Полярная Почта

Вальнев Федор Михайлович
(1863-1927)

Известный арктический капитан.
Начал плавать юнгой на парусных судах. Поступив на шкиперские курсы, работал в качестве матроса-практиканта на парусных и паровых судах. По окончании шкиперских курсов с 1886 года в течение десяти лет работал штурманом.
В 1896 году Вальнев получил звание капитана дальнего плавания и до 1917 года служил на судах Мурманского пароходства.
С 1920 года после прихода в Архангельск советской власти Вальнев часто привлекался к работе различных советских органов как специалист, хорошо знающий северные промыслы. Одновременно он был задействован в качестве уполномоченного только что сформированной Северной научно-промысловой экспедиции, переименованной позднее в Институт по изучению Севера. Именно по рекомендации Вальнева для нужд института был использован тогда еще недостроенный «Персей». Вальневым же был привлечен известный мастер по деревянному строительству В. Ф. Гостев. Совместно они подготовили и реализовали план достройки и оборудования этого судна, на котором были проведены многочисленные научно-исследовательские экспедиции.
С 1924 года Вальнев принял на себя обязанности заместителя начальника экспедиции и с этого времени ежегодно обеспечивал техническую подготовку трех экспедиций.
Благодаря своим делам Вальнев был очень популярен на Севере.
Умер от кровоизлияния в мозг.
Остров в губе Саханиха возле южного побережья Новой Земли. Назвала в 1925 году экспедиция на судне «Персей».
Гора на южном берегу бухты Крестовая на западе северного острова Новой Земли. Названа Н. Н. Матусевичем.
Бухта на севере зал. Шуберта на востоке южного острова Новой Земли. Описала в 1924 году и назвала экспедиция под руководством Р. Л. Самойловича.

Вечером, сидя за чаем у Соболева, мы узнали, что завтра в Рынду придет пассажирский пароход "Император Николай II" на пути в Архангельск.
На другой день на этом пароходе мы уже впятером: Визе, Пинегин, Павлов, я и Конрад плыли в Архангельск. Командир этого парохода Вальнев был так любезен, что согласился не только бесплатно доставить нас до Архангельска, но и в "долг" кормить нас дорогой. Так как пассажиров на пароходе было очень много и свободных мест в первом классе не было, то Вальнев для четверых из нас уступил одну из своих кают, в которой мы с комфортом и доехали до Архангельска. Тяжелый четырехмесячный путь со "Св. Анны" был окончен, а вместе с ним было закончено мое двухлетнее полярное путешествие. 28 июля 1912 года отправился я в него из Петрограда и 19 августа 1914 года прибыл в Архангельск.

Одной из первых жертв трибунала явился известный капитан Мурманского пароходства, 57-летний Федор Михайлович Вальнев. Некий М. Ермилов со старанием, достойным лучшего применения, сообщал в “компетентные органы” о том, что надо “срочно произвести обыск” у Вальнева, т.к. у него хранятся вещи бывшего прокурора Северной области, бежавшего вместе с генералом Миллером.
В результате обыска было установлено, что капитан располагал большим “богатством”: у него обнаружили 9 фунтов мыла и 25 пачек спичек. Вальнева арестовали. Доносчик, участвовавший в обыске понятым, не успокоился и требовал более тщательной проверки, т.к., по его мнению, “мыла должно быть больше”.
В дело вмешался известный полярный исследователь Р. Самойлович, обратившийся в компетентные органы со срочным прошением. “Капитан Ф.М. Вальнев, писал он,  известный своей опытностью моряк и знаток Русского Севера, является заведующим всей морской частью Северной научно-промысловой экспедиции, имеющей общегосударственное значение”. Он просил немедленно отпустить Вальнева на свободу, чтобы “дать ему возможность закончить лежащую на нем работу”. Просьба возымела действие  капитан был выпущен из тюрьмы. А в конце года дело прекратили ввиду амнистии в связи с очередной годовщиной Октябрьской революции.

«...Благодаря пароходам в отдельных случаях навигацию удавалось продлить. Ломая тонкий лед железным корпусом, никак не приспособленным для ледового плавания, пароходы прокладывали путь поморским парусникам. Каждый из таких случаев был событием незаурядным. Вот что писали «Архангельские губернские ведомости» в 1902 г., когда из-за ранних холодов оказались прочно закованными в лед несколько десятков поморских судов и когда иностранные пароходы, во избежание подобной участи, ушли с полупустыми трюмами: «С 5-го на 6-е октября сего года 1902 года… лед стал на Северной Двине; народ уже ходил по разным направлениям по льду, перебираясь на левый берег Двины – в пригородные селения и обратно в Архангельск – на базар; в то же время пароход Мурманского Товарищества «Королева Ольга Константиновна», пробивая лед, вводил некоторые поморские суда в устье Двины и выводил другие в море, несмотря на Дирекции маяков и Белого моря, от 1 октября, о снятии флаг-баканов по устью и фарватерам реки Двины, несмотря на снятие Северо-Двинского плавучего маяка с места его стоянки».

Командовал «Королевой Ольгой» тогда один из лучших моряков Мурманского Товарищества – шкипер дальнего плавания Ф.М. Вальнев. Помимо помощи нескольким поморским парусникам, застрявшим на городском рейде и ниже по течению Двины, архангельский губернатор Н.А. Римский-Корсаков и директор Архангельско-Мурманского срочного пароходства П.И.Витт дали Ф.М.Вальневу поручение доставить из Архангельска в Кемь 200 человек рыбопромышленников, только что прибывших с Мурмана в Архангельск, и их груз – 30 пудов трески. Экстренный рейс завершился благополучно. Пассажиры и груз были доставлены до места назначения, а «Королева Ольга» вернулась в Архангельск.

Во время движения по реке Маймаксе пароход успешно пробивал лед толщиной 1/4 аршина (до 18 см). На наиболее трудных участках он раз за разом врезался в льдины с максимально возможной скоростью, останавливался, давал задний ход и - "полный вперед!" - с треском наносил удары. "По обеим сторонам парохода, - сообщалось в газете, - на Маймаксе, по льду проезжали на лошадях и шли пешком с лесозаводов рабочие, которых отважному капитану парохода не раз приходилось предупреждать об опасности сигналом пароходного свистка... Рабочие, заслышав оглушительный свисток парохода, метались по сторонам, перебегая под носом парохода".

Вскоре после описанного выше события на заседании Архангельского отделения Императорского Общества судоходства впервые всерьез стали обсуждаться меры, которые смогли бы обеспечить продление навигации в порту; архангельский губернатор поднял вопрос о приобретении специального ледокола для передачи его местному Обществу лоцманов. Он ясно понимал, что действия "Королевы Ольги" в качестве ледокола - не более чем хорошо закончившаяся импровизация.»