1957-59: 3-я Комплексная Антарктическая Экспедиция АН СССР

ВВЭ "Север" ААНИИ, ВШЭ "Север" ГУНиО ВМФ, КАЭ-САЭ-РАЭ, МАКЭ и другие.
Изображение
31 июля 2012 года исключен из Регистровой книги судов и готовится к утилизации атомный ледокол «Арктика».
Стоимость проекта уничтожения "Арктики" оценивается почти в два миллиарда рублей.
Мы выступаем с немыслимой для любого бюрократа идеей:
потратить эти деньги не на распиливание «Арктики», а на её сохранение в качестве музея.

Мы собираем подписи тех, кто знает «Арктику» и гордится ею.
Мы собираем голоса тех, кто не знает «Арктику», но хочет на ней побывать.
Мы собираем Ваши голоса:
http://arktika.polarpost.ru

Изображение Livejournal
Изображение Twitter
Изображение Facebook
Изображение группа "В контакте"
Изображение "Одноклассники"

1957-59: 3-я Комплексная Антарктическая Экспедиция АН СССР

Сообщение Иван Кукушкин » 17 Март 2011 23:59

Саватюгин Л.М., Преображенская М.А., Российские исследования в Антарктике. Том I // Санкт-Петербург, Гидрометеоиздат, 1999

ТРЕТЬЯ КОМПЛЕКСНАЯ АНТАРКТИЧЕСКАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ (1957—1959 ГГ. )

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Континентальную часть Третьей КАЭ возглавлял Герой Советского Союза Е.И.Толстиков, морскую — доктор географических наук В.Г.Корт.

Всего в экспедиции участвовало (включая экипажи судов) 445 человек, из них 184 (с учетом «обменного» ученого) остались на зимовку, в сезонный состав входило 20 человек, в морскую экспедицию — 110 человек, экипажи судов включали 131 человек.

В состав континентальной экспедиции входило 8 отрядов, а также личный состав станций Пионерская (начальник Г.М.Силин), Комсомольская (М.А.Фокин), Восток (В.С.Сидоров), Советская (В.К.Бабарыкин), Оазис (Б.И.Имереков) и вспомогательный персонал. Аэрометеорологический отряд возглавлял В.А.Бугаев, аэрофотосъемочный — М.Г.Бурлаченко, гляциологический — Х.Я.Закиев, геофизический — М.Е.Острекин, авиационный — В.М.Перов.

Морская экспедиция на д/э «Обь» включала 10 отрядов: аэрометеорологический (начальник Г.И.Голышев), гидрологический (начальник К.В.Морошкин), гидрохимический (начальник А.Н.Богоявленский), геологический (начальник А.В.Живаго), геофизический (начальник А.И.Фролов), биологический (начальник А.П.Андрияшев), астрономогеодезический (начальник Е.А.Калинин), радиоаэрофотосъемочный (начальник А.Г.Пожарский), гидрографический (начальник И.П.Швидченко), отдельный авиационный (командир К.Ф.Михаленко).

По соглашению между СССР и США в обсерватории Мирный работал американский метеоролог М.Д.Рубин, на станции ЛитлАмерика — синоптик П.Д.Астапенко. В обсерватории Мирный в составе советской экспедиции проводил научные наблюдения чехословацкий геофизик др А.Мркос.

Личный состав экспедиции и грузы были доставлены в Антарктиду в ноябре—декабре 1957 г. судами д/э «Обь» (капитан И.А.Ман) и т/х «Кооперация» (капитан А.С.Янцелевич). Общий вес грузов составлял 5280 т; среди них были два самолета ИЛ12, самолет ЛИ2 с моторами, оборудованными турбокомпрессорами, 10 гусеничных тягачей, 5 вездеходов «Пингвин», 15 тракторов С100, 41 сани. Д/э «Обь» доставил 3600 т, т/х «Кооперация» — 1680 т груза.

Предварительный выбор трассы на припае производился обычно с самолета, после чего намеченный район обследовался наземным транспортом. По пути движения измерялись толщины льда и снега, обследовались трещины и флажками намечалась трасса. Для нормальной переправы тракторов необходимая толщина льда равнялась 80 см. Весной 1957 г. все грузы были благополучно перевезены через трещину шириной 20 см, самовольная попытка одного из трактористов пересечь более широкую трещину окончилась аварией, трактор провалился.

Самолетами авиаотряда было перевезено в общей сложности около 595 т грузов: на станцию Советская было доставлено 16 т, на Комсомольскую — 250 т, на Пионерскую — 39 т, на Восток — 31 т. Кроме того, около 110 т груза — оборудование, стройматериалы, жилой домик, продовольствие — были доставлены на станцию Восток саннотракторным поездом 26 января 1958 г.

Во время Третьей КАЭ самолеты авиаотряда побывали над всеми полюсами Антарктиды — географическим, магнитным, относительной недоступности, геомагнитным и полюсом холода, покрыв расстояние в 688 000 км.

23 декабря 1957 г. на самолете ИЛ12 для определения рельефа местности был совершен разведывательный полет из Мирного в район Полюса относительной недоступности. На борту самолета, управляемого начальником авиаотряда В.М.Перовым и штурманом Б.С. Бродкиным, находились начальники Второй и Третьей КАЭ А.Ф. Трешников и Е.И. Толстиков, будущий начальник станции Советская В.К. Бабарыкин (это был второй полет в этот район, первый был совершен 3 марта 1956 г.). 1 октября 1958 г. на самолете ИЛ12 из Мирного был совершен беспосадочный перелет в глубь материка общей протяженностью около 3000 км. Маршрут самолета пролегал через станции Пионерская, Комсомольская, Восток и Советская. На последние две станции на парашюте были сброшены продовольствие и различные материалы (850 кг груза). 24—26 октября 1958 г. самолет ИЛ12 (командиры В.М. Перов, В.В. Афонин) совершил полет по маршруту Мирный—Советская—Южный полюс—Мак-Мердо. На борту находились Е.И.Толстиков, В.А. Бугаев, В.М. Макушонок. Это были первые советские полярники, пролетевшие над Южным полюсом с посещением американской базы МакМердо.

Для походов в глубь материка экспедиция была оснащена различным наземным транспортом. Во второй континентальной экспедиции для этой цели использовались тягачи со средним удельным давлением гусениц 0,65 кг/см2 и деревянные сани со стальными полозьями шириной 20 и 40 см. В Третьей КАЭ применялись тягачи со средним удельным давлением гусениц 0,37 кг/см2 и металлические сани, рассчитанные на полезную грузоподъемность 20 т, с шириной полоза 0,5 м, удельным давлением 0,22—0,26 кг/см2 и дорожным просветом 0,5 м. Наиболее трудным для прохождения тягачей являлся участок санногусеничных походов от станции ВостокI до Комсомольской, характеризующийся особенно рыхлыми и сыпучими снегами, где при движении тягача с двумя санями на прицепе была отмечена средняя глубина колеи 0,58 м и буксование 17%.

Во время Третьей КАЭ была проведена операция по спасению бельгийских полярников, самолет которых потерпел аварию в районе Кристалльных гор (72° ю.ш., 29° в.д.), в 250 км от бельгийской станции Король Бодуэн. На поиски бельгийских полярников вылетел самолет ЛИ2, пилотируемый В.М.Перовым. 15 декабря с самолета были обнаружены четыре члена бельгийской экспедиции во главе с капитаном Гастоном де Жерлашем. Они были взяты на борт самолета и доставлены к месту стоянки вертолета, который впоследствии доставил их на станцию. За время спасательной операции самолет ЛИ2 пролетел более 11 тыс. км, произвел пять посадок в глубине континента, в неисследованной местности со сложным рельефом.

ОСНОВНЫЕ ИТОГИ ЭКСПЕДИЦИИ

За период работы Третьей КАЭ получены следующие результаты:

1. В центральных районах материка при помощи саннотракторных поездов и авиации были созданы новые внутриконтинентальные станции Советская и Полюс Недоступности. Одновременно осуществлялось обеспечение необходимым оборудованием, материалами и продовольствием всех остальных внутриматериковых станций.

Таким образом, участники Третьей КАЭ проводили научноисследовательские работы на шести южнополярных станциях: Мирный, Оазис, Пионерская, Комсомольская, Восток и Советская. На станции Полюс Недоступности был выполнен кратковременный цикл комплексных наблюдений.

По результатам наблюдений на станциях получен ценный материал, значительно пополнивший сведения о природе шестого континента. Составлена карта среднегодовых изотерм Восточной Антарктиды. В районе станции Восток открыт новый полюс холода планеты (зафиксирована температура минус 87,4°). Получены новые данные о климате центральных районов Антарктиды. Собран обширный материал наблюдений за магнитным полем Земли, ионосферными явлениями, космическими лучами, полярными сияниями.

2. Впервые был осуществлен гляциологический разрез от побережья моря Дейвиса до Полюса относительной недоступности протяженностью более 2100 км. Этот разрез был выполнен в начале и конце 1958 г. тремя санногусеничными поездами. Сопоставление данных сейсмического зондирования ледниковой толщи с результатами гравиметрических работ позволило построить подледный профиль Восточной Антарктиды.

3. Анализ полетов с научноисследовательскими целями дал возможность построить профили антарктического щита по различным маршрутам, из которых некоторые имели протяженность до 2000—3000 км. Полученные результаты позволили построить первую гипсометрическую карту значительной части Восточной Антарктиды.

4. Морская часть экспедиции с д/э «Обь» провела аэрофотосъемку побережья Восточной Антарктиды от моря Дейвиса до Земли Виктории, в результате которой было значительно уточнено положение береговой черты, обнаружено много новых географических объектов. Кроме того, она осуществила комплексные океанографические исследования на юге Тихого океана и на разрезе Антарктида — ов Пасхи—Вальпараисо. Выполнено 155 океанографических станций.

В этом рейсе с д/э «Обь» впервые в СССР с экспедиционного судна (31 декабря 1957 г .) был произведен запуск метеорологической ракеты с целью исследования верхних слоев атмосферы в Южной полярной области.

На конечном этапе плавания 24 июля 1958 г. с борта дизельэлектрохода был запущен первый в истории исследований актинометрический радиозонд.

5. Выполнен значительный объем строительных работ. В Мирном построен ряд балков, сделаны бревенчатые мостыпереходы через кабельные линии (плансхема обсерватории Мирный на 1 января 1958 г. показана на рис. 20); на станции Пионерской сооружен аэрологический павильон для выпуска шаровпилотов; на станции Комсомольской — каркасный склад для хранения продовольственных и материальнотехнических грузов; на станции Восток из пяти балков на деревянных санях площадью 14 м2 каждый и из одного балка на стальных санях составлен один большой дом площадью 178 м2 , в котором расположились жилые и служебные здания. После разрушения в июле ураганным ветром аэрологического павильона сделан новый павильон из снега.

6. Было продолжено укрепление контактов с экспедициями иностранных государств, выражающееся в ежедневном обмене по радио метеорологическими сводками, различных консультациях по научным вопросам, дружеской переписке, взаимных визитах и обмене научными специалистами.

САННОТРАКТОРНЫЕ ПОХОДЫ ТРЕТЬЕЙ КАЭ

Во время Третьей КАЭ были осуществлены следующие саннотракторные походы:

1. Поход первого поезда тягачей в район двух полюсов Антарктиды начался 26 декабря 1957 г.; в нем участвовали 32 человека под руководством А.Ф. Николаева. Транспортные средства поезда состояли из 10 тягачей и 20 саней грузоподъемностью по 20—25 т. Во время передвижения поезда по ледяному плато значительную помощь оказывала авиация.

По прибытию на станцию Комсомольскую семь тягачей с грузом для станции Восток направились к южному геомагнитному полюсу, а оставленные на Комсомольской экипажи трех тягачей и личный состав станции Советской начали готовить другой поезд для похода в район Полюса относительной недоступности. 3 февраля 1958 г. поезд из 8 тягачей и 12 груженых саней вышел из Комсомольской в югозападном направлении. По пути следования поезда выполнялись метеорологические, актинометрические и гляциологические наблюдения, которые дали первые представления о метеорологическом режиме и структуре льда в этом районе Антарктиды.10 февраля, пройдя 1420 км на юг от Мирного и поднявшись на высоту 3570 м над уровнем моря, поезд достиг конечной точки маршрута с координатами 78°24\ ю.ш., 87°35\ в.д.

Здесь участники похода приступили к созданию новой внутриматериковой станции Советская. Она была открыта 18 февраля 1958 г., после чего поезд вышел в обратный путь и прибыл в Мирный 5 марта.

Общая протяженность маршрута Мирный—Комсомольская— Восток—Комсомольская—Советская—Комсомольская—Мирный составила около 4000 км.

2. На вездеходах «Пингвин» к Пионерской.

В декабре 1957 г. на теплоходе «Кооперация» в Антарктиду были доставлены пять новых вездеходов «Пингвин», обладавших высокой проходимостью. Эти вездеходы были дважды испытаны во время походов по маршруту Мирный—Пионерская (летний и осенний походы). Во время второго похода отрабатывалась методика сейсмических исследований в районах, где толщина снежного покрова над ледяным щитом составляет несколько десятков метров; выполнялись гляциологические исследования. Научными работами руководил начальник гляциологического отряда экспедиции Х.Я.Закиев. На основании материалов наблюдений О.Г.Сорохтиным и В.И.Коптевым был построен сейсмический разрез по профилю Мирный — Пионерская.

Весной был предпринят еще один поход на вездеходах «Пингвин» в район станции Комсомольской под руководством Г.Ф.Бурханова, который являлся одним из инженеровконструкторов новых машин. В задачи похода входило сейсмозондирование через каждые 50 км на маршруте от Пионерской до Комсомольской, а также выполнение гляциологических и метеорологических наблюдений.

3. Поход поезда тягачей к Полюсу относительной недоступности.

23 октября 1958 г. поезд из шести тяжелых тягачей, одного вездехода «Пингвин» и семи саней вышел из Мирного в глубь Антарктиды. Личный состав состоял из 22 человек, начальник поезда — А.Ф.Николаев.

12 ноября 1958 г. поезд прибыл на Комсомольскую, где его переформировали. Для доставки грузов на станцию Восток было намечено направить три вездехода и один тягач, а к станции Советской и к Полюсу относительной недоступности — пять тягачей и один сопровождающий вездеход с горючим.

В заключительном этапе похода участвовало 18 человек вместе с начальником экспедиции Е.И.Толстиковым. 14 декабря научноисследовательский поезд остановился в наиболее удаленной от всех берегов точке шестого континента, именуемой Полюсом относительной недоступности (82°06\ ю.ш., 54°58\ в.д.). Здесь была создана новая советская станция — Полюс Недоступности, на которой установлен жилой балок с необходимой радиоаппаратурой, оборудована метеоплощадка.

18 января 1959 г. поезд, пробывший в походе 88 суток и прошедший около 4300 км, прибыл в Мирный.

На протяжении всего похода велись регулярные научные наблюдения в области метеорологии, гляциологии, актинометрии, гравиметрии и земного магнетизма; проводилось сейсмическое зондирование.

За время походов, выполненных во время Третьей КАЭ, был пройден путь по снегам Антарктиды, равный 13 тыс. км.


31 декабря 1958 г. Международный геофизический год закончился, и дальнейшие исследования в Антарктиде проводились под эгидой Международного геофизического сотрудничества (МГС). По завершению МГГ были законсервированы станции: Пионерская, Советская, Оазис и Полюс Недоступности, в результате чего объем исследований, проводимых Советским Союзом в южной полярной области несколько сократился.

Впоследствии станцию Полюс Недоступности посетили участники санногусеничного похода 1—6 февраля 1964 г. (Девятая САЭ).



Дополнительные материалы на сайте:

Мартианов В.: Шестой континент, пятый океан. Авиация Третьей советской континентальной антарктической экспедиции (ноябрь 1957 — январь 1959 года).
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11711
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

3-я Комплексная Антарктическая Экспедиция Академии Наук СССР

Сообщение [ Леспромхоз ] » 13 Декабрь 2011 12:24

 0-89796.jpg
 0-89797.jpg
 0-89798.jpg

 0-89800.jpg
 0-89802.jpg
 0-89807.jpg
Автор фотографий ПЕНЮШИН Арий Викторович, 1926 г.р. Бортмеханик, зимовка,ст.Мирный. 3 КАЭ 1957-1959 гг.
Предоставил для публикации на сайте Николай Дмитриевич
Документы из архива ЦАЭиАДМ (центральный архив элекстронных и аудиовизуальных документов Москвы)
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11087
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

3-я Комплексная Антарктическая Экспедиция Академии Наук СССР

Сообщение Иван Кукушкин » 13 Декабрь 2011 18:47

Предоставил для публикации на сайте Николай Дмитриевич

Непременно передайте ему всяческие горячие решпекты и благодарности!
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11711
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

3-я Комплексная Антарктическая Экспедиция Академии Наук СССР

Сообщение [ Леспромхоз ] » 14 Декабрь 2011 12:47

Изображение
Скопировано из: viewtopic.php?f=37&t=3548&start=15#p27028
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11087
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

3-я Комплексная Антарктическая Экспедиция Академии Наук СССР

Сообщение [ Леспромхоз ] » 06 Август 2012 16:47

"Природа" 1959 г. №4

 1959-04_Бугаев_Толстиков - 0001.jpg
 1959-04_Бугаев_Толстиков - 0002.jpg
 1959-04_Бугаев_Толстиков - 0003.jpg
 1959-04_Бугаев_Толстиков - 0004.jpg
 1959-04_Бугаев_Толстиков - 0005.jpg
 1959-04_Бугаев_Толстиков - 0006.jpg
 1959-04_Бугаев_Толстиков - 0007.jpg
 1959-04_Бугаев_Толстиков - 0008.jpg
ПОЛЕТЫ НАД АНТАРКТИДОЙ
© В. А. Бугаев, Е. И. Толстиков
Третья комплексная Антарктическая экспедиция Академии наук СССР


Участники Третьей комплексной Антарктической экспедиции Академии наук СССР, продолжая славные традиции советской полярной авиации, осуществили несколько замечательных полетов над Антарктидой. Об одном из них - о полете с визитом на Австралийскую станцию Моусон - рассказывается в этой статье, переданной авторами по радио из Мирного. В следующей статье, которая будет опубликована в одном из ближайших номеров, авторы расскажут о перелете через Южный полюс на американскую станцию Мак-Мурдо.

НА ЗАПАД ОТ МИРНОГО
От Мирного до Моусона. Готовясь к полету на запад, мы ставили перед собой несколько задач: провести наблюдения вдоль побережья, ознакомиться на обратном пути с внутриконтинентальным горным районом к югу от залива Олаф-Прюдс и, наконец, нанести ответный визит нашим австралийским коллегам на станции Моусон.
Намеченный на середину сентября вылет самолета не состоялся - помешала плохая погода. Лишь 28 сентября, по рекомендации наших синоптиков, было решено осуществить задуманный полет. Метео- и радиообслуживание самолета взяла на себя станция Моусон.
В 5 час. 30 мин. местного времени при ясной погоде и полной луне тяжелый самолет ИЛ-12 под командованием В. М. Перова, при штурмане Бродкине, после продолжительного разбега по припаю поднимается в воздух. Берем курс на запад-юго-запад, в направлении австралийской станции Дейвис (рис. 1). Вначале идем над припаем моря Дейвиса, затем под нами появляется прибрежная часть антарктического склона, имеющего здесь неровный, волнистый характер. Пересекаем покрытые трещинами мысы
Фильхнера и Краузе. Уже через 15 мин. на горизонте видна гора Гаусса, еще через 20 мин. проходим траверз горы на 25 км южнее ее. Далее следует берег Леопольда и Астрид, к которому примыкает Западный шельф.
Мы летим над побережьем, питающим Западный шельф, значительно южнее шельфового ледника. Восточная часть этого ледника питается ледником Филиппа, стекающим с антарктического склона по небольшой ложбине. На современных картах эта ложбина отображается изгибом береговой черты к западу между горой Гаусса и мысом Пенка. Антарктический склон в районе западного шельфа заснят аэрофотосъемкой, ложбина ледника Филиппа прослежена до 67° ю. ш., с высотными отметками 500 м. Мы пролетали южнее и могли проследить эту ложбину до широты 67°15', с высотными отметками 800 м.
Самолет идет по направлению к точке, где западный край шельфового ледника соединяется с берегом Антарктиды. Приблизительно на долготах 87°45'- 86°50' проходим над наиболее высокой на нашем маршруте частью склона с отметками 820-830 м.
Затем начинается неравномерное понижение. Резкому перегибу до высоты 585 м на меридиане 86°45' соответствуют трещины в направлении 170-350°; еще через 35 км после очередной меридиональной складки местности направление трещин меняется на 190- 10°. Трещины очень широкие и, очевидно, глубокие. На меридиане 84°00' оканчиваются высоты порядка 600-700 ж и береговой склон быстро понижается до 100 м.
Здесь отмечена еще одна зона крупных, почти меридиональных трещин. В 7 час. 16 мин. местного времени выходим на восточный берег бухты Олаф-Прюдс, в точке с координатами 67°56' ю. ш. и 81°27' в. д. На всем протяжении до этой точки в сторону материка видна волнистая возвышающаяся поверхность. Интересно проследить направление главных заструг, соответствующих преобладающему направлению ветра: от района горы Гаусса приблизительно до меридиана 84°00' заструги имеют нормальное для антарктического склона юго-восточное направление, но, начиная с 83-го меридиана, направление заструг становится северо-восточным - они ориентированы вдоль восточного берега залива Олаф-Прюдс и соответствуют преобладающему ветру в нижних двух-трех километрах атмосферы, отмечаемому шаропилотными наблюдениями на станции Дейвис. Впрочем, и у земли эта станция часто отмечает северо-восточный ветер. В день нашего полета, по шаропилотным наблюдениям Мирного, до высоты 1500 м отмечались восточные ветры, выше они сменялись южными и юго-западными, и на станции Дейвис до высоты 2000 м наблюдались северо-восточные.
В районе нашего выхода в залив Олаф-Прюдс береговой припай имел ширину до 10 км. За припаем видне- лись полыньи. Берег«актив- ный» - он производит очень много айсбергов. В 7 час. 30 мин. по времени Мирного (здесь оно на час вперед местного) на горизонте показался чернеющий островок, а вскоре мы увидели оазис с большим числом замерзших озер. Он имеет форму неправильного треугольника, вытянутого с северо-востока на юго-запад на 25км.Поверхность оазиса напоминает по внешнему виду оазис Бангера, только гранитные сопки здесь положе и ниже. Отдельные скалистые выступы видны вблизи берега. В юго-западной части оазиса, на самом берегу расположена австралийская станция Дейвис, открытая 13 января 1957 г. (координаты 68°34' ю. ш. и 77°56' в. д.). С воздуха видны три домика .радиомачта. ряд небольших павильонов; на припае стоит маленький самолет. Делаем над станцией круг и идем дальше на запад над заливом Олаф-Прюдс. Он покрыт серо-белым торосистым льдом с разводьями, занятыми ниласом; айсбергов нет. Этот лед не осеннего происхождения: очевидно, из залива в течение зимы происходил вынос льда.
Над побережьем - всюду ясная погода, но с отдалением от него в сторону моря встречается на отдельных отрезках пути обычная здесь низкая облачность. Высота ее верхней границы не более 500 м.
Берем курс на Моусон. Подходим ближе к берегу. У побережья Лapca Кристенсена до гор Густав Бюлль припая нет, видны большие пространства чистой воды или молодого льда, много айсбергов. Конвективные токи над водой создают слабую болтанку самолета. Горы Густав Бюлль представляют собой несколько выходом коренных пород, частично заснеженных. За горами к югу - подъем, а там на горизонте просматривается отдельный пик Хьерка. Западнее Густав Бюлль начинается припай. На нем видны заструги обычного юго-восточного направления. Наконец, на горизонте появились горы и острова - район расположения станции Моусон.

На станции Моусон. Станция имеет координаты 67°36' ю. ш. и 62°53' в. д., работает она с 1954 г. В этом месте на краю ледяного антарктического щита расположены свободные от снега породы. Они образуют подковообразную глубокую бухту, на восточной стороне которой находится станция. За станцией ледяной щит круто поднимается к горам Массон, открытым с моря Моусоном в 1930 г. На запад и восток от станции берег Антарктиды простирается в форме вертикального ледяного обрыва высотой от 18 до 45 м. По словам начальника станции Адамса, в районе станции с 1954 г. ледник значительно отступил, обнажив новые участки коренных пород.
Расположена станция очень удобно: бухта глубокая, и корабли бросают якорь в 100 м от берега. Все сильные ветры в Моусоне дуют с берега, так что море остается сравнительно спокойным даже в самую плохую погоду. Большое число островов в районе станции смягчает зыбь с севера. Бухта вскрывается в феврале, и лед из нее полностью выносится ветрами. Но разгрузку судов удобнее производить на припай, чем на амфибии и понтоны. Хорошие условия здесь и для базировки авиации: к станции открыты подходы со стороны моря и с севера, и с северо-запада. Правда, имеются небольшие свободные от снега острова высотой 20-30 м, но они способствуют тому, что лед здесь замерзает очень ровно, без торосов. Благодаря преобладающим сильным юго-восточным ветрам снег не задерживается, и лед представляет собой хороший аэродром для колесных машин. К середине сентября толщина льда была 160 см, поверхность шероховатая, позволяющая весьма эффективно применять тормоза. Летом в бухте могут хорошо садиться гидросамолеты. Колесные самолеты в это время базируются на куполе ледника, в 5-6 км к югу от станции. Таким образом, в условиях станции Моусон авиация может быть использована в течение круглого года. На такой хороший лед припая и произвел посадку наш самолет.
Нас встретили начальник станции Ян Адамс, доктор Грэй Ченной, геофизик Кук, радист Браун и другие. После оживленного обмена приветствиями и рукопожатиями господин Адамс ознакомил нас с работой станции.
На следующий день после нашего приезда должен был направиться санно-тракторный поезд для производства сейсмозондирования и гравиметрических наблюдений. Транспортные средства поезда состоят из вездехода и двух тракторов. Нам не удалось их видеть, так как вместе с буровой установкой вездеход и тракторы были уже отведены за две мили от станции. Мы имели возможность осмотреть лишь жилой балок на 5 человек, балок-склад и балок с сейсмическими приборами. Все эти балки расположены на деревянных санях, напоминающих большие нарты. Вес каждого балка 2 т, отопление газовое и керосиновое. Экипаж поезда состоит из пяти человек, возглавляет поход начальник станции Адамс. Узнав это, мы еще больше оценили гостеприимство хозяев, так как понимали, что перед выступлением в поход у них время очень ограничено. Поезд должен был пройти в глубь материка на 400-500 миль, к горам принца Чарльза, проводя через каждые 20 миль сейсмозондирование. Как нам сказали, в этом районе данные сейсмозондирования не совсем надежны, и их дополняют гравиметрическими наблюдениями. Австралийцы намеревались производить их через каждые 10 миль гравиметром, обычно применяемым для нефтеразведки.
Достигнув на поезде непроходимых для тракторов мест, австралийцы хотели на самолете забросить туда собак и дальнейший путь совершить на собаках. На пути их следования с помощью самолета организуются базы. Большой интерес австралийские исследователи проявляли к недавно открытому глетчеру Ламберта, который они считают одним из крупнейших в Антарктиде.
На станции Моусон много зданий: несколько жилых домов, склады, кают-компании и столовая, административный дом, научные павильоны, ангар. Последний располагается к северу от поселка, на расстоянии 200-300 м; сделан он из гофрированной оцинкованной жести и может вместить два маленьких самолета. Ангар установлен на ровное скальное основание, полого спускающееся к берегу бухты, в 20-30 м от воды. Это основание является полом ангара и одновременно хорошим гидроспуском. В ангаре - лебедка для подъема из воды гидросамолетов. Этой же лебедкой опускаются и поднимаются жалюзи, закрывающие стену, которая выходит в бухту и через которую в ангар втаскивают самолеты. Все дома и склады обиты жестью. Типовой жилой дом рассчитан на 5 человек. Отопление угольное. В доме - пять небольших комнат, площадью 4-6 м2. На стене вторым ярусом расположена кровать, под которой рабочий стол и два шкафа. Дверь заменяет занавеска. В конце коридора душ.
Аэрометеорологическую работу на станции Моусон ведут четыре человека: они запускают по одному радиозонду и радиопилоту в день, а также производят обычные метеорологические наблюдения. Приборы-радиозонды по конструкции близки к американским, но сделаны в Австралии. Передатчик работает на частоте 403 Мгц. Прием сигналов радиозонда автоматический.
Радиотеодолит помещается в отдельном павильоне, сделанном из картонных плит и прозрачном для радиоволн, и вместе с антенным устройством защищен от плохой погоды и сильных морозов. Водород добывается в специальном небольшом павильоне, при помощи обычных баллонных газогенераторов высокого давления. Химикаты - каустическая сода и ферросилиций - расфасованы в консервные банки такого объема, чтобы без развешивания обеспечить зарядку генератора. Средняя высота зондирования летом около 40 км, зимой 12-13 км.
Метеорологическая площадка размещена на гранитной поверхности оазиса. В будке термометр, термограф и гигрограф. Барабаны самописцев с суточным обращением имеют высоту в полтора раза больше, чем наши, и потому запись ведется с большими амплитудами, что позволяет яснее обрисовать температурные микроколебания. Рядом с будкой стоит трехметровая мачта с полушариями анемометра. Мачта приспособлена для градиентных измерений. Недалеко от будки установлен гелиограф Кемпбелла. Радиационные измерения производятся на значительном расстоянии от метеоплощадки, там, где оканчивается оазис и начинается снежная поверхность. Здесь поставлено несколько стоек для актинометрических приборов. Самописцы соединены проводами с регистраторами, расположенными в павильоне. У дежурного помещения аэрологов и метеорологов имеется мачта анеморумбографа.
Постоянной синоптической работы на Моусоне не ведется, но в период полетов составляются синоптические и аэрологические карты Антарктиды. Мы спросили австралийских метеорологов, почему, по их мнению, на станции Дейвис преобладают северо-восточные ветры, подтверждающиеся шаропилотными наблюдениями. Это направление ветров противоречит показаниям всех прибрежных станций восточной Антарктиды, имеющим сточный ветер от юго-востока. Австралийцы считают, что это объясняется почти постоянной барической депрессией над заливом Прюдса. Давление на станции Дейвис измеряется по ртутному барометру.
В Моусоне проводится широкий комплекс геофизических наблюдений. На станции два магнитных павильона - вариационный и абсолютный, находятся они в 300-400 м от станции, по направлению к барьеру. Запись вариаций магнитного поля осуществляется при помощи одной серии самописцев ла-Кура, на фотобумаге. Скорость вращения регистратора 5 см/час. Для часовых отметок пользуются контактными часами. Приборы установлены на цементном фундаменте. В павильоне абсолютных наблюдений имеется один столб, на который попеременно ставятся кварцевый магнитометр для определения магнитного склонения и горизонтальной составляющей, и баланс-магнитометр для определения вертикальной составляющей. На станции вычисляются базисные значения вариометров-самописцев, по лентам магнитографа составляются сводки о состоянии возмущенности магнитного поля. Средние значения магнитных элементов для станции Моусон следующие: магнитное склонение 59,5° западное, горизонтальная составляющая 18 000 гамм, вертикальная составляющая 54 000 гамм. В течение суток период с 3 до 9 час. Гринвича наиболее активный, а в интервале с 14 до 20 час. магнитное поле наиболее спокойно. Сейсмическая аппаратура установлена в отдельном павильоне на цементном фундаменте. Для наблюдений используются сейсмографы системы Лита, работает электромагнитный самописец. Сейсмограммы не обрабатываются, в передаваемых по радио сводках сообщаются лишь моменты вступления сейсмических волн.
Ионосферная станция расположена в павильоне вместе с установкой для регистрации метеоритных следов и наблюдений ионосферных ветров. Для этого используется локатор, принимающий отраженные импульсы от ионизированных следов, оставляемых метеорами в ионосфере и определяющий скорость их движения. Таким образом оценивается число метеоров, появляющихся наверху за день, а также определяется скорость и направление ветров в ионосфере.
Для фотографирования ночного неба на станции используется сферическое зеркало диаметром 25 -30 см, под которым помещен киноаппарат. Аппарат для параллактической съемки полярных сияний установлен в специальной будке с прозрачным куполом. Угол зрения аппарата 30 - 50°. Вторая камера установлена на выносной станции Тэйлор, в 45 км от Моусона. Моменты наблюдений согласовываются при помощи радиосвязи. В отдельном павильоне размещены два мезонных кубических телескопа и установка нейтронного монитора для наблюдений за космическими лучами.
На станции зимует 29 человек: научные работники, радисты, врач, авиационные специалисты и летчики, повар. В административном доме нас ознакомили с результатами аэрофотосъемки прилегающего района и подарили несколько карт.
Наш обзор дополним некоторыми сведениями о станции Тэйлор. Она находится на маленьком скалистом мысу антарктического берега, в точке с координатами 67°27' ю. ш. и 66°58' в. д. к западу-северо-западу от Моусона, на высоте 43 м над ур. м. К югу и юго-западу от станции - ледяной обрыв высотой до 50 м; за ним поднимается поверхность ледяного щита, достигающая в 40 км от берега высоты 1400 м. На расстоянии 800 м от станции к юго-востоку поднимается скалистая стена высотой 160 м. Для работы на этой станции выделено три человека: специалист по полярным сияниям, метеоролог и радист. Станция Тэйлор начала подавать метеорологические телеграммы 16 июня 1958 г. и должна работать до весны.
Наше пребывание на станции Моусон закончилось общим завтраком, который прошел в дружеской обстановке. Через четыре часа после посадки самолет, провожаемый группой зимовщиков во главе с Адамсом, вновь поднялся в воздух.

Моусон - шельф Эймери - Мирный. От Моусона наш маршрут шел в общем направлении на юго-восток, а затем был сделан поворот на северо-восток мимо горы Брауна и горы Гаусса в Мирный.
Полет над районом, расположенным южнее залива Олаф-Прюдс, представлял большой интерес: хотелось выяснить, действительно ли существуют горные цепи южнее семидесятой параллели, ориентировочно намеченные на картах как горы, наблюдавшиеся в 1947 г. Одна из этих цепей показана между 65 и 70 меридианами в. д., другая приблизительно возле 80 меридиана. Существование этих гор или возвышенностей помогло бы определить положение долины, являющейся континентальным продолжением залива Олаф- Прюдс. А это нас очень интересовало. Дело в том, что при полете к полюсу относительной недоступности 23 декабря 1957 г., в котором, помимо экипажа самолета, приняли участие Е. И. Толстиков, Г. И. Голышев, В. К. Боборыкин, была открыта широкая долина, ориентированная с юго-востока на северо- запад. Участники рейса пересекли ее между 65 и 80 меридианами в. д. и между 72 и 78 параллелями. Последующая обработка наблюдений показала, что дно долины на этом маршруте лежит возле 74°30' и 73°00' с абсолютной высотой 2170 м. Во втором полете в область относительной недоступности 27 февраля 1958 г., в котором участвовали В. А. Бугаев и X. Я. Закиев, были обнаружены верховья этой долины, приблизительно в 200 км к юго-западу от станции Советская, где в точке с координатами 77°20' и 80°00' найдена наименьшая высота на соответствующем профиле Антарктиды, равная 3380 м. Естественно было предположить, что в своей нижней части эта долина выходит к заливу Олаф- Прюдс. Надо было сделать промер высот и построить профиль местности.
В Моусоне нас ознакомили с результатами аэрофотосъемки, выполненной за последние два - три года. Аэрофотосъемка и несколько маршрутов, проделанных австралийскими исследователями в глубь континента, обнаружили немало интересного. Оказалось, что шельфовый ледник Эймери глубоко врезается в материк. Он начинается от 72° ю. ш. и имеет протяженность свыше 40 км. По площади (примерно 63 000 км2) он стоит на четвертом месте среди шельфовых ледников Антарктиды. Южнее 72 параллели открыт крупнейший глетчер длиною 450 км, имеющей несколько боковых притоков; он назван ледником Лэмберта. Глетчер начинается от 60 меридиана и течет сначала к востоку, несколько южнее 73 параллели. На 67 меридиане глетчер круто поворачивает на север и в виде мощного ледяного потока шириною в 50-60 км впадает в шельфовый ледник Эймери. Приблизительная площадь глетчера Лэмберта - 19 500 км2. Вдоль бортов глетчера возвышаются многочисленные горные вершины и горные цепи малой протяженности. Фотоснимки отдельных участков рисуют типичную картину горного ледника. Этот район исследован еще не полностью. Наш маршрут пересекал верхнюю часть шельфа Эймери, а затем шел на северо-восток над малоисследованной областью. Всюду нами проводились наблюдения для вычисления высот и контроля получаемых результатов.
От Моусона на юго-восток в направлении полета поверхность ледяного антарктического щита круто поднимается вверх. Непосредственно в гранитные обнажения Моусона упираются льды, поднимающиеся на расстоянии 200 км на 1 км. Еще дальше, через 22 км, высота становится равной 715 м, что соответствует наклону 23 тысячных. Затем продолжается менее крутой подъем с наклоном 5 тысячных, до 186 км от Моусона, где высота достигает 1560 м и откуда начинается спуск к шельфу Эймери (рис. 2). В непосредственной близости от станции Моусон, справа по курсу мы видим горные хребты Массон и Дейвид, с обнаженными скальными вершинами. В точке 68°55', 65°13' прошли траверз одиноко стоящей горы, которая оставалась в 30 км справа от линии полета. На австралийской карте она имеет название пик Депо. В 60 км справа появились отдельные скальные вершины, а еще через 50 км, также в стороне, справа, начался горный хребет принца Чарльза. Хребет под острым углом сближался с нашим маршрутом. Сначала мы летели вдоль хребта, а затем над ним.
Заснеженные горы постепенно сменялись обнаженными вершинами. Часто встречались стекающие с гор ледники; иногда они выглядели как узкие реки с хорошо различимым руслом. Начиная с 70°30' (по прямой это в 300 км от берега) на протяжении нескольких десятков километров мы пересекали район, который может быть назван внутриконтинентальным оазисом. Горные вершины здесь сближаются, образуя участок, почти полностью лишенный снежного покрова. Пространство между горами было занято ровными площадками и извилистыми полосами голубого льда, имеющими вид замерзших горных озер и водотоков. Одно из озер имело серповидную форму и длину 20 км. Его лед, свободный от снега, позволяет производить посадку самолета на колесах. Осматривая этот район, мы знали, что в Антарктиде за горные озера с самолета часто принимают обнаженные ветром от снега выходы голубого глетчерного льда. Но пройденный озерный ландшафт производил иное впечатление.
На ледяных площадках были видны следы неравномерного замерзания роды. Иногда попадались окна темного, с виду молодого льда, такие же, какие остаются при недавнем замерзании полыней. Здесь же можно было наблюдать замерзшие ручьи, соединяющие озера. Замерзшие ручьи видны кое-где и на склонах гор. Генеральное направление горного хребта принца Чарльза - с юго-востока на северо-запад.
В 448 км от Моусона, на пересечении 71 параллели и 69 меридиана, под самолетом появилась обширная горизонтальная поверхность шельфа Эймери, с высотой по направлению маршрута около 320 м над ур. м. (см. рис. 2). При подходе к северо-западному краю шельфа стали ясно различаться круто поднимающиеся берега ледяного щита Антарктиды, ограничивающие полукругом шельф и покрытые многочисленными, сильно развитыми трещинами.
В точке 71°44', 70°30' мы пролетели линию берега, и через 17 км сделали разворот на северо-восток. Горные вершины, окружающие верхнюю часть шельфового ледника Эймери, с востока и юга наблюдались нами до точки поворота. Кроме того, к югу до горизонта в глубь материка хорошо просматривались горные цепи и отдельные вершины, расположенные по обе стороны глетчера Лэмберта. Нас сопровождала ясная погода и видимость была более 100 км.
Как видно на рис. 2, от точки поворота на протяжении 200 км поверхность Антарктиды повышается приблизительно до 2000 м, образуя правый склон упоминавшейся выше внутриантарктической должны. Величины наклона здесь от 11 до 5 тысячных. Далее на протяжении 450 км высота поверхности меняется сравнительно мало, с наибольшей отметкой 2150 м в точке 69°55' ю. ш. 81°25' в. д. Однако поверхность здесь не однородна. В 285 км от поворота встречаются волнистый рельеф и трещины во льду. В 7 км пути отсюда отмечены большие трещины. В направлении на запад остается не более 50 км от района, где на нашей бортовой карте помечено «горы, наблюдавшиеся в 1947 году», а на других картах Антарктиды значится горная страна, открытая в 1939 г. Линкольном Эллсуортом.
Однако гор не видно, хотя с высоты 400 м над поверхностью Антарктиды мы имеем обзор на 70-80 км во все стороны. Кстати сказать, гора Брауна, возвышающаяся над поверхностью льда лишь на 300 м, показалась на горизонте за 100 км до подхода к ней. На 312-ом км от поворота - снова волнистый рельеф и трещины, ориентированные с юго- востока на северо-запад. Через 60 км, продолжая полет на северо-восток, пересекаем 80 меридиан в месте предполагаемых гор, но кроме небольшого понижения рельефа не отмечаем ничего. Ранее упомянутая наивысшая точка на нашем профиле находится еще на 67 км дальше. Гор нет. Это уже второй случай, когда с карты исчезают горы, о которых ранее сообщали исследователи. Аналогичным образом был удален с карт хребет, изображавшийся ранее возле 72 параллели,западнее станции Пионерская. Нельзя предполагать, что за прошедшие 10 или 20 лет невысокие горные вершины, если бы они и существовали, занесло мощным слоем фирна и снега. Ежегодное накопление снега на склоне антарктического щита, связанное с переносом снежных масс из внутренних частей Антарктиды сточным ветром, измеряется одним-двумя метрами за год, при этом снег оседает, а льды текут вниз и тем самым компенсируют прирост высоты склона. Наконец, в настоящую эпоху, как показывают различные факты, ледовый панцирь Антарктиды сокращается, а не растет. По-видимому, во время полетов за далекие горные вершины принимались отдельные линзы высококучевых облаков сиреневатого цвета, которые появляются иногда над Антарктидой при безоблачной в целом погоде.
Для прослеживания нарастания или убывания ледяного щита представляет большой интерес наблюдение за трещинами. В юго-западном направлении от горы Брауна, но курсу 212° аэрофотосъемкой 10 сентября 1958 г. обнаружены две группы подледных вершин. По данным М. Г. Бурлаченко, одна из них находится в 3,5 км, другая в 10,5 км от горы Брауна. Ледяной покров над этими вершинами вспучен и покрыт трещинами. Сравнение аэрофотосъемок этих мест за различные годы поможет уяснить динамику ледяного щита.
Заканчивая обзор поверхности Антарктиды вдоль нашего маршрута, отметим, что прибрежный антарктический склон начинается в 274 км от выхода к берегу у горы Гаусса, т. е. за 20-30 км до горы Брауна. Сначала наклон составляет в среднем 5 тысячных, а на последних 40 км. как обычно в прибрежной части, возрастает до 20 тысячных. Профиль по маршруту полета убеждает нас в том, что антарктическая долина, начинающаяся вблизи станции Советская, выходит к берегу в залив Олаф-Прюдс. Положения изогипс 500, 1000 и 2000 м на изданных картах очень неточны.
Обычное для Антарктиды юго-восточное направление заструг, которое создается преобладающими сточными ветрами, наблюдалось нами не только в районе юры Гаусса и несколько западнее, но также и на побережье, в районе Моусона. В глубинных районах картина оказалась более сложной. Так, по долине в верховьях шельфа Эймери появились заструги, ориентированные в направлении 10-190°, которые, вероятно, обозначают долинный сток. К востоку от точки поворота на маршруте стали преобладать заструги восточных к даже северо-восточных направлений. В их формировании, очевидно, принимает участие как сток по правому склону долины, так и воздушные течения, связанные с циркуляцией в барической депрессии над заливом Олаф-Прюдс.
Природа этой депрессии не совсем ясна: депрессия низкая, она не аналогична обширным малоподвижным циклонам над морем Росса или Уэдделла. Вероятно, ее существование в известной степени поддерживается теплом самого залива, имеющим много полыней в ледовом покрове. На уровне моря она слабо выражена. Описанная выше система заструг подтверждает ее существование.
Итак, завершен полет, еще более укрепивший связи с нашими «соседями» на южнополярном материке - австралийскими исследователями, и значительно расширивший наши представления о своеобразной природе Восточной Антарктиды.
Вложения
Бугаев_Толстиков.Полеты над Антарктидой.pdf [777.71 КБ Скачиваний: 329]
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11087
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

3-я Комплексная Антарктическая Экспедиция Академии Наук СССР

Сообщение [ Леспромхоз ] » 07 Август 2012 12:51

"Природа" 1960 г. №3

 1960_03_Над Южным полюсом - 0001.jpg
 1960_03_Над Южным полюсом - 0002.jpg
 1960_03_Над Южным полюсом - 0003.jpg
 1960_03_Над Южным полюсом - 0004.jpg
 1960_03_Над Южным полюсом - 0005.jpg
 1960_03_Над Южным полюсом - 0006.jpg
 1960_03_Над Южным полюсом - 0007.jpg
 1960_03_Над Южным полюсом - 0008.jpg
 1960_03_Над Южным полюсом - 0009.jpg
 1960_03_Над Южным полюсом - 0010.jpg
 1960_03_Над Южным полюсом - 0011.jpg
НАД ЮЖНЫМ ПОЛЮСОМ
ПОЛЕТ ИЗ МИРНОГО В МАК-МУРДО {1}
{1} См. «Природа», 1959, № 4, стр. 63—70.

© В. А. Бугаев, Е. И. Толстиков
Третья советская комплексная антарктическая экспедиция


Снежное море с волнами заструг * Маршруты Амундсена и Скотта * Шесть полюсов Земли * Над столовыми вершинами • Гигантские ледяные реки * Радушный прием * На мысе Хижины * Самолеты на Южном полюсе * Изучение Антарктиды продолжается

Все глубже проникают советские ученые в тайны ледяного материка. Тысячи километров прошли санно-тракторные поезда, наши полярники ведут наблюдения на полюсе холода Земли и на полюсе относительно недоступности. Но впереди Южный полюс, столь далекий от Мирного — основной научной базы исследования труднодоступной Восточной Антарктиды.
Мы давно стремились к географическому полюсу, чтобы с воздуха осмотреть обширные пространства материка, провести барометрические определения высот и установить возможность продвижения санно-тракторных поездов по снежной пустыне. Это позволило бы сомкнуть у полюса большой фронт исследований, проводимых учеными разных стран.
Но беспосадочный полет от Мирного к полюсу с возвращением в Мирный был невозможен из-за недостаточного радиуса действия имевшегося у нас самолета ИЛ-12. Расчет показал, что полеты можно осуществить, если произвести посадку на американской станции Мак-Мурдо на берегу моря Росса и, заправив там самолет, вернуться в Мирный. Зимовавший в Мирном американский синоптик Мортон Рубин помог нам связаться с руководителем американских работ в Антарктике адмиралом Дюфеком, и вскоре мы получили ответ, что американские зимовщики будут рады принять самолет и экипаж при посадке в Мак-Мурдо. Лучшее время — между 15 октября и 15 ноября 1958 г.
Началась подготовка к полету. Надо было облетать новые моторы, определить расход горючего.
Лететь решили по маршруту Мирный — Советская — Южный полюс —Бирдмор — Мак-Мурдо.
Наконец все готово. Американцам сообщены сроки вылета, пролета над полюсом и время прибытия в Мак-Мурдо. Радисты договорились о радиообслуживании полета.
Вскоре из Мак-Мурдо поступил первый прогноз. Погоду предсказывали хорошую. Наши синоптики также заверили, что условия для полета благоприятные. 24 октября мы идем па припай, где стоят самолеты. Главный инженер авиаотряда Н. В. Бердников докладывает, что к полету все готово. Жители Мирного собрались около самолета, чтобы нас проводить.

КУРС НА СОВЕТСКУЮ
Ровно в 8 час. 00 мин. по Гринвичу тяжело нагруженный самолет после продолжительного разбега отрывается от аэродрома. Напряженно гудят моторы, бензина взято максимальное количество. Ведь нам предстоит пролететь 14—16 часов.
Итак, мы в воздухе над Мирным, набираем высоту. На левом кресле летчик В. М. Перов, на правом — В. В. Афонин, у штурманского стола Б. С. Бродкин, радист Н. Г. Зорин и бортмеханик Б. А. Ефимов. Биолог В. М. Макушок летит в качестве переводчика.
Отсчитываем приборы через каждые 5 минут. Курс — 162°, прямо на Советскую. Слева под нами видны следы тягачей. Это шли санно-тракторные поезда. Последний из них вышел из Мирного только вчера. В его составе шесть тяжелых тягачей и один вездеход «Пингвин». Постепенно паши курсы расходятся — поезд идет через Пионерскую. Видна зона трещин, которые почти все занесены снегом. В этом районе для наземного транспорта имеется узкий проход.
Ясно, легкая дымка, у двухсотого километра слабая болтанка. Вокруг расстилается белое снежное море с волнами заструг{1} и зыбью надувов. Белая мгла. Она слепит. Без светофильтровых очков смотреть трудно. В сплошной белизне невозможно отметить линию горизонта. Штурману трудно держать курс. Единственный ориентир — солнце, края которого расплываются в ослепительно-серебристой мгле.
Радист держит связь со всеми нашими станциями. Перед вылетом сообщили, что начинается магнитная буря, может быть неустойчивой радиосвязь. Это неприятно. Без радиосвязи труднее выполнить намеченный маршрут. Однако пока все станции слышны. Мак-Мурдо через Мирный просила регулярно сообщать о нашем местонахождении. Мы ежечасно сообщаем координаты, погоду, курс. Эти телеграммы Мирный передает в Москву и в Мак-Мурдо.
В 12 час. 05 мин. московского времени впереди показалась облачность, напоминающая горы. Это в том месте, где на картах стоит надпись «Горы, виденные в 1947 году». Еще участники Первой советской антарктической экспедиции, летая над этим районом, установили, что гор здесь нет. Вероятно, в тот год облачность была принята за горы.
Погода ясная, дымка. Напряженно работает штурман — ему нужно точно вывести самолет к Советской. Температура воздуха постепенно понижается — сейчас она 29—33°. Под нами заструги двух направлений. 80—260° и 120—300°. Они указывают на преобладающее направление ветра. Встречаются небольшие надувы.
{1} Заструги — гряды из сухого сыпучего снега, образующиеся под действием ветра; по их ориентации можно судить о направлении преобладающих ветров. Поэтому наблюдение с самолета за направлением заструг имеет большое значение.
Ясное небо принимает фиолетовый цвет, только на горизонте он постепенно переходит в светло-голубой.
Нигде и никогда мы еще не видели такой красивой расцветки неба.
Самолет летит на высоте около 4 тыс. м. Изредка некоторые из нас надевают кислородные маски. Около 14 час. 00 мин. московского времени проходим траверз «Комсомольской» — он остается в 210 км восточнее. Вскоре заструги принимают направление 90°— 270° и 230°— 50°.
Температура воздуха опустилась до — 37—38°. У поверхности земли она еще ниже и доходит до — 50—55°.
В 15 час . 30 мин. московского времени на горизонте показалась Советская. Штурман точно вывел самолет. Через две минуты проходим станцию. Не снижая высоту, Перов покачивает самолет — приветствуем. В ответ в небе появляются разноцветные ракеты, видим зимовщиков, усиленно машущих руками. На станции одно большое здание, состоящее из пяти балков, соединенных общим помещением. Последнее используется под кают-компанию. Балок — это домик на санях, на Советской помещение каждого домика имеет площадь 10—20 м2. В первом балке — аэрологический кабинет, здесь же живут аэролог, механик и врач; во втором — радиорубка, метеокабинет, живут начальник станции и радист. Напротив балок- камбуз и холодный балок-склад. Поперек станции стоит балок электростанции. Отдельно от главного сооружения станции располагается аэрологический павильон. Видны два тягача и сани. Хорошо укатана полоса для лыжных самолетов. Здесь, на новом полюсе холода земного шара зимовали наши товарищи.
За Советской резко понизилась температура воздуха: —40—42°. Заструги направлены 120—300°. Здесь еще никогда не был человек. Что мы встретим? Будут ли горы и трещины, какие высоты? Пока поверхность однообразна, местность постепенно повышается. В 300 км от Советской пролетаем самую
высокую точку — ледяной щит поднимается на 3745 м над ур. м. Заструги теперь большей частью ориентированы в направлении 330—150°, и лишь меньшая 180—360°. На горизонте облака, поверхность — волнистая.
В 16 час. 50 мин. московского времени в 1678 км от Мирного механик и радист перекачали бензин из бочек, стоящих в фюзеляже, в баки самолета. Шесть бочек выброшены с самолета через открывающийся в дне фюзеляжа люк. Итак, здесь остались следы нашего полета.
Поверхность становится ровнее. Но она чередуется с районами беспорядочных заструг. Появились перисто-слоистые облака. Дымка. В 16 час. 55 мин. поземок, его направление 225°. Не вызван ли он сточным ветром с самого высокого места антарктического плато? Высота по альтиметру 4300 м, дыхание затруднено. На пол упал карандаш, один из нас нагнулся, чтобы его поднять,— сильная одышка, дыхание восстанавливается в течение нескольких минут. В ходу кислородные приборы. Захотелось есть, включена газовая плита. Куриный суп, ножка курицы и в центре Антарктиды не потеряли свой вкус.
Облачность исчезла. Ясно, видимость хорошая. Из Мак-Мурдо передали об ухудшении погоды; видимость в районе станции
снизилась, над морем туман. В плохую погоду приходить нам в Мак-Мурдо нельзя, трудно будет садиться. Еще можно думать час — полтора и решать, лететь ли дальше на юг, или возвращаться в Мирный. Посылаем запрос о перспективах погоды нашему синоптику П. Д. Астапенко в Мак-Мурдо. Через час ответ: погода будет приличная. Колебания кончились — летим вперед.

ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ПОЛЮС
Под нами все та же ледяная пустыня. Перекачали последние бочки бензина и выбросили их в 2362 км от Мирного, не доходя 252 км до полюса. Температура воздуха постепенно повышается и сейчас она — 34— 35°. Вновь появились перистые облака, усиливается дымка. Вот она становится густой. Час тому назад связались с радиостанцией Южного полюса. Нас запросили, когда будем проходить полюс. Сообщили время, но выясняется, что скорость самолета меньше расчетной. Штурман часто «ловит» солнце, что-то считает по линейке и уверенно заявляет, что полюс еще не прошли. Шутим: полюс — точка и ее можно пролететь стороной. Кто-то кричит, что при такой видимости можно зацепить земную ось. У радиостанции Южного полюса просим привод. Но он плохо слышен, станция имеет ограниченную мощность, а антенна ориентирована на Мак-Мурдо. Только за 5 минут привод срабатывает. Выясняется, что идем точно.
На лицах у всех напряжение, какое-то необычное чувство охватывает всех. Ведь скоро Южный географический полюс. Впервые на нем в 1911 г. побывал Амундсен, который добрался сюда от побережья моря Росса на собаках. Этот полярный исследователь опередил англичанина Скотта на один месяц. Скотт шел из района залива Мак- Мурдо к полюсу на пони и пешком. Не дойдя на обратном пути до базы, все участники этого труднейшего похода и сам Скотт погибли. Перед началом Международного геофизического года в ноябре — декабре 1956 г. американцы с помощью авиации организовали на полюсе станцию, назвав ее Амундсен-Скотт. Груз сбрасывали с самолетов. 800 т за 61 рейс тяжелых самолетов «Глоб Мастер». Сюда летают из Мак-Мурдо лыжные самолеты СИ-47.
Наш самолет снижается до бреющего полета, и вот сквозь мглу видим станцию Южный полюс. Совсем низко, чуть не задевая мачты, самолет делает над станцией круг, затем второй. Мы видим то, о чем читали. Станция построена в 900 м от полюса. В точке полюса выложен круг из бочек, в центре которого стоит мачта с американским флагом. Станция занесена снегом. Бросается в глаза купол локатора, сделанный из водонепроницаемого материала. На полюсе — пять основных зданий кают-компания, радиостанция, жилой дом, научное здание (камера полярных сияний, холодная лаборатория и др.), газгольдерная и наблюдательный пункт, электростанция и гараж. Все здания покрыты общим брезентом, есть подснежные ходы. Один тоннель ведет к магнитным установкам, другой служит запасным входом. Видны следы тракторов.
На станции зимует 17 человек, из них 9 ученых и 8 вспомогательных работников. Пока мы делали круги, росло число встречающих, приветливо машущих руками и пытающихся сфотографировать самолет. «Сделаем еще один круг для американских зимовщиков,— говорит Перов,—пусть снимут самолет», и со свойственным ему мастерством прошел над головами группы зимовщиков, вновь набирая высоту.
Некоторые из нас побывали над Северным полюсом, а потому радость пролета над Южным была особенно велика.
Невольно появилась мысль: а сколько полюсов есть и сколько из них мы повидали? Оказалось, что некоторые из находящихся на самолете побывали на шести: на Северном географическом полюсе и полюсе относительной недоступности Северного Ледовитого океана; в Южном полушарии наша экспедиция работала на четырех: в районе геомагнитного полюса; полюса относительной недоступности, географического полюса и, наконец, в районе открытого нашими внутриконтинентальными станциями нового полюса холода земного шара.
Штурман и летчик обсуждают, по какому меридиану лететь? В самом деле, странно: повернув от полюса, наш курс, куда бы мы ни полетели, был на север. Из всех направлений штурман выбрал нужный нам север, и мы пошли к Мак-Мурдо.
Итак, наиболее интересный участок маршрута пройден. От Советской до полюса ровное плато. В 307 км к югу от Советской — самое высокое место — 3745 м; далее плато постепенно снижается к полюсу, достигая здесь высоты 2800 м. Результаты наших измерений совпадают с определением высоты полюса американцами. На пути от Советской до географического полюса нет трещин, следовательно, наземный транспорт может продвигаться и проводить сейсмические работы. Отойдя от Южного полюса, мы обменялись приветственными телеграммами со станцией Амундсен-Скотт.

ПО МЕРИДИАНУ НА СЕВЕР
Берем курс на Мак-Мурдо через станцию Бирдмор. Она открывается американцами только на лето для обслуживания рейсов самолетов между Мак-Мурдо и Южным полюсом. Расположена вблизи ледника Бирдмор. на шельфовом леднике Росса.
Через каждые пять минут берем отсчеты по приборам. Температура воздуха —35°. Перистые облака, в разрывах видно солнце. Смотришь вниз на эту, кажущуюся бесконечной белую пустыню и думаешь, что по ней с трудом пробирались партии Амундсена и Скотта. Трудно им было. Месяцами длились переходы. А мы за несколько часов покрываем это расстояние.
Определенные нами высоты, как правило, совпадают с теми, которые уже есть на карте — по данным маршрутов Амундсена, Скотта, Хиллари.
Солнце уже высоко. Мак-Мурдо сообщает приличную погоду, но временами появляется туман. В 21 час. 10 мин. московского времени на горизонте вырисовываются горы. Еще через 20 мин. справа видны трещины. Мы над хребтом Гроссенор. Его высота 3200 м, над плато он возвышается на 800 м. Этот хребет образует границу южно-полярного плато и прорезан несколькими ледниками, часть из которых с воздуха напоминает реки. Хребет открыт Бердом при полете на полюс в 1929 г. и назван в честь президента национального географического общества.
Летим чуть правее хребта Доминион, открытого в 1908 г. Шеклтоном и названного им в честь Новой Зеландии. Отдельные крутые пики превышают высоту 3000 м. Один такой пик Шеклтон назвал именем своей дочери Сесили, второй в честь жены леди Эмли Дорман Шеклтон. Далее мы видим горы Коммонуэлт. Это цепь очень крутых гор, ограничивающих восточную сторону ледника Бирдмор вблизи шельфа Росса,, открыта в 1908 г. Шеклтоном и названа в честь Австралии. Дикая красота гор изумительна, часто встречаются ледники. Один упирается в гору и обтекает ее. Мы видим огромные впадины, террасы, моренные реки. Самолет летит ниже отдельных горных вершин.
Продолжаем полет над горами Коммонуэлт. Правее остаются горы Буш: группа крутых вершин, входящих в горную цепь Королевы Мод. В горах Коммонуэлт в 20 милях от шельфа Росса пересекаем большой массив столовых вершин на северной стороне, ограниченных резко очерченными линиями сбросов. Северное подножье гор состоит из темных гнейсов, имеются жилы гранитов и кварцитов. Снова тянутся высокие столовые горы, круто обращающиеся к северу.
Далее, перед ледником Росса проходит полоса низких пиков. Высота вершин прогрессивно падает к югу. С севера мы видим низовье ледника Бирдмор. Это красивая ледяная река с заметными следами течения льда. Выход ледника из гор напоминает речную дельту. Ледник Бирдмор —самый крупный из известных долинных ледников Земли. Американцы говорят, что Миссисипи с воздуха кажется форелевой речкой по сравнению с этим гигантом. Средняя ширина ледника 12 миль, длина около 100 миль. Ледник открыт в 1908 г. Шеклтоном. Западнее ледника Бирдмор просматривается горная цепь Королевы Александры. Здесь куполообразные горы перемежаются с островершинными коническими пиками. Отдельные вершины достигают высоты 4600 м (открытая Скоттом в 1902 г. тройная вершина Маркем). Наконец, мы вышли на шельфовый ледник Росса. К сожалению, он покрыт облачностью. Идем над облаками. Вызываем радиостанцию Бирдмор, помогает Мак-Мурдо, но тщетно — Бирдмор не отвечает. Проходим над облачностью то место, где должна быть станция. На юге позади в последний раз видим дикий массив и неповторимый ледник Бирдмор. Вспоминаем, что у западной стороны истоков ледника, у 85°, в начале нашего столетия была найдена одна из самых интересных загадок ледяного континента — большие залежи каменного угля. Там расположен изолированный горный массив с наиболее высокой вершиной Буклей (2560 м), которая сложена песчаниками (серии Бикоп). В отвесных обрывах выветренного песчаника прослежено шесть слоев каменного угля, каждый из которых имеет мощность 2,4 м. Рядом с этим массивом находится известная гора Дарвин.
Опустились до высоты 2000 м; дышать легче, но чувствуется усталость. Слева на горизонте непрерывно тянутся горы Земли Виктории. Часа через два далеко впереди по курсу вырисовывается новая вершина — знаменитый в истории антарктических исследований действующий вулкан Эребус. Держим непрерывную связь с Мак-Мурдо, хорошо слышны Мирный и станция Восток. Мак-Мурдо запрашивает — нужен ли привод. Отвечаем: «Благодарим, хорошо виден Эребус — отличный ориентир для полета». Слева от нас остаются горная цепь Британия с высотами до 3500 м и Уорсестер— до 3000 м. Под нами закрытое облаками место, где в 1912 г. погиб Скотт и два его товарища, которые не дошли 11 миль до продовольственного склада. Приближаемся к Эребусу. Его вершина закрыта облаком. Рядом вторая вершина — Террор. Слева горная цепь Королевского Общества. Проходим вулканический конус горы Дискавери высотой 2770 м, лежащую в южной части залива Мак-Мурдо. Наконец, залив Мак- Мурдо и о-в Росса. Поселка не видим, но на припае, западнее острова, виден аэродром. Пятнами стелется низкий туман. Делаем круг и идем на посадку.

В ГОСТЯХ У АМЕРИКАНСКИХ ПОЛЯРНИКОВ
Как только самолет приземлился, перед нами появился вездеход с написанной по-русски табличкой: «Следуйте за мной». Отчаянно дымя, он движется вперед, за ним рулит Перов, отдавая должное предупредительности хозяев. В окно видны силуэты самолетов.
Наконец мы на стоянке; выключаем моторы, выходим. Нас встречают адмирал Дюфек и офицеры его штаба. Рядом с ним наш синоптик Павел Астапенко, работающий в Центральном бюро погоды станции Литтл Америка. Он прибыл сюда в связи с нашим прилетом. С его помощью Дюфек представляет встречающих. После рукопожатий с адмиралом, знакомимся с капитаном Мейером— начальником американских антарктических станций, начальником Центрального бюро погоды Томасом Греем и другими. Большое число фото- и кинокорреспондентов. Едем в Мак-Мурдо, расположенное в 5 км. В нашем распоряжении два вездехода типа «Ласка»— это маленькая машина с сиденьем сзади для трех человек. Только сейчас замечаем, что наш самолёт ИЛ-12 кажется маленьким по сравнению со стоящими здесь двумя четырехмоторными самолетами «Глоб Мастер», служащими для доставки грузов на станции и сброса их на парашютах. У них большой фюзеляж с лебедкой для подъема груза. Третий такой самолет в октябре этого года разбился на станции Халлет. Самолет пробивал облачность и одной плоскостью зацепил за сопку. Во время этой катастрофы погибло 6 человек: двое тяжело раненных были доставлены в больницу на Новой Зеландии. На аэродроме мы увидели четырехмоторный самолет «Консолейшен», служащий для связи между Новой Зеландией и Мак-Мурдо. Вот и лыжные самолеты «Нептун». У них лыжно-колесные шасси, два основных поршневых двигателя и два вспомогательных реактивных; самолеты оснащены десятью кронштейнами для ускорителей взлета. Здесь же один модифицированный самолет «СИ-47» также с колесно-лыжными шасси.
Такие самолеты производят посадки на Южном полюсе. Вблизи поселка виден вертолет, чем-то напоминающий наш МИ-4, а также несколько одномоторных канадских самолетов.
Нас доставили к отведенному для гостей офицерскому общежитию. Это большая полукруглая палатка, отапливаемая соляровой печью. В ней 12 двухъярусных кроватей. Как и в каждой палатке, в ней на полу прохладно, а наверху жарко. Появились корреспонденты. Одни просят ответить на вопросы, другие хотят записать что-либо сказанное нами на магнитофон. Пришлось извиниться и, в связи с усталостью, попросить перенести разговоры на другое время. Вскоре к нам пришел офицер от адмирала Дюфека, и мы направились в его штаб. Здесь, кроме Дюфека, была большая часть тех, кто нас встречал на аэродроме, а также несколько членов австралийского парламента, прибывших сюда в качестве правительственных туристов. Состоялась короткая беседа, в которой мы поблагодарили адмирала за гостеприимство и содействие перелету. Дюфек ответил, что он считает своим приятным долгом оказать гостеприимство русским, так как в свое время американцы, находившиеся на борту ледокола «Бертон Айленд», нашли в Мирном самый радушный прием, о котором они много рассказывали. Он вспомнил о своем посещении «Оби» во время ее стоянки в Новой Зеландии, где ему и его супруге был оказан теплый прием. Мы рассказали адмиралу о целях нашего полета, подарили ему карты Восточной Антарктиды. Дюфек поблагодарил и пригласил нас в столовую. Здесь в три ряда стоят небольшие столы на четыре человека, с неподвижно прикрепленными к ним металлическими сидениями. В Мак-Мурдо зимует около 100 человек, а во время нашего прилета было более четырехсот. Мы видели людей с военными знаками различия. Нам пояснили, что Мак-Мурдо — база военнослужащих, обеспечивающая снабжение станций Амундсен-Скотт, Берд и Халлет.
После короткого отдыха в 15.00 местного времени пошли осматривать поселок. Но погода была ветреная и морозная, поэтому наша прогулка большого удовольствия не принесла.
База Мак-Мурдо расположена в точке 77° 51' ю. ш., 166°37' в. д. у подножья Наблюдательного холма на берегу бухты Зимних квартир. В основной части поселка 16 зданий, расположенных тремя рядами и отделенных друг от друга двумя прямыми улицами. Средний ряд зданий повернут вдоль улицы и состоит из большой столовой и трех круглосводчатых бараков, крытых гофрированным железом. В этих бараках летом размещается рядовой состав. В одно из таких помещений мы зашли. Тесно стоят двухъярусные кровати, нет ни одного стола. В крайних рядах здания расположены перпендикулярно к прилегающим улицам. Здания деревянные, с плоскими крышами, отапливаются соляровыми печами. Комнаты маленькие, но в каждом доме есть большая общая комната. В поселке — электростанция, церковь, здание метеослужбы и авиадиспетчерской, шесть круглосводчатых домиков-палаток с легким металлическим каркасом, крытых прорезиненным брезентом. Это летние помещения для офицеров. В одной из таких палаток разместили и нас. Радиостанция расположена отдельно от поселка, и мы видели в горах мачты и верх дома. Электростанция обслуживает только осветительную сеть. В поселке много наземного транспорта, начиная от больших тракторов с широкими гусеницами до колесных грузовых машин. В Мак-Мурдо проходит испытательный срок надувной дом, в стенках которого поддерживается постоянное давление. Все дома в поселке стоят на камнях и снегом не занесены.
После беглого осмотра поселка, пошли на расположенный в двух километрах от него мыс Хижины, где находится домик Скотта. Он сооружен во время первой антарктической экспедиции 1901—1902 гг. Видны только крыша и внешние легкие стены, за которыми расположен дом, весь забитый снегом, в довольно запущенном состоянии. Изрядно замерзнув, вернулись в поселок и зашли в дом метеостанции. Ее основное назначение — обслуживать перелеты между Мак-Мурдо и Новой Зеландией и между Мак- Мурдо и южнополярными станциями Полюс, Бэрд, Литтл Америка, Халлет. На летний сезон открываются еще две станции. Одна из них — Бирдмор, другая — на корабле, установленном в точке с координатами 60°00', ю. ш. и 170° 01', в. д.
Интервью с представителями прессы, проявившими большой интерес к перелету, состоялось в помещении штаба. Собралось много народа: адмирал Дюфек, все его ближайшие помощники и члены австралийского парламента, теснились фото- и кинокорреспонденты, стояла осветительная аппаратура. Нас несколько удивила эта парадная обстановка, тем более в Антарктике. По приглашению хозяина за свободный стол сели: Толстиков, Астаненко, Перов, Бугаев и Микушок.
Открывая пресс-конференцию, адмирал Дюфек заявил, что представители прессы желают задать Толстикову ряд вопросов и что это интервью будет заснято для кино, причем копия кинопленки будет прислана в Советский Союз. Адмирал поздравил нас с удачным перелетом. Мы поблагодарили его. Затем были заданы вопросы: какую работу мы думаем проводить в этом году при помощи санно-тракторных поездов? Какие наши дальнейшие планы работы в Антарктике? Что мы видели во время полета? Каковы наиболее крупные достижения нашей экспедиции? Какие работы проведены при помощи аэрофотосъемки? Каковы наши выводы из сравнения деятельности американской и советских станций? Сколько нам лет? и т. д. На все эти вопросы были даны ответы. Перед ужином Дюфек пригласил нас в свой служебный кабинет. Показал семейное фото, заметив при этом, что много плавал и потому поздно женился. Затем пошли ужинать.
Из разговора во время ужина мы узнали, что американские самолеты летают на Южный полюс с посадкой только при температуре — 40—45°. Хозяева были удивлены тем, что наш самолет ходил на Советскую при температуре —55°.
Мы поинтересовались, почему так много корреспондентов в Мак-Мурдо. Дюфек ответил, что они помогают добывать средства на работы в Антарктике.

НОВОЗЕЛАНДСКАЯ СТАНЦИЯ СКОТТА
После ужина капитан Майер отвез нас на вездеходе «Ласка» на Новозеландскую базу Скотта, куда нас пригласил ее начальник Мартин. Эта база расположена в нескольких километрах от Мак-Мурдо на скалах мыса Прам. Шесть желтых домиков станции соединены крытыми ходами из гофрированного железа. На станции стоит «Сноу Кэт», на котором Хиллари прошел до Южного полюса. Неподалеку — вздыбленные громады льда отмечают начало барьера Росса. На станции — 8 научных сотрудников, из них четыре техника и три вспомогательных работника: радист, повар и механик. Мы ознакомились с работой станции, осмотрели жилые и служебные помещения.
Заместитель начальника станции Альберт Беррауз, физик по образованию, показал нам мареограф для регистрации приливов, установленный на припае недалеко от начала шельфового ледника Росса. Мареограф основан на гидравлическом принципе: приемный колокол подвешен над дном при помощи большого груза. Резиновая трубка, идущая к самописцу, установленному на припае, в нескольких местах свернута в витки для предохранения от обрывов при вертикальных подвижках льда. Запись семисуточная, на диске с семью секторами. Ежесуточно секторы переключаются при помощи часового механизма. Запись приливов ведется почти беспрерывно, средняя амплитуда приливной волны 3/4 м, ее период суточный. Толщина припайного льда 3 м. Самопищущая метеорологическая аппаратура на станции тоже весьма интересна.
Поблагодарив хозяев за гостеприимство и подарив зимовщикам несколько книг, мы простились с ними и поехали в Мак-Мурдо. Запросили прогноз погоды и назначили вылет на 9 час. местного времени. Утром позавтракали и нанесли прощальный визит адмиралу Дюфеку. Он поехал с нами на аэродром, побывал на самолете. Тепло простившись с гостеприимными хозяевами, мы поднялись в воздух.

ВОЗВРАЩЕНИЕ В МИРНЫЙ
Наш маршрут лежал из Мак-Мурдо прямо в Мирный над плато Восточной Антарктиды. В Мак-Мурдо сообщили, что в этих районах летали американские самолеты; Дюфек летал из Мак-Мурдо к берегу Бадда. Максимальная высота поверхности здесь около 3000 м. Но нигде нанесенных на карту высот этой части Антарктиды мы не видели. Поэтому хотелось промерить высоты материка. Нашему самолету предстояло пересечь горный хребет. Делаем над Мак-Мурдо круг для набора высоты, после чего ложимся на курс. Погода ясная. Идем над горами, легкая болтанка. Набираем высоту. Иногда вершины гор выше нас. Идем над ледником Феррар, высота полета 3200 м. Ледник красивый, течет, как река. У ледников не видно морен. Окружающие горы коричневые, светло-коричневые и розово-коричневые, с горизонтальными слоями. Затем проходим над ледником Тейлора. Его длина 35 миль, ширина — 2—10 миль, он заканчивается «Сухой Долиной»— своеобразным оазисом, образованным при отступании ледника. Левее видна массивная оканчивающаяся острым пиком гора Листер высотою около 4000 м.
Через 45 мин. после взлета оставляем позади горную цепь и уже летим над плато. Температура воздуха — 19—22°. Вновь в самолете все заняли свои места, налаженная работа идет без перебоев. Летим в перистослоистой облачности. Это полностью рассеивающая среда, кругом белая мгла, только внизу просматривается все та же ледяная пустыня. Светло, но ничего не видно. Ветер попутный, скорость большая, мы в восторге от нашего ИЛ-12. Он помог нам при организации внутриконтинентальных станций и сейчас уверенно пронес через безжизненные ледяные пространства. Под нами заструги, перпендикулярные курсу. Высота плато от 2400 до 3000 м, самое высокое место оказалось на траверзе станции Восток — оно немногим больше 3000 м. Через шесть часов полета температура воздуха понизилась до —33—34°, но дымка не прекращается. Сейчас она стала сине-сиреневой. Из Мирного сообщают, что погода ухудшается. Начался снегопад. Спешим, мгла уплотняется. Устали, хочется скорее домой. Температура воздуха повышается. Наконец появляются трещины: где-то близко берег. Погода серая. Вскоре видим острова и поселок Мирный. Круг, посадка и встреча с друзьями.
Итак, полет над Антарктидой закончен. Он был трудным, но интересным и принес много нового в изучении природы Антарктиды.
Разведка пути с воздуха позволила участникам Четвертой антарктической экспедиции в период с 27 сентября до 26 декабря 1959 г. совершить более уверенно большой санно-гусеничный поход от Мирного через ст. Восток до Южного полюса. Этот поход — новое большое достижение советских полярников. Во время похода проводились большие научные работы. Через каждые 100—200 км выполнялись гляциологические, гравиметрические, магнитные и метеорологические наблюдения. С помощью сейсмозондирования определялась толщина материкового льда.
Заключительный этап похода от ст. Восток до Полюса участники начали 8 декабря на двух снегоходах «Харьковчанка» и одном гусеничном тягаче с четырьмя санями на прицепе. К южному географическому полюсу отправилось 16 полярников во главе с начальником экспедиции А. Г. Дралкиным.
Поезд прибыл на Южный полюс 26 декабря и, проведя там в течение трех дней научные работы, 29 декабря 1959 г. вышел в обратный путь.

Вложения
Бугаев_Толстиков. Над Южным полюсом.pdf [1.19 МБ Скачиваний: 258]
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11087
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

1957-59: 3-я Комплексная Антарктическая Экспедиция АН СССР

Сообщение ББК-10 » 05 Июль 2015 19:34

ВСП 1958 № 2, 3 января.

 ВСП 1958 № 002 (3 янв.) Мамонов. Привет из Антарктиды.jpg
Привет из Антарктиды
(Мирный. По радио.)

Далеко за многие тысячи километров от Иркутска лежит холодный ледяной материк Антарктида. Здесь, у Южного геомагнитного полюса советская антарктическая экспедиция проводит научные исследования.
Сегодня вместе со всеми советскими людьми поднимаем бокалы и мы, полярники, потомки славных мореплавателей Крузенштерна и Лисянского.
С Новым годом, земляки, иркутяне! Желаю новых успехов.
Метеоролог Николай МАМОНОВ.
Аватара пользователя
ББК-10
 
Сообщения: 5987
Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53

1957-59: 3-я Комплексная Антарктическая Экспедиция АН СССР

Сообщение ББК-10 » 05 Июль 2015 19:38

ВСП 1958 № 028, 2 февраля.

 ВСП 1958 № 028 (2 февр.) Визит амер.корабля в МИРНЫЙ.jpg
ВИЗИТ АМЕРИКАНСКОГО ЭКСПЕДИЦИОННОГО КОРАБЛЯ В ОБСЕРВАТОРИЮ МИРНЫЙ

Поселок МИРНЫЙ. (По радио). 29 января в Мирный с дружеским визитом прибыл американский военный корабль ледокол «Бэртон Айлэнд», на котором работает часть американской морской Антарктической экспедиции. На борту корабля 30 научных работников, 200 моряков военно-морского флота США. Ледокол участвует в американских арктических и антарктических экспедициях, начиная с 1947 года.
Ранним утром корабль появился на рейде Мирного, подошел к береговому льду. С палубы его поднялись два вертолета. Вскоре они закружились над поселком и сделали посадку рядом с метеорологической площадкой, высадив с каждого по одному пассажиру. Американский вертолет оборудован понтонами, дающими возможность производить посадку в открытую воду. Вертолеты сделали несколько рейсов между поселком и кораблем.
В Мирный прибыли американские метеорологи, гляциологи, геофизики, кинооператоры, журналисты, начальники американских станций, возвращающиеся в Америку после прошедшей зимовки.
К полудню «Бэртон Айлэнд» пробился через припай к ледяному барьеру, наладилась связь с кораблем на шлюпках. Более ста моряков высадились на берег. Американским ученым и морякам руководство советской экспедиции устроило прием в кают-компании Мирного, прошедший в дружеской обстановке. Нашим гостям были показаны лаборатории, производственные и жилые помещения, преподнесены подарки-сувениры в память посещения советской антарктической обсерватории Мирный. Американцам понравились условия жизни и работы советских ученых. Бывшему начальнику станции Уилкс мистеру Эклэнду, которому я помогал осматривать Мирный, особенно понравились теплые удобные дома, хорошо обставленные, оборудованные электроводяным отоплением, рабочие и жилые комнаты, тягачи, вездеходы, техническая оснащенность обсерватории.
Капитан «Бэртон Айлэнда» мистер Брэннингам пригласил наших ученых посетить корабль. Несколько десятков советских полярников побывали в гостях у американских моряков, осмотрели корабль и познакомились с его офицерами, матросами, обменялись сувенирами.
Поздно вечером «Бэртон Айлэнд» покинул рейд Мирного, взяв курс на восток к берегам Австралии. Перед прибытием в США он посетит также Новую Зеландию, Южную Африку, Южную Америку.
Н. МАМОНТОВ.
Аватара пользователя
ББК-10
 
Сообщения: 5987
Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53

1957-59: 3-я Комплексная Антарктическая Экспедиция АН СССР

Сообщение ББК-10 » 05 Июль 2015 19:40

ВСП 1958 № 031, 6 февраля.

 ВСП 1958 № 031 (6 февр.) Визит амер.в МИРНЫЙ.jpg
Визит американских исследователей в Мирный

НЬЮ-ЙОРК, 4 февраля (ТАСС). Корреспондент газеты «Нью-Йорк таймс» Беккер, посетивший на днях с группой американских полярных исследователей обсерваторию Мирный в Антарктиде, дает высокую оценку советской научной базе, которая приводит исследования по программе Международного геофизического года. Американские ученые, сообщает Беккер, — «обнаружили, что в области океанографии, метеорологии и гляциологии русские достигли больших успехов». По словам Беккера, 18 домов в Мирном «столь же прочны, но уютнее, чем дома на любой американской полярной базе».
Корреспондент «Нью-Йорк таймс» отмечает, что советское метеорологическое оборудование «на одном уровне с оборудованием на американских базах». Американские ученые также были поражены хорошими данными советского вездехода «Пингвин». Гляциолог Ричард Камерон назвал «превосходным» советское оборудование для изучения ледяного покрова.
Аватара пользователя
ББК-10
 
Сообщения: 5987
Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53

1957-59: 3-я Комплексная Антарктическая Экспедиция АН СССР

Сообщение Historik » 29 Сентябрь 2016 09:31

Из архива внука бортрадиста УПА ГУСМП Сулимы Михаила Кузьмича (1927 г. рожд.) – участника 3-й КАЭ (1957-1959 гг.):
СМ.: «Намедни 50-е. Советское освоение Антарктики. Первые континентальные экспедиции» -
http://namedni-60e-90e.livejournal.com/ ... ad=3685649
"Мой дед, Сулим Михаил Кузьмич, родился и вырос в простом украинском селе. После службы в армии в уже побеждённой Германии выучился на бортрадиста и стал работать в полярной авиации. Полёты в тяжёлых условиях крайнего севера, работа на дрейфующих станциях СП и годичная экспедиция в Антарктику в составе 3-ей континентальной - тысячи километров и сотни часов налёта на различной авиационной технике.
К большому сожалению, мой дед разбился при очередном полёте и произошло это 15 лет до моего рождения. Поэтому я не имел возможности услышать об этом всём из уст непосредственного участника. Остались лишь фотографии, письма и телеграммы, памятные вещи из тех перелётов и экспедиций.
Так получилось, что вместе с этой экспедицией прошел путь к Антарктиде и эстонский писатель Юхан Смуул, написавший затем свою Ледовую книгу. Дедовские фотографии послужили хорошими иллюстрациями при прочтении этой книги, а сама книга помогла понять происходящее на некоторых снимках. В дальнейшем выдержки из Ледовой книги я выделил курсивом.
Теплоход Кооперация с 3-ей экспедицией отчалил из Калининграда 1 ноября 1957 года. По оптимистичным расчётам путь до Мирного должен был составить 50 суток..."
 1964Кооперация.jpg

 3яКАЭ-Кооперация.jpg

 Кооперация.jpg

 3каэ-ли-2.jpg

 Ил-12Д. Для удобства навески руля поставлен на хвост-3каэ.jpg

 3каэ-ИЛ12д.jpg
Historik
 
Сообщения: 492
Зарегистрирован: 05 Сентябрь 2014 15:02

1957-59: 3-я Комплексная Антарктическая Экспедиция АН СССР

Сообщение Historik » 27 Октябрь 2016 08:46

Cудя по вышеприведённому фото, в отдельный морской авиационный отряд входили 16 чел: К.Ф.Михаленко - командир, В.И.Фурдецкий – руководитель полётов, М.Н.Каминский – командир, А.Д.Карелин - командир, В.Н.Иванов - штурман, Н.А.Ермолаев - штурман, А.И.Глыбин - бортрадист, А.К.Кириллов - бортрадист, И.И.Мурик - бортрадист, А.И.Кирилин – бортмеханик, Ю.Г.Соколов - бортмеханик, М.И.Чагин - бортмеханик, М.М.Кириллов - штурман, А.И.Баранов - авиатехник, Г.Н.Емельянов – авиатехник,М.П.Слободской - инженер. Итого: командир мао, руководитель полётов, 2 командира корабля, 3 штурмана, 3 бортрадиста, 3 бортмеханика, 2 авиатехника, 1 инженер.
Вместе в с тем, в списках 3-й КАЭ от В.В.Лукина, Н.А.Корнилова, Н.К.Дмитриева ("Советские российские и антарктические экспедиции в цифрах и фактах (1955-2005 гг.)") на значатся: М.Н.Каминский (был в списках 2-й КАЭ), А.И.Кирилин (был в списках 2-й КАЭ), а также М.И.Чагин и М.М.Кириллов. Согласно воспоминаний А.И. Кирилина, их взяли для работы и в морской части 3-й КАЭ -
см.:Кирилин А.И. В КАЭ-3 (1957-1958 гг.)
http://polarpost.ru/forum/viewtopic.php ... t=1#p37566
Последний раз редактировалось Historik 27 Октябрь 2016 13:37, всего редактировалось 2 раз(а).
Historik
 
Сообщения: 492
Зарегистрирован: 05 Сентябрь 2014 15:02

1957-59: 3-я Комплексная Антарктическая Экспедиция АН СССР

Сообщение Historik » 27 Октябрь 2016 09:18

Командир континентального авиаотряда 3-й КАЭ Перов Виктор Михайлович (1917—2005) -
- viewtopic.php?t=1221
 Перов-буклет3.jpg

 3кПЭ-Перов.jpg

В.М.Перов (второй справа) с товарищами по 3-й КАЭ.
Последний раз редактировалось Historik 08 Ноябрь 2016 12:52, всего редактировалось 1 раз.
Historik
 
Сообщения: 492
Зарегистрирован: 05 Сентябрь 2014 15:02

1957-59: 3-я Комплексная Антарктическая Экспедиция АН СССР

Сообщение Historik » 08 Ноябрь 2016 12:49

Командир морского авиаотряда 3-й КАЭ - Герой Советского Союза К.Ф.Михаленко.
В отряд входили: Ан-2 Н-619 - командир - К.Ф.Михаленко, штурман - В.Н.Иванов, бортрадист - А.К.Кириллов, бортмеханик - М.И.Чагин;
Aн-2 H-620 - командир - М.Н.Каминский, штурман - М.М.Кириллов, бортрадист - И.И.Мурик, бортмеханик – А.И.Кирилин;
Як-12 Н-363 (командиры - В.И.Фурдецкий (он же руководитель полётов) и К.Ф.Михаленко),
а также авиатехники А.И.Баранов, Г.Н.Емельянов и инженер М.П.Слободской.
В связи с потерей самолёта Aн-2 H-640 ещё один экипаж морского авиаотряда в составе лётчика А.Д.Карелина, штурмана Н.А.Ермолаева и бортмеханика Ю.Г.Соколова 11 февраля 1958 г. был отправлен на т/х «Кооперация» домой.
Отряд работал в экспедиции с 15 января по 10 февраля 1958 г. 8 марта того же года все самолёты морского авиаотряда в разобранном состоянии в сопровождении инженера М.П.Слободского, авиатехников А.И.Баранова и Г.Н.Емельянова на «Оби» были направлены из австралийского порта Аделаида в «Мирный», а лётный состав в числе 34 полярников на теплоходе «Кооперация» ушёл на Родину.
В весьма сжатые сроки морской отряд 3-й КАЭ успешно выполнил аэрофотосъёмку антарктического побережья на протяжении от 105 до 166 градуса восточной долготы на общей площади 42 тыс. кв. км, организовав 23 астропункта с подробным изучением всего побережья на данном участке. Кроме того, учёные провели комплексные океанографические исследования в южной части Тихого океана и на разрезе Антарктида-о.Пасхи-Вальпараисо. При этом с борта дизель-электрохода «Обь» впервые исследовались высокие слои атмосферы с помощью метеорологических ракет.
 1957-на горе.jpg
Historik
 
Сообщения: 492
Зарегистрирован: 05 Сентябрь 2014 15:02


Вернуться в Исследовательские программы и регулярные полярные экспедиции



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Керамическая плитка Нижний НовгородПластиковые ПВХ панели Нижний НовгородБиотуалеты Нижний НовгородМинеральные удобрения