет. Но заряд подложили маломощный, и после взрыва машина не разлетелась на мелкие куски, хотя получила серьезные повреждения. Двигатели оторвались и затем с лавинами сползли в узкие ущелья. Достали их благодаря высочайшему мастерству пилотов, которые на своих вертолетах спустились туда. А куски фрагментов фюзеляжа тащили вниз вручную. Это был воистину адский труд! Мы спустили к подножию горы и останки пассажиров Р-6, похоронили их под памятником. Чтобы вывезти в поселок Тикси крупногабаритные фрагменты машины, приходилось даже открывать заднюю часть вертолета, засовывать через нее нашу "добычу" и лететь, придерживая ее руками. В феврале 1986 года из Тикси обломки перевезли в Киев на Ил-86. Тут и оказалось, что денег на восстановление машины нет. Работа затянулась почти на двадцать лет.

[Alexander Belov]

Извините, но получился такой "бревноут", что и сказать страшно... Это НЕ Н-166. Что угодно, но НЕ этот самолет. Топором сделали....

[Александр Андреев]

Извините, но получился такой "бревноут", что и сказать страшно... Это НЕ Н-166. Что угодно, но НЕ этот самолет. Топором сделали....

Я полностью соглашусь. Выглядит скверно. Жаль, если в самом деле, в этой конструкции присутствуют части от настоящих самолетов.

[Иван Кукушкин]

Извините, но получился такой "бревноут", что и сказать страшно... Это НЕ Н-166. Что угодно, но НЕ этот самолет. Топором сделали....

Я полностью соглашусь. Выглядит скверно. Жаль, если в самом деле, в этой конструкции присутствуют части от настоящих самолетов.

Пишут, что присутствуют.
На Н-166 действительно слабо похож, потому сразу и приписал "реплика"...