ЭОН-10 (1940)

Изображение
31 июля 2012 года исключен из Регистровой книги судов и готовится к утилизации атомный ледокол «Арктика».
Стоимость проекта уничтожения "Арктики" оценивается почти в два миллиарда рублей.
Мы выступаем с немыслимой для любого бюрократа идеей:
потратить эти деньги не на распиливание «Арктики», а на её сохранение в качестве музея.

Мы собираем подписи тех, кто знает «Арктику» и гордится ею.
Мы собираем голоса тех, кто не знает «Арктику», но хочет на ней побывать.
Мы собираем Ваши голоса:
http://arktika.polarpost.ru

Изображение Livejournal
Изображение Twitter
Изображение Facebook
Изображение группа "В контакте"
Изображение "Одноклассники"

ЭОН-10 (1940)

Сообщение Иван Кукушкин » 20 Июнь 2008 19:37

17.10.1940 г. Закончилось первое в истории плавание подводной лодки по СМП за одну навигацию

В 1936 году состоялся первый перевод боевых кораблей - эсминцев "Сталин" и "Войков" - с Балтики на Дальний Восток по Беломорско-Балтийскому каналу и Северному морскому пути (СМП). На основании результатов этого плавания, а также ряда успешных переходов советских подводных лодок под ледяными полями, 20 мая 1940 года постановлением Комитета Обороны было принято решение о переводе одной подводной лодки с Северного флота по СМП на Тихий океан.


Не теряя времени, началась подготовка лодки "Щ-423" к длительному и опасному переходу. Корпус лодки усилили деревянно-металлической обшивкой, бронзовые винты заменили на стальные со сменными укороченными лопастями, сняли носовые горизонтальные рули, сделали съемными кормовые, провели некоторые другие конструктивные изменения. 22-24 июля в Мотовском заливе лодка провела испытания всех механизмов и устройств.

В 13 часов 15 минут 5 августа 1940 года "Щ-423" под командованием опытного подводника капитана 3 ранга И.М. Зайдулина отошла от пирса базы подводных лодок в городе Полярном и отравилась в путь. Дублером Зайдулина в переходе был штатный командир "Щ-423" старший лейтенант А. Быстров.

Баренцево море встретило подводников штормом и полосами густого тумана, что сразу же потребовала от людей максимума внимания в обслуживании механизмов и управлении кораблем. По данным ледовой разведки, в юго-западной части Карского моря был сплошной лед, поэтому лодка пошла через пролив Маточкин Шар, где встретилась с ледоколом "Ленин" (с 1965 года "Владимир Ильич") и транспортом "А. Серов". Вместе они образовали 10-ю экспедицию особого назначения (ЭОН-10), которую возглавил военинженер I ранга И. Сендик. Здесь же с помощью ремонтной бригады транспорта с лодки сняли кормовые горизонтальные рули.

12 августа в Карском море ледовая обстановка усложнилась, часто приходилось даже приостанав­ливать движение. По прибытии на Диксон был проведен осмотр судов экспедиции. На "Щ-423" не было особых замечаний, а вот у "А. Серова" обнаружили поломку одной лопасти гребного винта. После ремонтных работ, 17 августа ЭОН-10 продолжила движение на восток. По чистой воде лодка шла само­стоятельно, а через пролив Вилькицкого - под проводкой ледокола. На этом участке пути толщина льда достигала 3-4 м. При сжатиях ледяные глыбы наползали на корпус лодки, создавая крен до 10°. Всем свободным от вахты морякам приходилось расчищать узкую обледеневшую палубу. Низкая температура воздуха и забортной воды, высокая влажность в отсеках осложняли условия жизни на корабле. Для отопления лодки и просушки всех отсеков пришлось с ледореза "Ф. Литке" подавать по шлангу пар.

В этой суровой ледовой обстановке транспорт "А. Серов" потерял еще 2 лопасти гребного винта. Пришлось в бухте Тикси перегружать имущество экспедиции на теплоход "Волга", который дальше должен был следовать в составе ЭОН-10 вместо "А. Серова".

31 августа рейс был продолжен. После Медвежьих островов из-за тяжелого многолетнего льда приш­лось воспользоваться помощью ледокола "Адмирал Лазарев". На некоторых участках ледоколы проводили "Щ-423" и "Волгу" на коротком буксире поодиночке. Так миновали пролив Лонга и вошли в Чукотское море. Дальше суда экспедиции благополучно достигли Берингова пролива, где их торжественно встретили подводные лодки Тихоокеанского флота "Л-7", "Л-8" и "Л-17" под командованием капитана 2 ранга Ф. Павлова.
Но на этом испытания "Щ-423" и ее экипажа еще не закончились. За мысом Дежнева корабли попали в 9-бальный шторм. Крен лодки доходил до 46 град., порой волны полностью накрывали рубку, но люди и техника выдержали и этот, последний экзамен природы. 9 сентября экспедиция вошла в бухту Провидения, закончив переход СМП.


Через 7 дней, отдохнув и установив горизонтальные рули, экипаж "Щ-423" вывел лодку в море и взял курс на Владивосток. Сделав заходы в Петропавловск-Камчатский и Советскую Гавань, "Щ-423" в 8 часов утра 17 октября 1940 года встала в бухте Золотой Рог. За кормой остались 8 морей и 2 океана, 7227 миль, из них 681 - ледовых.

После осмотра в доке, смены винтов и снятия ледовой защиты уже через три недели "Щ-423" вышла в море на боевую подготовку. В 1942 году ее переименовали в "Щ-139".

В конце мая 1940 года командующий Северным флотом контр-адмирал В.П. Дрозд получил постановление Комитета Обороны о срочном переводе одной из подводных лодок на Тихий океан по Северному морскому пути (СМП) за одну навигацию. Для выполнения этой задачи была выбрана лодка “Щ-423”, два года как вошедшая в состав флота, и сразу же началась подготовка лодки к длительному и опасному переходу. Корпус лодки усилили деревянно-металлической обшивкой, бронзовые винты заменили на стальные со сменными укороченными лопастями, сняли носовые горизонтальные рули, сделали съемными кормовые, провели некоторые другие конструктивные изменения. 22-24 июля в Мотовском заливе лодка провела испытания всех механизмов и устройств.

Командовать “Щ-423” в этом переходе было поручено капитану 3 ранга И.М. Зайдулину, который уже имел опыт плавания во льдах и к 1940 году прошел все ступени от штурмана до командира подводных лодок четырех типов - “М”, “Л”, “Д” и “Щ”. В 1936 году на “Щ-123” он более чем в три раза превысил установленную норму автономного плавания для этого типа кораблей, за что был награжден орденом Красной Звезды. Через 1,5 года в числе других командиров Тихоокеанского флота Зайдулин был арестован по обвинению “во вредительстве в плавании во льдах”. В 1939 году его освободили и направили на север исполняющим обязанности командира лодки “Д-2”. Дублером Зайдулина в этом плавании был штатный командир “Щ-423” старший лейтенант А.М. Быстров.

5 августа 1940 года “Щ-423” отошла от пирса базы подводных лодок в городе Полярном и отравилась в путь. Баренцево море встретило подводников штормом и полосами густого тумана, что сразу же потребовала от людей максимума внимания в обслуживании механизмов и управлении кораблем. По данным ледовой разведки, в юго-западной части Карского моря был сплошной лед, поэтому лодка пошла через пролив Маточкин Шар, где встретилась с ледоколом “Ленин” (с 1965 года “Владимир Ильич”) и транспортом “А. Серов”. Вместе они образовали 10-ю экспедицию особого назначения (ЭОН-10), которую возглавил военинженер I ранга И.М. Сендик. Здесь же с помощью ремонтной бригады транспорта с лодки сняли кормовые горизонтальные рули.

12 августа в Карском море ледовая обстановка усложнилась, часто приходилось останавливаться. По прибытии на Диксон был проведен осмотр судов экспедиции. На “Щ-423” не было особых замечаний, а вот у “А. Серова” обнаружили поломку одной лопасти гребного винта. После ремонтных работ, 17 августа ЭОН-10 продолжила движение на восток. По чистой воде лодка шла самостоятельно, а через пролив Вилькицкого - под проводкой ледокола, так как толщина льда здесь достигала 3 м. При сжатиях ледяные глыбы наползали на корпус лодки, создавая крен до 10°. Всем свободным от вахты морякам приходилось расчищать узкую обледеневшую палубу. Низкая температура воздуха и забортной воды, высокая влажность в отсеках осложняли условия жизни на корабле. Для отопления лодки и просушки всех отсеков пришлось с ледореза “Ф. Литке” подавать по шлангу пар. В этой суровой ледовой обстановке транспорт “А. Серов” потерял еще 2 лопасти гребного винта. Пришлось в бухте Тикси перегружать имущество экспедиции на теплоход “Волга”, который дальше должен был следовать в составе ЭОН-10 вместо “А. Серова”.

31 августа рейс был продолжен. После Медвежьих островов из-за тяжелого многолетнего льда приш­лось воспользоваться помощью ледокола “Адмирал Лазарев”. На некоторых участках ледоколы проводили “Щ-423” и “Волгу” на коротком буксире поодиночке. Так миновали пролив Лонга и вошли в Чукотское море. Дальше суда экспедиции благополучно достигли Берингова пролива, где их торжественно встретили подводные лодки Тихоокеанского флота “Л-7”, “Л-8” и “Л-17” под общим командованием капитана 2 ранга Ф.Ф. Павлова.

Но на этом испытания “Щ-423” и ее экипажа еще не закончились. За мысом Дежнева корабли попали в 9-бальный шторм. Крен лодки доходил до 46°, порой волны полностью накрывали рубку, но люди и техника выдержали и этот, последний экзамен природы. 9 сентября экспедиция вошла в бухту Провидения, закончив переход СМП.

Через 7 дней, отдохнув и установив горизонтальные рули, экипаж “Щ-423” вывел лодку в море и взял курс на Владивосток. Сделав заходы в Петропавловск-Камчатский и Советскую Гавань, “Щ-423” в 8 часов утра 17 октября 1940 года встала в бухте Золотой Рог. За кормой остались 8 морей и 2 океана, 7227 миль, из них 681 - ледовых.

Казалось бы, такое выдающееся на то время достижение советских подводников должно было широко освещено в печати, а участники экспедиции и в первую очередь команда “Щ-423” - представлены к высоким правительственным наградам. Ведь в 1937 году за подобный перевод двух эсминцев (больших надводных кораблей) их командиров наградили орденами Ленина. Правительственные награды получили многие другие участники перехода. Однако экипаж “Щ-423” был отмечен только знаком “Отличник РК ВМФ” с объявлением благодарности только Народного комиссара ВМФ и после этого долгие годы в открытой печати об уникальном переходе практически не упоминалось. Чем же вызвали подводники неудовольствие И.В. Сталина? Многое становится ясным, если рассмотреть переход ЭОН-10 совместно с еще одним событием, происходившим в это же время на СМП.

Тезис о том, что “Щ-423” перегоняли для усиления Тихоокеанского флота нельзя принимать всерьез. К этому времени на Тихом океане у нас имелось около 80 подводных лодок (на севере - чуть более 10) и прибытие еще одной лодки типа “Щ” ничего не меняло. К тому же много лодок было переброшено на Дальний Восток посекционно по железной дороге - быстро и надежно.

Еще в начале 1940 года И.В. Сталин дал указание начальнику Главного управления Севморпути И.Д. Папанину включить в план транспортных операций на лето 1940 года проводку по СМП в Тихий океан германского вспомогательного крейсера - рейдера. В мае 1940 года немцами в Гамбурге для этой цели был переоборудован грузопассажирский теплоход “Эмс”. На нем установили 6 замаскированных 150-мм орудий, 9 малокалиберных скорострельных зенитных установок и 5 торпедных аппаратов. В начале июня он вошел в состав ВМС Германии под именем “Комет”. Скрытно контролировать переход германского рейдера вдоль наших северных берегов и в случае возникновения военной или политической необходимости быстро и тайно потопить его в наших северных морях могла только подводная лодка. Видимо такая задача и была поставлена И.М. Зайдулину, который, по мнению руководства, имея “меч репрессий над головой” должен был сделать все возможное и невозможное, чтобы выполнить приказ Родины. Именно поэтому с 25 мая, чтобы успеть подготовить лодку до прихода “Комет” в Баренцево море, рабочие Мурманского судоремонтного завода вместе с военными моряками трудились по 14-16 часов в сутки под пристальным присмотром первого секретаря Мурманского обкома партии М.И. Старостина.

12 июля рейдер уже огибал мыс Нордкап, а работ на “Щ-423” оставалось еще дней на 10, и в Берлин из Москвы ушло сообщение, что в связи с тяжелой ледовой обстановкой на СМП “Комет” сможет двинуться по трассе не ранее 1 августа. Рейдеру пришлось несколько дней стоять у острова Колгуев. Лишь 13 августа, после того, как “Щ-423” уже шла по Карскому морю, рейдеру было дано разрешение начать плавание. 14 августа он вошел в пролив Маточкин Шар, взял на борт русских лоцманов и практически по чистой воде двинулся на восток, но вскоре его вернули к Новой Земле. В это время на Диксоне проводили ремонт винта сопровождавшего “Щ-423” транспорта. 17 августа лодка вышла из Диксона, и через два дня рейдеру дали разрешение начать движение по трассе. 22 августа “Комет” достиг архипелага Норденшельда, где без видимых причин и объяснений был задержан на 3 дня. Причиной же была очередная поломка винтов у транспорта ЭОН-10 “А. Серов” и вынужденная перегрузка грузов экспедиции на теплоход “Волга” в порту Тикси. 26 и 27 августа “Комет” под проводкой мощного ледокола “И. Сталин” на удивление быстро и неожиданно для руководства СМП преодолел льды в море Лаптевых и в проливе Санникова вышел на чистую воду. Здесь командир рейдера Р. Эйсен отказался от услуг встречавшего его тихоходного ледокола “Малыгин” и 13 узловым ходом проскочил до Медвежьих островов, где “Комет” уже ждал ледокол “Л. Каганович”. В это время “Щ-423” только вышла из Тикси.

В ночь с 31 августа на 1 сентября с помощью ледокола германскому рейдеру с большим трудом удалось преодолеть 60 миль тяжелейших 9-бальных льдов и выйти на чистую воду у острова Айон. Видя, что “Щ-423” безнадежно отстает и контроль над рейдером может быть потерян, из Москвы попытались повернуть “Комет” назад. С ледокола Р. Эйсену передали, что Берингов пролив якобы находится под контролем враждебных Германии кораблей, поэтому в целях сохранения секретности перехода необходимо вернуться на запад. Данные радиоперехвата на “Комете” не подтверждали этого, поэтому Эйсен письменно отказался от дальнейших услуг советской стороны и сообщил, что 3 сентября самостоятельно двинется в Чукотское море. Остановить его уже не могли никто и ничто. Два дня прошли в томительном ожидании распоряжений из Москвы. Только за 20 минут до срока, объявленного Эйсеном началом движения “Комет”, из Москвы пришло разрешение идти на восток. Практически не встречая льда рейдер на полном ходу пересек Чукотское море и в ночь на 6 сентября благополучно прошел Берингов пролив. Здесь его на всякий случай скрытно встречали три подводные лодки капитана 2 ранга Павлова. Но приказа топить “Комет” не поступило, и через 3 дня тихоокеанские подводники уже встречали героический экипаж “Щ-423”, а 12 сентября Председатель СНК В.М. Молотов выразил И.Д. Папанину “недовольство, что Севморпуть не сумел проследить за продвижением немецкого парохода от Певека и далее”.

Уроками этого тяжелого и опасного перехода наш флот воспользовался уже через два года, когда в ходе войны потребовалось срочно усилить Северный флот тихоокеанскими кораблями и подводными лодками. Надводные корабли, лидер “Баку” и два эсминца, провели ледоколы по северной трассе за 3 месяца, а 6 подводных лодок пошли южным маршрутом через Тихий океан, Панамский канал и Атлантику. На СМП наши лодки появились только в конце 40-х годов.

Рубрика подготовлена А.Н.Болосовым, кандидатом технических наук

[ "Общероссийское Движение Поддержки Флота" http://www.rosflot.ru/date/10/17.shtml ]
Спасём нашу «Арктику»! arktika.polarpost.ru
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11719
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

ЭОН-10 (1940)

Сообщение [ Леспромхоз ] » 15 Февраль 2009 09:32

http://keu-ocr.narod.ru/Komet/

Кругосветка рейдера «Коmet»
В.Ф.ВОРОБЬЕВ
(Гангут ##16, 19)

В течение многих десятилетии после окончания второй мировой войны в Советском Союзе сведения о проводке летом 1940 года советскими ледоколами германского рейдера «Komet» по трассе Северного морского пути на Восток для действий в Тихом океане сводились к нескольким строчкам в специальных, иногда закрытых, изданиях. В то же время эта операция, которой германское командование дало кодовое наименование «Фалль Грюн» («"Зеленый случай»), получила освещение в трудах военно-морских историков США, Англии, Дании и Германии еще в 50-е годы. В 1953 году в Швейцарии вышла книга воспоминаний бывшего командира рейдера контр-адмирала в отставке Роберта Эйссена «На "Комете" по Северовосточному проходу», а позже, в 60-е годы, «Военный дневник "Комета"», довольно откровенно рассказавшие об этой сверхсекретной операции.


В предлагаемом вниманию читателей очерке сделана попытка обобщить зарубежные и отечественные материалы, воспоминания ветеранов морского флота СССР об арктическом переходе рейдера «Komet», его операциях в Тихом и Индийском океанах в 1940- 1941 годах на коммуникациях стран антигитлеровской коалиции и прорыве в Германию. Это стало возможным в результате сложной дипломатической игры и временного совпадения интересов руководителей Страны Советов и Третьего рейха.

Издательство выражает глубокую благодарность Музею Арктики и Антарктики за фотографии, предоставленные для иллюстрации статьи.
Каждый заблуждается в меру своих возможностей.
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11087
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

ЭОН-10 (1940)

Сообщение [ Леспромхоз ] » 09 Январь 2010 21:20

ИВАНИЦКИЙ В. М.
ЖИЛ ОТВАЖНЫЙ КАПИТАН...
Полярный рейс

Правда, еще в августе 1938 года Главный Военный совет ВМФ принял, решение провести в полярную навигацию 1939 года из Мурманска во Владивосток подводную лодку. Однако тогда не удалось осуществить задумку. Вернуться к ней Комитет обороны при Совнаркоме СССР смог только в 1940 году: 23 мая народный комиссар ВМФ Н. Г. Кузнецов издал приказ о формировании Экспедиции "особого назначения (ЭОН-10) для проводки на Тихий океан подводной лодки Щ-423. Командиром ЭОН-10 был назначен военинженер 1-го ранга И. М. Сендик. В командование подводной лодкой вступил опытный подводник капитан 3-го ранга И. М. Зайдулин.

Для детального согласования действий на переходе капитана Дудника и его старшего помощника А. М. Аланда пригласили и Ленинград. Было решено почти весь экспедиционный груз и топливо для подлодки разместить на "Серове", здесь же оборудовать и кубрик для подводников на случай вынужденной зимовий. Время поджимало со сроками, из Ленинграда в Мурманск руководители перехода вылетели самолетом, предоставленным военно-морским наркоматом.

"Анатолий Серов" оказался сравнительно новым и быстроходным пароходом. Однако было очевидным: тонкая обшивка бортов никак не могла противостоять даже летним арктическим льдам. Собственно, иного Александр Игнатьевич и не ожидал, зная, что судно, построенное четырнадцать лет назад в Ливерпуле, предназначалось для перевозки фруктоз из тропиков. На нем еще сохранились отдельный негритянский камбуз и столовая, и даже решетки и другие приспособления, имевшие целью отделить команду от цветного населения тропических стран.
Пароход и лодку решено было подготовить к переходу во льдах испытанным способом - установить в районе перемены ватерлинии противоледовую деревянную "шубу", сверху обшитую железом. Внутри парохода сделали распорки, повысив сопротивление корпуса на сжатие. На подлодке бронзовые гребные винты заменили стальными со съемными лопастями, взамен носовых и кормовых горизонтальных рулей установили лишь съемные кормовые, несколько изменили конструкцию вертикального руля, а волнорезы верхних торпедных аппаратов заменили съемными щитами. Все эти работы были выполнены под неусыпным наблюдением их автора военинженера 2-го ранга А. И. Дубравина, отправляющегося в плавание в качестве инженера экспедиции.

...
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11087
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

ЭОН-10 (1940)

Сообщение [ Леспромхоз ] » 09 Январь 2010 21:35

Зайдулин Измаил Магигулович
1zaydulin.jpg
(27 октября 1905 – 26 августа 1944)
Татарин, беспартийный.
В ВМФ с 1923 года, капитан 1 ранга (15 сентября 1944, посмертно).
Образование: Военно-морское училище им. Фрунзе (1926), подводный класс Специальных курсов командного состава ВМС РККА (1931).
Карьера: командир торпедного катера (октябрь 1926 – октябрь 1928), связист ЭМ «Фрунзе» (октябрь 1928 – октябрь 1929), штурман ПЛ «АГ-21» (октябрь 1929 – октябрь 1930), помощник командира (октябрь 1931 – апрель 1932), дублер, ВРИД командира одной из ПЛ (апрель 1932 – февраль 1933), командир ПЛ типа «М» (февраль 1933 – апрель 1935), командир ПЛ «Щ-123» (апрель 1935 – декабрь 1937). Участник так называемых «Стахановских автономных походов» подводных. Командир «Л-7» (декабрь 1937 – август 1938).
В августе 1938 года арестован, год провел в заключении находясь под следствием. Приговором военного трибунала ТОФа признан виновным в том, что в отчетных документах об автономном плавании ПЛ «Щ-123» скрыл все нарушения, поломки и аварии на корабле в период похода, а так же в халатном отношении к службе и пьянстве. К счастью, амнистирован, и в сентябре 1939 года восстановлен в кадрах флота.
Командир «Д-2» (октябрь 1939 – ноябрь 1940). В августе-сентябре 1940 года обеспечивал переход «Щ-423» с Севера на Дальний Восток Северным морским путем в составе ЭОН-10. С ноября 1940 года – уполномоченный Постоянной приемной комиссии при НК ВМФ, в этой должности встретил начало Великой Отечественной войны. С ноября 1941 года – начальник оперативной части штаба 2-й бригады ПЛ ЧФ, в марте 1942 назначен старшим морским начальником Геленджика. В сентябре 1942 временно исполнял обязанности командира ПЛ «А-2». В сентябре – декабре 1942 года начальник охраны водного района Керченской ВМБ, начальник штаба учебного дивизиона ПЛ СФ (декабрь 1942 – май 1943), офицер отдела подводного плавания штаба КБФ (с июня 1943).
В феврале 1944 года за нарушение воинской дисциплины разжалован в рядовые и направлен в штрафной взвод на 3 месяца. В мае 1944 восстановлен в воинском звании и назначен командиром дивизиона сторожевых катеров (малых охотников).
26 августа 1944 года советские тральщики, проводящие траление заграждения «Зееигель» были атакованы артиллерией немецких субмарин «U-348» и «U-370». Из-за плохой видимости вражеские подводные лодки были приняты за миноносцы и на их перехват были брошены группа торпедных катеров из состава 1-го гвардейского дивизиона ТКА КБФ и штурмовики «Ил-2» (35-й Краснознаменный ШАП КБФ). Самолеты приняли советские корабли за вражеские. В результате ошибочной атаки 3 торпедных катера и 5 катеров-тральщиков получили повреждения, 11 человек из их экипажей были ранены, 5 убиты. Среди погибших были командир отряда торпедных катеров Герой Советского Союза гвардии капитан 3 ранга Иван Сергеевич Иванов и И.М. Зайдулин.
Награжден орденом Красной Звезды (1936), орденом Отечественной войны I степени (1944, посмертно).


Еще: http://flot.com/blog/historyofNVMU/1020.php
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11087
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

ЭОН-10 (1940)

Сообщение SAMURAI » 04 Октябрь 2015 14:43

Версия о том, что ПЛ "Щ-423" была "присматривающей" за проходом "Комет" по СМП является конспирологической и не состоятельной.
Если даже какие-то такие планы бы и обсуждались, на практике , они не реализованы.И не могли быть реализованы.

Прошу обратить внимание, что ПЛ "Щ-423" на переходе была почти беззащитна!
Торпедным вооружением воспользоваться экипаж не мог.
На время перехода были сняты даже пулемёты с мостика, у экипажа оставалось только лёгкое стрелковое и личное оружие.

На маршруте от Маточкиного Шара до бухты Провидения лодка шла в крейсерском положении со снятыми рулями, не имея возможности погружения, имела весьма ограниченную управляемость.

Экспедиция ЭОН-10 фактически никакого отношения к проводке "Комет" не имеет, хотя события оказались близкими по времени.
Это подтверждается документами, а не многочисленными книжками, которые переписывают, искажая, сообразуясь со своими версиями.

Перевод ПЛ по СМП в 1940г. вовсе не является смехотворным только на основании того, что другие лодки до этого транспортировались по железной дороге.

Это вполне доказывается уже тем, что следующая ЭОН-11 стала именно перегонкой ПЛ ПЛ по СМП на Дальний Восток в 1941г.
Значит, эксперимент ЭОН-10 был грамотным и абсолютно оправданным!

Связь ЭОН-10 и "Комет" - высосана из пальца ради очередной сенсации.
Более того, было сделано многое, чтобы их развести, чтобы они на маршруте не встретились.
Аватара пользователя
SAMURAI
 
Сообщения: 27
Зарегистрирован: 28 Апрель 2009 18:59
Откуда: Питер


Вернуться в Экпедиции особого назначения



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Керамическая плитка Нижний НовгородПластиковые ПВХ панели Нижний НовгородБиотуалеты Нижний НовгородМинеральные удобрения