Атомный ледокол «Арктика»

Списки личного состава, документы, описания судов и кораблей.
Изображение
31 июля 2012 года исключен из Регистровой книги судов и готовится к утилизации атомный ледокол «Арктика».
Стоимость проекта уничтожения "Арктики" оценивается почти в два миллиарда рублей.
Мы выступаем с немыслимой для любого бюрократа идеей:
потратить эти деньги не на распиливание «Арктики», а на её сохранение в качестве музея.

Мы собираем подписи тех, кто знает «Арктику» и гордится ею.
Мы собираем голоса тех, кто не знает «Арктику», но хочет на ней побывать.
Мы собираем Ваши голоса:
http://arktika.polarpost.ru

Изображение Livejournal
Изображение Twitter
Изображение Facebook
Изображение группа "В контакте"
Изображение "Одноклассники"

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение [ Леспромхоз ] » 03 Октябрь 2008 19:16

Реакторы атомохода «Арктика» остановлены
03.10.2008 // Отдел внешних связей ФГУП «Атомфлот» // http://www.minatom.ru/news/12110_03.10.2008

    3 октября 2008 года в 10:35 остановлен второй реактор атомного ледокола «Арктика», находящегося в хозяйственном ведении ФГУП «Атомфлот» Госкорпорации «Росатом»
    Ядерная энергетическая установка (ЯЭУ) первого ледокола в серии атомоходов второго поколения прекратила работу в связи с завершением активной эксплуатации судна.

    Само по себе это событие скорее технологического характера, и при производственной необходимости остановка реакторов проводится на атомных ледоколах достаточно регулярно. Но в данном случае остановка ЯЭУ подводит черту 33-летней эксплуатации атомохода , чье имя навечно вписано в историю. Именно «Арктика» 17 августа 1977 года впервые в мире достигла географической точки Северного полюса в активном надводном плавании.

    Замечательно то, что это выдающееся событие было далеко не единственным в биографии атомного ледокола. «Арктика» с ее несравнимо большими техническими возможностями продолжила эстафету замечательных дел и свершений в использовании мирного атома на морских просторах Севера, начатую первым атомным ледоколом «Ленин» еще в 1960 году. За полгода до достижения Северного полюса, в феврале 1977 года ледокол совершил экспериментальный рейс к полуострову Ямал и в течение 50 суток обеспечивал доставку грузов хозяйственного назначения в этот, прежде почти недоступный зимой район. Особая миссия выпала атомоходу «Арктика» в 1983 году, когда в Восточном районе трассы Северного морского пути сложилась аномально тяжелая за весь ХХ век ледовая обстановка. Под угрозой зимовки, а то и угрозы быть раздавленными во льдах Айонского массива и в других местах, оказались десятки судов, доставлявших грузы для побережья Крайнего Севера и Сибири. Благодаря самоотверженным действиям экипажа ледовая драма на Востоке была прекращена, а грузы, жизненно необходимые северянам в течение долгой полярной зимы, были доставлены по назначению. В мае 2000 года, на 25 году эксплуатации, атомоход «Арктика» установил впечатляющий рекорд – ровно год он проработал без заходов в порты. 24 августа 2005 года – еще одно уникальное достижение: атомоход прошел миллион морских миль. 30 июня 2008 года, накануне выхода в свой последний рейс, атомоход «Арктика» покорил другую небывалую высоту, на этот раз технического порядка. Реакторы на ледоколе выработали больше 175 тысяч часов своего эксплуатационного ресурса. А ведь проектный ресурс ЯЭУ атомохода составлял 100 тысяч часов. На «Арктике» учеными впервые была доказана возможность продления ресурса ЯЭУ и до 150 тысяч часов, что взято на вооружение при реализации программы продления сроков эксплуатации других атомных ледоколов. Кстати, проектный срок эксплуатации самой «Арктики» превышен на 8 лет.

    Остановка реакторов атомохода «Арктика» еще не означает, что биография замечательного судна завершена и он сразу подлежит утилизации. Появились различные предложения, как можно было бы продолжить использование ледокола в ближайшие годы, но они требуют глубокого обсуждения и осмысления.
Каждый заблуждается в меру своих возможностей.
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11087
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение [ Леспромхоз ] » 04 Октябрь 2008 01:07

Завершилась ледовая эпопея атомохода "Арктика"
03 октября 2008, Пятница, 21:16 http://www.1tv.ru/news/social/33205

Легендарный корабль, который первым в мире в надводном плавании достиг Северного полюса, после 33 лет работы выведен из активной эксплуатации.

Атомный реактор ледокола остановлен. Его экипаж надеется, что сегодняшняя церемония не последний эпизод в героической биографии "Арктики".

Репортаж Людмилы Моисеенко.

Не было торжественной церемонии, ни цветов, ни шампанского. Таких не отпускают на пенсию. Ему говорили "До свидания!", с надеждой на возвращение.

Сердце "Арктики" искусственно остановлено. Хотя ни разу не подводило. Атомный реактор должны были заглушить. Второй в мире атомоход пережил отпущенные ему во льдах учеными сроки на целых 8 лет. В последний рейс вышел в июне этого года.

Вячеслав Мелехов, главный инженер-механик атомного ледокола "Арктика": "Мне было очень больно. Наверное, если бы не было камер, я бы заплакал, честно говоря".

Живые ромашки на Северном полюсе. Они впервые появились там 17 августа 1977 года. В этот день, сойдя на заснеженный берег, экипаж "Арктики" совершил самое короткое кругосветное путешествие. Вокруг десятиметровой стальной мачты с флагом СССР. На макушке земли друг за другом пересекали все ее меридианы.

В 82-м на 4 года ледокол лишили собственного имени. Умер Леонид Ильич, и на борту "Арктики" появилась фамилия генерального секретаря. "Ленин!" ответьте "Брежневу" - достаточно дерзкие позывные. Два советских атомохода, спасали на Дальнем Востоке застрявшие во льдах 57 судов с грузами Северного завоза. Это была "Битва во льдах" - самая крупная успешная спасательная операция на море. К месту бедствия "Арктика", пробивая местами 10 метровый лед, шла больше недели. 2 помощник капитана в 83 году Григорий Улитин видел все собственными глазами.

Григорий Улитин, капитан атомного ледокола "Арктика" с 1984 по 2003: "До нас уже утонул пароход один, был уже на издыхании еще один. В течение месяца ледоход работал на 100% мощности. Это редко бывает! Тут пан или пропал. Губернатор Николаев телеграмму прислал и в правительство, и на ледокол, что мы вынуждены начать подготовку к эвакуации населения из Певека".

Ледокол не раз выручал ученых, спасал с дрейфующих станций. И они не раз потом согревали "Арктику" теплыми словами.

Сергей Фролов, руководитель лаборатории подвижности льда НИИ Арктики и Антарктики: "Я для себя уже давно сделал вывод, что если сооружение красивое, оно и работает красиво Вот "Арктика" -это очень красивый ледокол. Жаль, что это уже история".

Атомную установку "Арктики" ученые называют самой удачной для того времени. Занимает мало места, подстраивается под нужную мощность турбин вращающих винты, задаваемую капитаном. Ее разработчикам - ученым ОКБМ им. Африкантова сегодня тоже было немного грустно.
Виталий Полуничев, начальник отдела реакторных установок ОКБМ им. Африкантова, г. Нижний Новгород: "Естественно, ностальгия как бы существует, и нам жаль, что в итоге его снимают с эксплуатации. Но это еще все. Его рассматривают, в качестве источника энергии для нужд базы североморского морского пароходства, в том числе обсуждается вопрос об использовании его как энергоисточника для метеостанций где-то в районе северного полюса".

Реактор "Арктики" отработал 175 тысяч часов, почти двойной ресурс. И на новых ледоколах, которые в ближайшее время планируют построить, будут использованы его технологии, 33 года обеспечивавшие безопасное плавание самого легендарного российского атомохода.



Ядерные реакторы атомохода "Арктика" остановлены
Смотрите оригинал материала на http://www.1tv.ru/news/social/33195

За три десятилетия ледокол прошeл более миллиона морских миль, первым из судов достиг Северного полюса и совершил ещe несколько уникальных достижений. Впрочем, сегодняшнее событие нельзя назвать завершением трудовой биографии.
Репортаж Елены Извариной.
Главный инженер дает команду: "Остановить реактор!"
Всего несколько секунд - и ядерный реактор остановлен. Сердце корабля перестало биться.
Вячеслав Мелихов, главный инженер атомного ледокола "Арктика": "Мне было очень больно. Наверное, если бы не было телекамер, я бы заплакал".
Вячеслав Мелихов 33 года провел на атомоходе. За это время "Арктика" прошла больше миллиона морских миль. На еe счету двадцать мировых рекордов.
"Арктика" стала первым кораблем, который достиг Северного полюса. И первым смог подойти к недоступным для плавания берегам Ямала.
Александр Баринов, капитан атомного ледокола "Арктика": "Я, честно говоря, 30 лет назад боялся зайти на борт ледокола "Арктика", потому, что это происходило через год после того знаменитого рейса на полюс, и весь экипаж был отмечен правительственными наградами".
Ядерная силовая установка по проекту рассчитана на сто тысяч часов. Реакторы "Арктики" отработали почти в два раза больше. И за это время не было ни одного сбоя, ни одной аварийной ситуации.
На атомоходе говорят, что остановка реактора - это только технологическое событие. Здесь считают, что для ледокола еще есть работа в Арктике. В каком качестве - это решать ученым и технологам. И, возможно, ледокол "Арктика" впишет еще страницу в историю освоения высоких широт.
Не исключено, что ледокол будут использовать, как плавучую атомную электростанцию, которая сможет подавать электроэнергию в труднодоступные районы. Еще вариант: переоборудовать "Арктику" в полярную станцию.
Вячеслав Рукша, генеральный директор ФГУП "Атомфлот": "Такая научная лаборатория для исследования Арктики. То есть вместо того, чтобы высаживаться каждый раз на большую льдину, можно прекрасно оборудовать ледокол различной аппаратурой и из года в год проводить исследования северного ледовитого океана".
Пока судьба атомохода не решена, экипаж остается на борту в полном составе.
Они говорят, что пока рано прощаться с легендарным кораблем. Он не списан, а просто отправлен в отпуск.


Легендарный ледокол "Арктика" завершает трудовую биографию
http://www.1tv.ru/news/social/33178

Сегодня был остановлен атомный реактор легендарного атомохода "Арктика". Судно было спущено на воду в 1975 году. За несколько десятилетий ледокол прошeл более миллиона морских миль, сопровождая корабли по трассам Северного морского пути.

Атомоходу принадлежит несколько уникальных достижений. Именно этому российскому судну впервые удалось в свободном плавании достичь Северного полюса. А ещe отработать ровно год во льдах арктических морей без захода в порты.

Впрочем, остановка реактора не означает окончательного завершения трудовой биографии. Ледокол предлагают использовать в качестве научной станции для полярников.
Каждый заблуждается в меру своих возможностей.
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11087
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 05 Октябрь 2008 19:30

Скопировано из "Северный Полюс - 33" [ от "Военной Разведки" ] :

Изображение
Спасём нашу «Арктику»! arktika.polarpost.ru
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11720
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение SVF » 06 Октябрь 2008 15:47

padsee пишет:Завершилась ледовая эпопея атомохода "Арктика"
http://www.1tv.ru/owa/win/ort6_main.main?p_news_title_id=129398&p_news_razdel_id=1&p_pagenum=1

Засветился ...
Снимали сорок минут, показали 5 секунд, переврали название моей героической лаборатории, хотя корреспондент записал правильно под моим личным надзором, но видно при перекачки материала в Москву произошла трансформация ... :)
SVF
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 4475
Зарегистрирован: 23 Июль 2008 20:20

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 09 Октябрь 2008 02:21

Файл для скачивания: http://www.polarpost.ru/video/k_vershine_planeti.mpg 200 Мегабайт

"К вершине планеты"
Документальный фильм "Центрнаучфильм", 1977 год
Продолжительность - 19 минут

Фильм о научно-практическом экспериментальном рейсе атомохода "Арктика" на Северный полюс в 1977 году.
Спасём нашу «Арктику»! arktika.polarpost.ru
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11720
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 09 Декабрь 2008 03:36

Сдублировано из темы в "персоналиях", Лосев Валерий Михайлович

Опубликовал padsee



Мыс гидролога Лосева

...8 марта 1999 года с борта атомного ледокола «Россия», работавшего в Карском море, на ледовую разведку отправился вертолет Ми-2 с инженером-гидрологом Валерием Михайловичем Лосевым. В этом вылете в проливе Югорский шар вертолет потерпел катастрофу, а известный исследователь Арктики Валерий Лосев погиб.

Арктические капитаны атомных ледоколов, долгие годы работавшие с Лосевым, и, прежде всего, Григорий Улитин и Александр Баринов, выступили с инициативой присвоить одному из безымянных мысов Югорского полуострова имя выдающегося гидролога. Эту инициативу поддержали Мурманское морское пароходство и «Ассоциация исследователей Арктики», направившие обращения в Собрание депутатов Ненецкого автономного округа и Правительство РФ.

8 мая 2002 года в «Российской газете» появилась статья «Новые имена на карте России», в которой говорится, что решением Правительства РФ «для увековечения памяти российского исследователя Арктики В.М. Лосева присвоить наименование «Мыс гидролога Лосева» безымянному мысу Югорского полуострова (координаты 69 градусов 37 минут 24 секунды северной широты и 60 градусов 13 минут 00 секунд восточной долготы)».

© ООО «Би-порт»
http://www.b-port.com/info/smi/pp/?issue=3027&article=57666


Будьте счастливы люди и корабли

Нынешний, переломный во многом год в истории гражданского атомного флота стоило бы назвать годом "Арктики" - выдающегося атомохода-первопроходца Северного полюса. Даже не в формальной стороне дело - "Арктика" завершает свою активную деятельность на трассе Северного морского пути. Дело в том, что в судьбе этого ледокола как в капле воды отразилась биография всего нашего гражданского атомного флота, который в будущем году отметит свой полувековой юбилей. Вот почему мы решили рассказать о людях "Арктики" в преддверии отмечаемого в воскресенье Дня работников морского и речного флота. Судьбы героев этих публикаций пересеклись на борту знаменитого атомохода. Разница в том, что Игорь Домахин вошел в состав первого экипажа "Арктики", когда она еще строилась. Александр Баринов попал в этот экипаж чуть позднее, в 1978 году, но именно ему предстоит закрывать последнюю страницу в биографии атомного ледокола, возглавляя экипаж в предстоящем рейсе. Причем, может так случиться, что уйдет "Арктика" в рейс еще как судно Мурманского морского пароходства, а вернется уже будучи в составе предприятия "Атомфлот" государственной корпорации "Росатом". Вот такой символичный последний рейс уготовила судьба легендарному атомному ледоколу.


Все имеет свое начало и свой конец. Однако приходит на ум прекрасное, ставшее крылатым высказывание любимого моряками писателя и их коллеги по океанским странствиям Виктора Конецкого: "Будьте счастливы люди и корабли". У "Арктики" необычная, но счастливая судьба. Наверное, отчасти по этой причине счастливыми стали судьбы людей, о которых сегодня наш рассказ.

Незамеченное событие

- Вчера, около полуночи второй атомный реактор вышел на заданный рубеж - 175 тысяч часов выработки ресурса. Через полторы-две недели на эту отметку выйдет и другой реактор. Мы снова первопроходцы, - не скрывая своей радости произнес Александр Баринов, капитан атомохода "Арктика".- Нам разрешили в последнем рейсе перейти и эту черту.

Мы в одиночестве пьем кофе в салоне капитанской каюты. А самое время, чтобы загорались сейчас здесь вспышки фотоаппаратов и огни телекамер. Событие уникальное, хотя как заснять его для истории: атомное "сердце" ледокола ни на миг не приостанавливает свой мерный ритм и бесстрастно к человеческим эмоциям. Но ведь свершилось то, что стоит в одном ряду с фантастическим по дерзости броском на Полюс в 1977 году, неимоверно тяжелой по драматизму схваткой со льдами в году 83-м, когда Запад злопыхательски вещал голосами радиостанций: русские на грани краха в Арктике. В том же ряду беспримерный год в ледовых широтах без заходов в порты - и это на 25-м году эксплуатации атомохода... Да что за другими примерами ходить, само свершившееся вчера, 30 июня, событие - венец предыдущих, не менее впечатляющих. Конструкторы назначили "Арктике" свои пределы: сначала 100 тысяч проектных часов эксплуатации реакторов. Потом подняли планку до 150 тысяч часов - отчетливо помню тот изматывающий первый рейс после разрешения продлить энергетический ресурс атомной установки. Телевизионные камеры тогда на борту были, но и они не могли передать волнение и напряжение экипажа. Вчера же 175-тысячная отметка была пройдена совсем буднично, будто не стареет, а молодеет, набирает силу атомоход с годами и пройденными милями - их количество, кстати, давно уже перевалило за миллион. Это ж сколько надо делать записей в Книге рекордов Гиннеса! Да вот только забот у моряков и сегодня по горло, не до регистрации рекордов...

В своем доме

Отчего на ледоколе так уютно и современно, будто не было 33 лет плаваний, интересуюсь у капитана.
- Мы не только работаем, мы здесь постоянно живем. А люди свой дом стараются содержать в чистоте и порядке. Так что никакого секрета, - поясняет Александр Николаевич и чуть помедлив, дополняет. - Я ведь почему здесь столько лет? Просился на новый ледокол, но начальство мудро отказало: ты здесь все и всех знаешь, вот и веди атомоход до конца. И не возразишь: обшивку, железо, дерево - каждый квадратный метр нутром чувствую. Также с экипажем: есть люди, по 30 лет на "Арктике" отработавшие. Стабильность экипажа - лучшая гарантия хорошего технического состояния ледокола.


Что тут еще добавишь. Всего один, но удивительный пример. Старушка "Арктика" - единственный атомоход, на котором, несмотря на 33-летний возраст, не вышел из строя ни один парогенератор - этот технический бич преследует даже новые ледоколы.

Спокойный тон, неторопливая обстоятельность в разговоре, предупредительность - больше всего моряки с атомоходов напоминают мне древних мудрецов. Не раз в разговоре с этими собеседниками заново делал одно и то же открытие: сложнейшая, на грани умопостижения, техника без профессионализма ее операторов ничто - ни окриком, ни жестким приказом и уж тем более обвинениями и перепалками с ней не совладать. Здесь как раз тот случай, когда профессионализм подводит людей к дружеским или хотя бы человечески корректным отношениям. Иначе надо искать другое место работы. Такое тоже случалось, и еще не раз случится...

- Боязно нам было с Евгением Банниковым (известным арктическим капитаном, к несчастью, безвременно ушедшим. - В. Б.), - вспоминает Баринов. - Выдали нам в кадрах направление на "Арктику": там все герои после Полюса, а мы вчерашние курсанты. Но тут новое распоряжение: идите на "Сибирь". Приходим - старпом рукой машет: не до вас сейчас, ребята, готовимся к экспериментальному рейсу. Вернулись, откуда ушли... И что там пожалели, приняли, я буду вечно благодарен судьбе, что свела меня с людьми, благодаря которым полюбил ледокольную работу.

Поясняет капитан, что с точки зрения судоводительской специфики работа на атомоходе значительно интереснее, чем на обычном судне. Этот интерес перевешивает почти полное отсутствие заходов в порты, скудость и однообразие рейсовых впечатлений, да и экзотических пальм на ледовой трассе не встретишь. А вот о загаре... Загар арктический встречается - особый, как говаривал знаменитый гидролог Валерий Лосев - по шею свитер, а лицо ветром вперемешку с солнцем выдубит - не хуже чем на юге шоколадный оттенок...
И вот представьте: самое памятное в морской жизни Баринова оказывается и самое трудное. В июле 1996 года впервые пошел в рейс капитаном "Арктики". Планировался возврат с трассы на ремонт в Мурманске уже в сентябре, а рейс затянулся до Нового года. В пароходстве все обещали: вот сейчас выйдет "Ямал" и мы повернем вас в порт. Не тут-то было. Вышел и "Ямал", и ситуация вроде бы начала благоприятствовать - даже людей с попутными судами отправляли в отпуск, и от поставки продуктов на борт отказались, но словно рок навис над "Арктикой" и ее молодым капитаном. А потом он понял: непредсказуема тезка ледокола, все ее сюрпризы надо принимать как должное.


Баринову не довелось участвовать в самой драматической навигации 1983 года, когда в Восточном районе Арктики атомоход на пределе возможностей выводил из каменной твердыни льдов и караваны транспортов, и застрявших намертво своих коллег - дизель-электрические ледоколы. Но зато отчетливо помнит тот же Восточный район летом-осенью 1998 года с ранним ледообразованием, сжатиями судов в канале и привычной для смутного времени беспечностью чиновников, не позаботившихся о своевременной организации "северного завоза" для жителей побережья. Все переплелось, но робости первых лет уже не было. За спиной была школа выдающихся капитанов, передавших не только свой опыт, но и порядочность, честное отношение и любовь к делу.

- Они совсем были не похожи. Как два полюса - Кучиев и Голохвастов. Юрий Сергеевич - общепризнанный флагман атомфлота, можно сказать, его знамя, - рассказывает нынешний капитан "Арктики", - Василий Александрович - само воплощение опыта, немногословный, деликатный, словом, человек не публичный. Но вызывал восхищение, когда наблюдали, как он управляет ледоколом.

Как-то у одного из учеников Голохвастова капитана Станислава Шмидта непроизвольно вырвалось: ощущение такое, что он родился, держась за ручки управления атомоходом...

Однажды возвращались после длительного арктического рейса в Мурманск. Время встреч атомоходов с оркестрами на причале прошло, но тут даже буксира для швартовки к причалу базы атомфлота не оказалось. И Голохвастов принял решение, на которое и сегодня никто из капитанов-ледокольщиков не отважится. Сам ювелирно подвел к причальной стенке стальную громадину атомохода...

При всем при том беспокоило капитана Голохвастова, чтобы опыт арктического мореплавания, росший прямо на глазах, не оставался достоянием одиночек-профессионалов. Трудно поверить, но действительно было так: после тяжелых вахт Василий Александрович садился за письменный стол и без всякого приказа свыше писал наставление для своих последователей по ледовому мореплаванию. Как не верится, что позже был вообще курьезный случай: записям Голохвастова в соответствующих инстанциях присвоили статус документа "Для служебного пользования". И однажды вышедшему на заслуженный отдых ветерану просто отказали в выдаче собственноручно написанного наставления.

Память - основа традиций

- О людях, кто всю свою душу вложил в нас, молодых моряков, - надо помнить,- таково жизненное кредо капитана Баринова. Он его не раз подтверждал.

- Когда погиб Лосев, в эмоциональном порыве я отправил телеграмму всем капитанам ледоколов, - вспоминает Александр Николаевич. - Предложил увековечить имя гидролога на карте.

О Валерии Михайловиче Лосеве Баринов готов говорить, не скромничая в словах. "Гидролог до мозга костей, один из лучших в СССР. На генном уровне лед понимал. Образования высшего не имел, но столько прочитал - кладезь по истории освоения Севера. А сколько полезного сам написал".

В характере самого Баринова - не отступать от намеченного. С идеей сохранения памяти о Лосеве моряки, конечно же, его поддержали. Но оказалось, не так это просто - оставить имя на Земле. Писал прошения, получал ответы на запросы, опять писал... И добился: мыс гидролога Лосева расположен в Печорском море, перед входом в пролив Югорский шар. Всего в нескольких милях от места гибельной катастрофы вертолета ледовой разведки. Проходящим судам его теперь нетрудно определить: моряки "Арктики" установили в приметном месте большой крест с мемориальной табличкой...

Недалеко уже то время, когда памятный знак потребуется ставить самому атомоходу "Арктика". Эта идея приходит нам с Бариновым во время разговора. Хорошо бы сохранить какую-то деталь оснащения атомохода, как это было с ледоколом "Ермак" и установить ее на видном месте в городе. Может быть, у Морского вокзала, где скоро ошвартуется на вечную стоянку атомный ледокол "Ленин".

Еще Баринова волнует, куда сдать на хранение орден Октябрьской революции и грамоту о награждении ледокола. Что сделать с висящей в каюте бронзовой доской-барельефом, на которой расписались капитаны "Арктики" разных лет. Может быть, на "Ленине" зарезервировать в будущем музее места для отдельных экспозиций по истории каждого атомохода. Словом, действующая еще "Арктика" наводит на раздумья о сохранении памяти. И здесь она первопроходец среди ледоколов...

Мы долго возимся, извлекая для копирования листок из металлической обложки Книги записей Почетных посетителей ледокола. Тут "Арктике" повезло меньше: ни Горбачев, ни Путин на атомоходе не бывали. Хотя лишь время определит, кто был самым почетным. А пока мы находим последнюю запись первого капитана ледокола Юрия Сергеевича Кучиева, сделанную во время празднования 30-летия атомохода. Для моряков она самая дорогая. Читаем и будто оживает хорошо знакомый командирский, с высоким дискантом, голос Юрия Сергеевича, чей прах ныне покоится по его завещанию в географической точке Северного полюса. Помнят на "Арктике" своего капитана. Все помнят моряки.


Владимир БЛИНОВ
Опубликовано: "Мурманский вестник" от 05.07.2008
http://www.mvestnik.ru/shwpgn.asp?pid=200807051419



Мы были на полюсе 30 лет назад
Издание «Полярная правда»
Выпуск N 118 от 16 августа 2007


Я лет двадцать ждала этой вести. Сама не знаю, почему... Что-то такое подспудно вертелось в голове: «Пора... Пора...» И когда сынишка в очередной раз кричал из комнаты: «Мама, бегом! Твою Арктику показывают», неслась к телевизору с надеждой услышать эту новость. Но ее не было. Были экспедиции российских смельчаков на полюс, были парашютисты и даже иностранные туристы. Все это радовало, но... Время шло, даже бежало. Часто вспоминала беседы с учеными-полярниками о несметных богатствах Северного Ледовитого океана. Газ, нефть... Когда-то писала в «Полярной правде» о морских платформах с нефтяными вышками, работающих на шельфе, о ямальских операциях ледокола «Мурманск» к мысу Харасавэй, где денно и нощно пылал на высоте, неподалеку от ледового припая огромнейший газовый факел. Было жаль, что столько ценного добра пропадает даром.

Кто-то сказал: «Это еще не богатство, главные кладовые спрятаны там». И махнул рукой в сторону океана. Помню, как уже во время экспедиции «Арктики» к вершине планеты меня мучил вопрос, который я задавала чуть ли ни всем: кому же все-таки принадлежит Северный полюс? Кто-то пожимал плечами, кто-то начинал философствовать. Ученый - классный ледовый специалист, сотрудник Арктического и Антарктического научно-исследовательского института Илья Павлович Романов посоветовал поискать мне ответ в книге легендарного полярного радиста Эрнста Кренкеля «RAEM -мои позывные»...

И вот наконец-то она пришла. Благая весть. Спустя тридцатилетие после первого в истории мореплавания экспериментального рейса атомного ледокола «Арктика», достигшего в надводном плавании географической точки Северного полюса планеты. На этот раз в ледовый путь отправились атомоход «Россия» и «Академик Федоров» с большой группой исследователей. Дождалась. Открыла карту маршрута «Арктики» с подписями именитых участников, которую мне подарил капитан Мурманского морского пароходства Юрий Сергеевич Кучиев, и мысленно была уже там - на причале Мурманска, где пришвартована «Россия». А воспоминания с яркими картинками и знакомыми лицами возвращали в тот памятный для меня и не только для меня 1977 год. Как похожи эти два атомохода Мурманского морского пароходства: величавостью и расцветкой, как сестры-близняшки. В их полюсных походах много общего и много разного. Но объединяет главное. Тот и другой отправлялись в путь с главной целью - постичь неизведанное и использовать ледовые глубинные тайны на благо России и ее народа. «Арктика» уходила в прошлом веке, «Россия» - в сегодняшнем, совсем из иной России. Как видно из сообщений, ученые умы все это время не дремали, и у нынешней экспедиции, более оснащенной, безусловно, больше возможностей стать приоритетной.

Мы даже уходили на полюс по-разному. «Россия» - от причала, с провожающими, объявив всему миру о предстоящей исторической миссии. Над «Арктикой» до самого момента прибытия на вершину планеты висела завеса величайшей тайны. Мне, спецкору «Полярной правды», о моем участии в экспедиции стало известно всего за несколько часов. Вечером сообщили, а на следующее утро надо быть на причале у морского вокзала. Нет, наш атомоход там не стоял, он поджидал своих пассажиров далеко на рейде, скрытый от посторонних глаз. Суетливое суденышко «Бриз» доставляло на «Арктику» ученых, специалистов, членов экспедиции из Москвы, Ленинграда, Риги, Мурманска... Берег провожал первопроходцев очень сдержанно - без торжественных речей, без объятий и напутственных слов родственников, которые и не догадывались, куда отправляются их близкие. Да что там родственники, далеко не все члены экипажа знали, что рейс особенный.

Запомнился забавный диалог. На выходе из Кольского залива кто-то с берега по громкоговорящей связи спросил у капитана Кучиева:

- Куда идете?

- В Арктику, - ответил он. - Арктическая навигация начинается.

- А точнее? - не унимался радиоголос.

- Через Карские ворота... Если хотите подробности, спросите на Дерибасовской или Привозе в Одессе, там все знают.

Ха! Через несколько дней, когда «Арктика» уже покинула полюс, меня прямо-таки до слез рассмешила радиограмма, полученная из Одессы от коллеги по газете Эльмиры Пасько, отдыхавшей там. Она поздравляла и сообщала, что смотрела отход «Арктики» из Мурманска к полюсу по Одесскому телевидению. Смеялась не только я, но и радисты.

И второй казус с секретностью. Я попала на «Арктику» сразу после отпуска. Предупредили, что на атомоходе тепло. Загорелая, вырядилась в летний сарафанчик и новенькие джинсовые сабо на деревянной подошве. И пошла знакомиться. Откуда мне было знать, что здесь ступеньки такие звонкие. Вдруг слышу: «Стоп! Кто такая? Почему не знаю?»

Представилась честь по чести. В ответ: «Дожились! Капитан не знает, кто у него на борту... Вам следует переобуться».

Юрию Сергеевичу Кучиеву «повезло» на сюрпризы от пассажиров. Через несколько часов, уже в открытом море, взвыла аварийная сирена. Она, естественно, переполошила всех, и в первую очередь, капитана и экипаж. Никаких признаков аварии нет, а сирена воет и воет. Минуты через три, оторвавшись от обзора льдов через передний иллюминатор, повернулся к капитану Моисей Ионович Финкельштейн, профессор Рижского института гражданской авиации: «А что, собственно, случилось?» Кучиев не успел рот открыть, как сирена смолкла... На лицах - недоумение. Как выяснилось, большой и немного неуклюжий профессор так увлекся льдами, что нечаянно облокотился на какую-то кнопку. Тут же последовало наказание капитана: «Всем посторонним немедленно покинуть рубку! Льда впереди еще хватит!»

«Арктика» шла к полюсу не напрямую, а огибая Новую Землю с севера. Следовала маршрутом не новым, но довольно редким, давно предсказанным нашими предками-мореходами. И на сей раз специалисты сознательно выбрали неближний путь к цели. Прежде всего для того, чтобы наметить и обследовать транспортную трассу будущего. Может, она пригодилась и сегодняшней «России»?

Миля за милей Север становился все чувствительнее. Первоначальное дружелюбие Арктики с щедрым солнцем стало пропадать. В Карском море пошли сплошные льды. С ударами. Иллюминаторы пришлось прикрыть. Скатерти на столах в кают-компании вдруг стали мокрехонькие. Сначала подумала - пролилось что-то. Нет, оказывается, специально намочили, чтобы тарелки не мотались туда-сюда от ледовых толчков. Члены экспедиции потихоньку учились жонглировать, ловить супницы и стаканы. И двигаться по коридорам так, чтобы не обтирать все стенки. Нелегкое это дело - ходить по прямой, когда тебя швыряет из стороны в сторону неведомая сила. И объявления по радио пошли чисто полярные, каких нигде больше не услышишь:

- Внимание! По левому борту на льдине - белый медведь.

Весь экспедиционный люд с фотоаппаратами кинулся к иллюминаторам.

До маковки Земли еще было плыть да плыть, а разговоры только вокруг полюса и крутились. Пробовали выяснить, с какой точностью атомоход достигнет его: сто метров, двести? Кто-то из ученых тут же нашелся:

- Да ось-то, она ведь толстая. Попросим капитана сделать круг почета вокруг нее, чтобы не погнуть случаем.

Кто-то пытался спасти от посягательств единственную муху, «зайцем» проникшую в ходовую рубку: «Не трогайте! Вы что! Она после полюса миллион будет стоить».

Третьим миновали море Лаптевых. Когда до полюса оставалось 600 миль, лед стал сопротивляться отчаянно, бился с «Арктикой» насмерть, выплескивая черные стрелы трещин на сотни метров вперед. Они неслись стремглав, то зигзагами, то прямо, пока не упирались в очередной торос. А макушки этих гигантских торосов заглядывали в иллюминаторы нижней палубы. Атомоход работал ударами, его заклинивало, приходилось использовать дифферентную систему. Чем полюс становился ближе, тем прибавлялось работы у моряков и специалистов. Штурманы не поднимали головы от карт, навигаторы сверяли показания разных курсоуказателей, дотошно сверяли. Невидимые меридианы стали жаться друг к другу, чтобы встретиться в одной точке на вершине планеты. Компасы, бывшие до сих пор надежными путеводителями, стали безбожно врать. И если бы верили их сиюминутным показаниям, могли забраться куда угодно, но не на полюс. Но это предвидели, знали: мало достичь полюса, надо еще доказать, что его достигли. На последних милях использовалось все накопленное полярной наукой и практикой, в том числе и спутниковая навигационная система. Не пренебрегали и старым, дедовским «компасом» - астрономией, молили погоду, чтобы слала не туман, а чистое небо со светилами.

ЖИЗНЬ на ледоколе пошла в каком-то ином измерении - полюсном, далеком от земных привычных представлений. Под ногами - около четырех километров студеной бездны, с неведомым ранее людям рельефом, с острыми пиками своих «эльбрусов» и «казбеков» - такими нарисовала контуры океанского ландшафта подводная карта. Все смирились с тем, что уйдут в «никуда» меридианы. Но жить без времени?! Такое в наш цивилизованный век вряд ли кому и приснится. Но это так. Потому что земное понятие «время» чуждо полюсу. У каждого меридиана оно свое, но меридианов не станет - значит, и времени - тоже. Не менее удивительно, что день и ночь здесь равны году. Выходит из ста дней и ночей получается век... Не признавая никакого безвременья, часы всех членов экспедиции упорно показывали московское. И от этого было радостно. Благо оспаривать первенство прибытия в часах и минутах было некому. Вдобавок ко всему, человека, попавшего на полюс, не станет мучить вопрос, где запад, где восток. Все направления слились в одно, все дороги отсюда ведут на юг.

Под утро 17 августа 1977 года по судовому радио разнеслось:

- Внимание! Наш ледокол в четыре ноль-ноль по московскому времени вышел на Северный географический полюс! Поздравляем! За бортом - белое безмолвие, холодное, леденящее душу. И, наверное, многие в эти минуты подумали: как хорошо, что есть ледокол, большой и добрый дом, с людьми, уютом, теплом. Дом на 90-й широте, где можно работать и слушать музыку, попариться в сауне, прихватив пахучий земной веник из самой настоящей березы, и в обед разламывать крупные ломти астраханского арбуза. Полюс - и полный комфорт. Оседлав полюс, высилась надо льдом оранжевая громада атомохода размером с девятиэтажный дом. И покорителей - не один и не два, а сразу 207! Громкоголосая земная ватага с русскими ромашками, иван-чаем, «Советским шампанским» и арбузами в руках. Такого вторжения еще полюс не видел. Всего несколько метров отделяли «Арктику», нарядную, поднявшую флаги расцвечивания, от студеного пика земли, обжитого вмиг - здесь уже установили флагшток, трибуну, а вокруг воображаемой земной оси очертили круг. На 10-метровую высоту флагштока поднялся алый стяг. Грянул гром салюта из 21 залпа.

К флагштоку неторопливо подошел капитан. Он бережно держал в руках древко знамени, под которым отважный русский моряк и исследователь Георгий Седов выступил в поход к полюсу шестьдесят с лишним лет назад. Но не смог донести знамя, не смог дойти до полюса из-за тяжелой болезни... Кучиев поставил древко рядом с флагштоком и сказал: «Он мечтал донести сюда это знамя, и я рад, что мечта Георгия Седова сбылась. Будь на то моя воля, собрал бы в этот рейс на борту «Арктики» всех полярных первопроходцев, полярных ветеранов, всех, кто шел к полюсу и не достиг его или мечтал о таком вот походе. Но, к великому сожалению, многих уже нет в живых».

К великому сожалению, уже нет в живых и Юрия Сергеевича Кучиева, его прах, по завещанию самого капитана, посвятившего всю жизнь Арктике, развеян над ее льдами.

Перед участниками нынешней экспедиции стоят поистине грандиозные научно-исследовательские задачи, которые обозначаются словами «впервые в истории». На «Арктике», наверное, только мечтали о таких приборах и тем более батискафах, способных достичь дна Северного Ледовитого океана. И все-таки этот поход на полюс предопределен тем, 30-летней давности. Тогда тоже много было сделано впервые. Широты были незнакомые. Кругом - загадки. А главная загадка - лед. В свое время известный полярник Эрнст Кренкель писал, что борьба за Северный морской путь - это борьба со льдом. Льду и было отдано повышенное внимание ученых и специалистов, чтобы ответить на многие вопросы: выдержат ли ледовый натиск гребные лопасти? как долго придется энергетической установке атомохода работать в «пиковом» состоянии и готова ли она перенести ошалелую тряску во льдах? способен ли корпус «Арктики» выдержать любое сжатие? Датчики на лопастях - идея, прослывшая фантазией автора, стала реальностью и оправдала себя. Никогда и нигде в мире такие работы еще не проводились. А чего стоит аппаратура «Лед», установленная на борту вертолета! Здесь, на полюсе, и по окружностям в радиусах 500 метров, одного и двух километров она замерила толщину льда и определила его возраст. Через 7 лет после похода разработчики этого радиолокационного метода и создатели бортовых приборов были удостоены Государственной премии. Впервые на полюсе спускались под воду и водолазы. Правда, не в аппаратах, а специальных костюмах. Всего не перечислить. Главное, что это было и нашло свое развитие и продолжение. И вызывает гордость за нашу великую Россию.

...Ответ на свой вопрос, кому принадлежит полюс, я все же нашла в книге Кренкеля. Давно-давно на дипломатическом завтраке в Таллине по случаю прибытия туда из Арктики четырех наших зимовщиков он сказал: «Северный полюс принадлежит тем, кто чаще там бывает и чаще туда летает». Приоритет в изучении приполюсного района был уже тогда явно за Россией. А сегодня - тем более.

Светлана БАРАНОВА. Участница экспедиции к полюсу на атомном ледоколе «Арктика».
Спасём нашу «Арктику»! arktika.polarpost.ru
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11720
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Инспектор » 13 Декабрь 2008 04:19

Нашел у себя вот такой листок с каше, штемпелями а/л Арктика, предлагаю к вниманию, возможно что-то есть недостающее.

Изображение
Аватара пользователя
Инспектор
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 764
Зарегистрирован: 07 Август 2008 11:17
Откуда: г. Архангельск

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение [ Леспромхоз ] » 16 Декабрь 2008 14:59

Газета "Арктическая звезда", №№ 10-11, 2008 г.
А. Баринов "Моя Арктика: последний рейс"

Сокращенный газетный вариант. Полный текст доступен в "библиотеке" : Баринов А.Н., „Моя „Арктика“

Изображение
Изображение
Изображение
Моя «Арктика»: последний рейс

Вот и заканчивается день 4 июля 2008 года. Пятница. День начала последнего рейса атомного ледокола «Арктика». После затянувшейся (характерно для лета) смены экипажа, именно сегодня в самом конце рабочего дня стало понятно, что рейс состоится...

Последний рейс

21 августа 2008 года у ледокола заканчивается срок действия документов Морского Регистра РФ. Ледокол должен вернуться в порт к этой дате. Техническая и экономическая целесообразность дальнейшей эксплуатации старого ледокола отсутствует. Слишком затратно. Есть другие ледоколы, моложе. Поэтому рейс - ПОСЛЕДНИЙ! В перспективе выгрузка ядерного топлива, некоторые доковые работы. Постановка ледокола «на прикол». Печально, но у всего есть свое начало, есть и свой конец. Просто к этому надо быть готовым.
6 июля, воскресенье. На берегу отмечают День работников морского и речного транспорта (первое воскресенье июля). Наш профессиональный праздник. Может быть, поэтому море отнеслось снисходительно к нам в начале ПОСЛЕДНЕГО РЕЙСА. 5 баллов для ледокола - малозаметная качка. Чуть окатывало брызгами. Правда, «по просьбе трудящихся» пришлось перенести общесудовое собрание на другой день.
Ледокол вошел в лед. Жизнь налаживается. Во льду ледокольщики - у себя дома. Начинается привычная работа.
9 июля. Среда. За двое суток мы успели провести через 50-мильную перемычку сплоченного льда в районе Карских ворот два судна. Лед для ледокола не представляет проблем. Первая проводка была при хорошей видимости. Вторая в тумане. Судно визуально так и не увидели. Разве что сигнал на экране локатора. В 10.10 с получением распоряжения от директора по эксплуатации ледокольного флота последовали в район архипелага Шпицберген для оказания помощи научно-экспедиционному судну «Михаил Сомов» по эвакуации экспедиции «СП-35».
10 июля. Траверз мыса Желания (северной оконечности архипелага Новая Земля). Ледокол следует в точку встречи с НЭС «Михаил Сомов» ориентировочно 80 градусов северной широты, 44 градуса восточной долготы. Ожидаемое время прибытия в точку - 11 мск 11 июля. «Михаил Сомов» планирует подойти сутками позже. На борту судна вертолет МИ-8 с летным составом из 7 человек, 22 члена экспедиции, 36 членов экипажа. От предполагаемой точки встречи до места дрейфа «СП-35» около 170 миль.
12 июля. 17.30 встретились с НЭС «Михаил Сомов» на кромке сплоченных льдов и начали его проводку. Видимость несколько кабельтовых, туман. Лед дрейфует, поэтому координаты места станции постоянно изменяются. Радио России освещает нашу работу. Думаю, что к обеду завтрашнего дня мы подойдем к полярникам. Это 18 часов хода.
24.00 до СП-35 остается 92 мили. Первые две вахты прошли довольно успешно. Лед позволяет. Хотя, ограниченная видимость несколько усложняет нам выбор дороги. Посмотрим, что будет завтра.
13 июля. 13.00 подошли к льдине, на которой находится СП-35. Проложили канал для подхода НЭС «Михаил Сомов». Начальник станции отметил красными флажками место подхода судна. Саму льдину «трогать» не стали, чтобы не образовалась какая-нибудь непредвиденная трещина. Отошли в сторону от проложенного канала. Остановились в ожидании подхода к месту погрузки НЭС «Михаил Сомов». 14.15 «Михаил Сомов» подошел к льдине, ошвартовался, заведя ледовые якоря. Началась эвакуация СП-35, на которую отведено трое суток. Проводкой от кромки до льдины прошли 172 мили. Время в дороге 19 часов 30 минут. При хорошей видимости, пожалуй, получилось бы часа на 2-3 быстрее.
15 июля. 23.50 на «СП-35» был спущен государственный флаг России и города Санкт-Петербурга (ААНИИ - Арктический и Антарктический научно-исследовательский институт, организатор «СП», находится в Санкт-Петербурге). Дрейфующая станция прекратила свое существование.
16 июля. Закончена погрузка имущества «СП-35» на судно. 15.00 мощность ГЭУ -40%, управление с мостика. Начали проводку НЭС «Михаил Сомов» на кромку льда.
17 июля. 05.05 вышли на чистую воду, закончили проводку НЭС «Михаил Сомов».
Последовали на трассу Северного морского пути. За 14 часов пройдено во льду 134 мили. Дорога назад оказалась и короче, и быстрее.
19 июля. Встали на якорь в северной части пролива Югорский Шар. Новоземельские проливы очистились ото льда, ледокольная помощь временно не требуется.
27 июля. Провели в район Байдарацкой губы на юго-востоке Карского моря голландский земснаряд «Утрехт». Встречались отдельные полосы льда, легко проходимые. Поскольку у этого судна нет ледового класса, нас и направили обеспечивать его проход. Сутки простояли на якоре. Самое большое впечатление - байдарацкие стрекозы. Облепили ледокол как мухи. Без стеснения и опаски садились на всех гуляющих по палубам. Было тепло: плюс 14 в тени. А ведь три десятка километров до ближайшего берега!
1 августа. Карское море. Вернулись в Карские Ворота. Неблагоприятными ветрами нанесло с севера лед. Перемычка льда держится иногда и до сентября. Судов на восток нет, поэтому и дежурим на этой перемычке. Пересадили с т/х «Кола» трех членов экипажа, прибывших из Мурманска.
3 августа. Наблюдали солнечное затмение. Все-таки нижний краешек светила так и остался не закрытым луной. Потемнело сильнее, чем ночью в этих широтах. Разочарованными остались только туристы, возвращающиеся на атомном ледоколе «Ямал» с Северного Полюса. Разговаривал с капитаном. В их районе небо было сплошь закрыто облачностью. А туристы любят такого рода развлечения. Правда, контрактом безоблачное небо не оговаривается.
4 августа. За последние несколько дней проведено 4 судна. Лед, в зависимости от направления и силы ветров, то закрывает пролив, то открывает. Когда судов нет, уходим дежурить в губу Долгую на юге Карских Ворот. Любители рыбалки получают здесь истинное удовлетворение.
5 августа. Снимок пролива Карские Ворота из космоса. Красно-коричневым цветом выделена суша: острова Новая Земля и Вайгач. На снимке хорошо просматривается скопление льда в северо-западной части пролива и вдоль Новой Земли. Чистая вода на снимке черного цвета, облачность серого. Район Карских Ворот всегда отличается высокой динамикой дрейфа. Снимок был сделан 5 августа утром, а вечером того же дня массив льда полностью перекрыл пролив. Ледоколу пришлось «ковыряться» в этой перемычке с судном за кормой как «ежику в тумане». Работа такая.


Позволительные вольности

6 августа. 10 мск. Встали на якорь на доступных глубинах в районе поселка Варандей. Поселок нефтяников. Отсюда проложен по дну Баренцева моря трубопровод, на построенный в море терминал для отгрузки нефти на танкера. Привлекательность этого места в том, что здесь имеется сигнал сотового оператора МТС. Довольно дешевая связь, чтобы вдоволь наговориться с родными, друзьями. Правда, для этого надо уходить с рабочей трассы на 80 миль в сторону. В подходе судов к Карским Воротам образовался промежуток. Начальство не стало возражать. Ледокол уже месяц в море. На палубе настоящее столпотворение. И все с мобильными телефонами. Маленькие радости, из которых состоит наша жизнь и работа.

Атомоходство

С самого создания атомного флота, а днем его создания считается день подъема Государственного флага на первом атомном ледоколе «Ленин» - 3 декабря 1959 года, он принадлежит государству. При социализме все морские пароходства были государственными. Для обеспечения завоза продовольствия, снабжения на развивающийся Север было создано Мурманское морское пароходство (ММП), в котором были специализированные суда ледового класса и ледоколы. Атомные ледоколы были приписаны к Мурманскому морскому пароходству. В Мурманске была создана специальная база для атомных ледоколов, где они ремонтировались, перегружали ядерное топливо. В перестроечные годы вопрос собственности вышел на первый план. ММП акционировалось. Однако, атомные ледоколы остались в собственности государства. Было оформлено доверительное управление госсобственностью Мурманским морским пароходством. Это было оправдано, поскольку весь людской и технический потенциал по эксплуатации атомного ледокольного флота был сосредоточен именно здесь. Да и государство в те годы не смогло организовать нормальную эксплуатацию этой техники. Другие были веяния. Пароходство спасло атомный флот в годы лихолетья, надо отдать ему должное. Ледокольный флот выжил. В феврале 2008 года государство заявило о прекращении доверительного управления атомным флотом и передаче его под управление госкорпорации Росатом. 28 августа сего года эта передача должна состояться. Людям же, работающим на ледоколах, остается просто пережить эту реорганизацию и надеяться, что атомный ледокольный флот был, есть и будет существовать.

августа. По указанию Штаба морских операций сменили место дежурства. Встали на якорь в северной части пролива Югорский Шар. Перемычку к северу от Карских Ворот отнесло от пролива сильными северо-западными ветрами к востоку. Ворота практически открыты для безледокольного плавания. Но ее еще может вернуть восточными ветрами. Лед тает. Размеры массива уменьшаются. До прихода в порт остается неделя. Редко такое бывает, чтобы точно была известна дата прихода. Она определена - 10 часов утра 20 августа. Непривычно. Зачастую, хоть и ждешь заход, он всегда неожиданен. Особенности морской жизни.

Память

14 августа. Недолго простояли на якоре. Вернулись в Карские Ворота, к 17.00 провели в обход пятен сплоченного льда очередное судно. И упоминать об этом не стоило бы, и день этот в дневник вносить. Если бы в этот день не родился человек, перед которым многие ледокольщики «сняли бы шляпу». Нет его уже. 8 марта 1999 года он вылетел на свою последнюю ледовую разведку и не вернулся. Разбившийся вертолет нашли на следующий день. Не стало гидролога Лосева Валерия Михайловича.
Это был его последний рейс, после которого он хотел уйти на пенсию. Валерий Михайлович всю свою жизнь посвятил Арктике. Зимовал на Шпицбергене, Диксоне, многие годы летал ледовым разведчиком по всему северу. Член первого экипажа атомного ледокола «Арктика». Ледокольщики присвоили ему звание «Лучшего гидролога Советского Союза», неофициальное, конечно. Лед он знал, как отличник таблицу умножения, чувствовал его. Такое далеко не каждому дается.
Человек, не имеющий высшего образования, обладал энциклопедическими знаниями во всем, что связано с Арктикой. Настоящий «арктический волк». Интересный рассказчик. Хлебосольный хозяин. Именно от него многие молодые моряки «заразились» любовью к этому суровому уголку планеты, полюбили свою ледокольную профессию. Он был настоящим другом, наставником, учителем. В каюте его можно было застать, по большей части, с книгой в руках или пишущего. Его пытливый ум и жажда познания вызывали уважение к этому человеку и белую зависть.
Награды его перечислять долго. Несколько орденов и медалей, звания «Почетного Полярника», «Заслуженного работника транспорта» «Заслуженного работника авиации». Он налетал около 20 тысяч часов (в общей сложности два с половиной года провел в воздухе). Сегодня ему исполнилось бы 73 года.
В благодарность Валерию Михайловичу, ледокольщики «Арктики» вышли с инициативой увековечения его имени в географическом названии. Пройдя через определенную, довольно длительную процедуру, эта инициатива завершилась Постановлением Правительства РФ о присвоении мысу на берегу Баренцева моря в проливе Югорский Шар, вблизи от места гибели вертолета, названия «Мыс гидролога Лосева». Моряки ледокольного флота установили на этом мысу памятный крест. Такая есть традиция на севере.
16 августа. Снова встали на якорь в проливе Югорский Шар на привычном месте. Ждем указания следовать в Мурманск. По телефону с руководством все обговорено. Хотя, это один из немногих случаев, когда можно и следует идти в порт даже без указания.
Заключительные слова
Вот и заканчивается ПОСЛЕДНИЙ РЕЙС. Всего полтора месяца. Да и больше похож рейс на легкую летнюю прогулку. Судьба распорядилась в ПОСЛЕДНЕМ РЕЙСЕ дать отдохнуть ледоколу, не взваливать на его старческие плечи тяжелую ледокольную ношу. Он справился, не подвел. Дотянул до назначенного срока, показал, что есть еще порох в пороховницах. На том огромное ему спасибо от людей, которые живут, работают на нем и считают его вторым домом.
Удачный ледокол, особенно его «атомное сердце». На треть перекрыл сроки эксплуатации. На зависть последующим собратьям, которые «не вылезают из ремонтов», а кто и встал уже навсегда. Проявился запас прочности, заложенный еще при проектировании и строительстве. И экипаж его берёг. Старался. У многих вся жизнь здесь прошла, и они не видят ее без ледокола. Без любимого ледокола.
«Арктика» - пожалуй, самое красивое и точное название для судна, предназначенного для работы в Арктике. Гордое и доброе. А его ведь меняли. Когда ледоколу вернули первоначальное имя, был конец сентября. Палубную команду не надо было заставлять, сразу развесили забортные беседки. Устаревшее название успели закрасить, а новое на одном борту мороз не дал до конца вывести. В море Лаптевых дело было, лето уже закончилось.
Так и пришли в порт. На правом борту красовались только две буквы: АР. Кто-то шутил: «Новый ледокол «АР» пришел». Но все были счастливы.
Никогда не переименовывайте пароходы! Они ведь не просят.
Можно ли любить «железо»? Конечно можно. Когда душа прикипела, когда знаешь и чувствуешь его от киля до клотика, когда его вмятина - твоя боль, когда лучшие годы отданы ему, когда удачи и проколы пополам, когда обязан ему тем, кем стал, когда «оно» к тебе с тем же.
«Железо» - корабль. Но только «свой в доску» может так к нему обращаться. Поскольку они - одно целое. Встречается иногда такое в жизни. Этим она и замечательна.
17 августа. 10.00. За трое суток до прихода судна в порт по Правилам Порта требуется подать информацию.


РДО: ЧЗМЛ Смирнову ЧЗМА Перевощико-ву НМ Бабичу ЧДСМ ПНМ ММА
Подход к лоцманской станции 20 августа в 08 мск, к ФГУП «Атомфлот» 10 мск. Прошу лоцмана и два буксира для швартовки.
Вход в территориальные воды в точке В-1 6932\3439 02-05 мск.
Уважением КМ Баринов


Первый шаг к приходу сделан. Готова и предварительная прокладка маршрута следования, рассчитано время начала движения, получен не совсем благоприятный метеопрогноз на переход. Выходили в рейс, дул встречный северо-восток. Уходим опять же со встречным, но северо-западом. Не согласна с нашими планами Арктика. Подает знаки. Прислушаться бы...
31 год назад ледокол «Арктика» первым из надводных судов побывал на Северном Полюсе. На ледоколе до сих пор работают несколько человек - участников того рейса. Поэтому день этот почитается и отмечается. На завтрак - бутерброд с икрой, на обед - солянка, что черпак не тонет, на берегу такая не встречается. Настоящая. Вечер без тостов не обойдется.
На торжественном митинге, тогда в 1977 году, рядом с флагштоком, на котором поднимали Государственный флаг, был установлен транспарант: «МЫ ПРИШЛИ К ТЕБЕ, ПОЛЮС!» Именно «пришли», а не «покорили». Человек не властен над природой, порою бессилен перед стихией. Он может укрыться, переждать, приспособиться, но не в силах подчинить ее себе. Хорошо, если бы человек это понимал и всегда помнил. Министр морского флота СССР Гуженко Тимофей Борисович, руководитель экспедиции, спустя годы рассказывал, что были разные варианты, в том числе и «покорили». Но сознательно ушли от него. Мудрое было принято решение.
Сегодня экипаж и ледокол отдыхают. Отмечают свой маленький заслуженный праздник.
Завтра с утра в дорогу.
18 августа. Утром в 08.25 снялись с якоря. Прошли проливом Югорский Шар. На траверзе мыса Гидролога Лосева ледокол, покидая навсегда эти места, почтил память своего бывшего члена экипажа продолжительным гудком. Баренцево же море не преминуло напомнить о себе.
* * *
Вдохновение посещает - пишется быстро и весело. Уходит - надо себя заставлять. Профессионально пишущий к этому привычен, это его жизнь, это его хлеб. А дилетанту не всегда под силу. Поэтому рассказать можно и нужно было бы больше, и по историческим вехам пройтись, и экипажу уделить внимание. Но это - записки, отрывки, маленькие штрихи, возникавшие в минуты и часы вдали от того, что называется сушей. Они заканчиваются до встречи с ней. Море иногда вдохновляет. На этом, пожалуй, и откланяюсь.


Капитан Александр БАРИНОВ.
19 августа 2008 года.
Атомный ледокол «Арктика».
Баренцево море.
Каждый заблуждается в меру своих возможностей.
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11087
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 20 Январь 2009 16:12

 Арктика на полюсе.jpg
Проекты почтового блока 1977 года из ЦМС им. Попова http://www.di-imagetel.ru/catalog/detail.php?ID=199164
К сожалению - крупнее картинки нет.
Спасём нашу «Арктику»! arktika.polarpost.ru
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11720
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 20 Январь 2009 16:13

 Арктика на полюсе 02.jpg
"Оригинал почтовой марки, утвержденный. СССР. 1984. Стандартный выпуск. Освоение Арктики. 2 руб. Автор: Ряховский Ю.В."
http://www.di-imagetel.ru/catalog/detail.php?ID=199520
Спасём нашу «Арктику»! arktika.polarpost.ru
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11720
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Re: Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 16 Июнь 2009 13:19

 illustrations49pict.jpg
 illustrations32pict.jpg
 illustrations48pict.jpg
« Soviet icebreaker "Arktika" at the North Pole, August 17, 1977

"Морской флот"
Информационно-аналитический журнал
http://www.morflot.su/pictures.php

» Soviet nuclear powered icebreaker "Arktika" (by Semen Maisterman)
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11720
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Re: Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 16 Июнь 2009 13:22

 arctica.jpg
Еще фотография.
Но откуда взялась и кто автор - неизвестно
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11720
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

А/л "Арктика". Навигация 1983 года

Сообщение Иван Кукушкин » 17 Август 2009 14:54

SVF пишет:"Осенью 1983 г. атомоход "Арктика" в экстремальных ледовых условиях в Чукотском море совместно с ледоколами ... обеспечил завоз необходимых грузов в порты и пункты Чукотки, а также в условиях сильнейших сжатий льда вывел транспортные суда на чистую воду."

Скромно, но достойно.


Цой Л.Г., „Арктика непредсказуема всегда“ viewtopic.php?f=4&p=14304#p14303

Навигация 1983 г. в Восточном районе Арктики была аномальная. Наиболее тяжелая обстановка сложилась в начале сентября. Северо-западные ветры вызвали нажим дрейфующих льдов Айонского массива. Трасса Севморпути была перекрыта льдами этого массива от банки Милькера до Колюченской губы. Это положение сохранялось до 17 сентября. Одновременно начался период устойчивого ледообразования. Сжатие льдов составляло 2-3 балла. В октябре положение значительно ухудшилось. Отмечался рекордно низкий температурный фон при общей аномальности гидрометеорологических процессов, ни разу не наблюдавшихся в течение последних десятилетий.

[...]

С 1 октября по 4 декабря 1983 г. (когда последние суда были выведены из ледового плена) получили повреждения 17 судов Дальневосточного морского пароходства, в том числе, 5 ледоколов («Капитан Хлебников», «Ленинград», «Владивосток», «Адмирал Макаров», «Ермак»), два ледокольно-транспорных судна «Амгуэма» и «Нижнеянск» (СА-15) класса УЛА, 12 судов типа «Пионер» и «Беломорсклес» категории Л1.

[...]

Для того, чтобы вызволить из ледового плена суда с грузом для северного завоза, предпринималось всё возможное. На восток срочным порядком были направлены атомные ледоколы «Арктика» (в связи со смертью Л.И.Брежнева переименованный в «Леонида Брежнева», до 1986 г.) и «Сибирь», а также дизель-электрический ледокол «Красин» класса «Ермак». В Певеке на рейде собралась армада ледоколов и судов, которые необходимо было вывести из Арктики (большую часть судов, на восток). В Западном районе Арктики к операции был подключен атомный ледокол «Ленин». В порту Певек под разгрузкой стояли ещё два судна: «Пионер России» и «Мончегорск».

Капитан флагманского ледокола «Ермак» Ю.П. Филичев докладывал в Дальневосточное пароходство и Администрацию СМП, что ситуация критическая, безысходная, природа неодолима. Проводку судов в этих условиях осуществить невозможно. Суда необходимо оставить на зимовку в Певеке. Но было принято решение флот из Арктики вывести.

Из трёх атомных ледоколов по-настоящему работоспособным был только «Леонид Брежнев», который летом прошёл доковый ремонт. Подводная часть его корпуса была вычищена, зашпаклёвана и покрыта ледостойкой краской «Инерта-160». Своих ледостойких красок у нас тогда не было. И наши ледоколы до этого момента «Инертой» не покрывались. Сильное коррозионно-эрозионное разъедание корпуса с глубиной шероховатости до 2 мм приводило к значительному возрастанию коэффициента трения льда об обшивку корпуса. Благодаря образовавшейся «тёрке» увеличение ледового сопротивления атомных ледоколов оказалось равноценным потере мощности в 2 раза.

Ледокол «Сибирь», помимо того, что не был покрыт «Инертой», ещё и не был оснащен креновой системой. После сдачи а/л «Арктика» в 1975 г. было внедрено рацпредложение об отказе от креновой системы на остальных ледоколах серии. Как потом выяснилось, погорячились. Кроме того, на среднем гребном двигателе «Сибири» второй якорь был не в порядке. Поэтому на 1/6 мощность его была меньше.

У атомохода «Ленин», также изъеденного коррозией, ледопроходимость с проектных 1,6 м снизилась до 1-1,2 м. Но а/л «Ленин» работал на западном направлении от Певека, где условия были полегче.

Операция по выводу судов из Певека началась18 ноября. В караване лидировал а/л «Леонид Брежнев», за ним шли ледокол «Адмирал Макаров» с буксируемым «Самотлором», «Красин» с «Пионером России» и «Ермак» с «Амгуэмой» и «Уренгоем» (по очереди менявшимися с «Сибирью»).

Дизель-электрические ледоколы вели суда вплотную на буксире. Лидировал, прокладывал и выравнивал канал, окалывал, осуществлял непосредственную проводку всего каравана а/л «Леонид Брежнев».

Приближалась полярная ночь. Подъём флага происходил в 8 часов утра, а спуск - с заходом солнца в 1 час дня. Когда рейс закончили, солнце из-за горизонта не появлялось вообще. С помощью бортового вертолёта велась тактическая ледовая разведка, а стратегическая самолетная (спутниковой разведки тогда ещё не было) - из Певека. Карты ледяных полей прямо с вымпелом сбрасывались на ледокол.

Лёд был очень тяжелый, образовались 3-4 метровые сморози. При прокладке канала ледокол то и дело сбрасывало в стороны. Канал был крайне неровный. На поворотах ледоколы, зачастую, застревали вместе с судами. Без конца рвались стальные буксирные стропы («усы») диаметром 60-65 мм (длиной 20-25 м). Особенно часто стропы рвались на ледоколе «Адмирал Макаров». Их не хватало. Пришлось использовать якорные цепи с «Самотлора». Якорные цепи рвались также легко. Суда в караване постоянно растягивались. Ледоколу-лидеру приходилось то прокладывать канал, то возвращаться, чтобы околоть застрявшие суда.

Самостоятельно в караванах шли суда типа СА-15 («Оха» на восток, «Мончегорск» - на запад). За красный цвет суда этого типа прозвали «морковками». У этих судов имеется кормовой буксирный вырез. Когда они застревали, лидирующий ледокол заходил им в корму, упирался форштевнем в буксирный вырез и проталкивал судно через перемычку, работая с ним тандемом.

Этот опыт показал, что целесообразно все перспективные крупнотоннажные суда для Арктики (танкеры, газовозы) оснащать в корме кринолином с буксирным вырезом для обеспечения возможности их толкания ледоколами. Буксировка судов, имеющих значительно большую чем ледокол массу, на буксире вплотную исключена. Состав становится неуправляемым.

Так мы двигались на восток в течение 8 суток. Когда подошли к проливу Лонга, у мыса Блоссом о. Врангеля, счастливые вышли на затянутое молодым льдом разводье.

Но счастье оказалось недолгим. После о. Врангеля снова начались тяжёлые паковые льды. В Чукотском море нас «порадовал» необычный лёд толщиной всего 40-50 см, очень вязкий, мятый, смерзшийся. Он не ломался классически на секторы, не подламывался, а налипал на корпус ледокола вдоль ватерлинии. Ледокол буквально влипал в вязкую ледяную массу и тащил её вместе с собой. Отходя, ударами о лёд приходилось оббивать эту липкую ледовую «вату». Но такой приём удавалось использовать только на небольших участках-перемычках. Когда же вошли в обширное поле, ситуация стала, буквально, безвыходной.

Пневмообмыв корпуса был только у «Охи» и «Ермака». Ледоколу «Ермак» было предложено встать в голове каравана в надежде, что таким образом удастся справиться с этим необычным льдом. Но мощности пневмообмыва оказалось недостаточно. Выход из патовой ситуации предложил капитан-наставник Юрий Сергеевич Кучиев (под его командованием в 1977 г. а/л «Арктика» впервые достиг Северного полюса).

Капитаном «Леонида Брежнева» тогда был Анатолий Алексеевич Ламехов. Атомоход развернулся винтами вперед и начал прокладывать канал за счёт размывающего эффекта от работы винтов. То есть принцип двойного действия (система DAS) давно использовался российскими судоводителями, а финны впоследствии подхватили это начинание и запатентовали его. Задним ходом ледоколу «Леонид Брежнев» удалось проложить хороший чистый канал. Таким способом всю армаду ледоколов с судами на «усах» удалось провести через эти льды, лидируя задним ходом.

Этот случай в очередной раз показал, насколько разнообразны и малопредсказуемы условия проводки судов в Арктике. Подобные ситуации необходимо учитывать при проектировании ледокольных транспортов и ледоколов, разработке средств повышения и сохранения ледопроходимости в процессе эксплуатации судов.

Через 8 суток и 5 часов караван подошёл к Берингову проливу. Здесь тяжёлый лёд кончился, появились разводья. Караван с дизельными ледоколами мы отпустили во Владивосток. А сами с а/л «Сибирь» и ледоколом «Красин» вернулись на запад, куда атомный ледокол «Ленин» повёл суда «Каменск-Уральский» и «Мончегорск». По пути мы их нагнали, так как в западном направлении идти было легче, хотя работы и там хватало. Обратно до Певека мы добежали в 2,5 раза быстрее, со средней скоростью 9,7 узла.

По результатам этой навигации мы подготовили предложения Минсудпрому. Проектантам необходимо работать над совершенствованием новых ледоколов. Надо продумывать конструкцию корпуса не только с точки зрения восприятия ледовых нагрузок, но и учитывать вибрацию при реверсах ледоколов, отрабатывать устройство фундаментов механизмов, работать над верхним строением (рубки, мачты), оборудованием связи и навигации, его креплением. Во время этого похода замерялись нагрузки на крепёж при работе ледокола. Линейные ускорения на мачтах достигали 10g. На а/л «Леонид Брежнев» в эту навигацию отвалилась стеньга на фок-мачте.

Но более серьёзные неприятности связаны с поломкой лопасти винта, правда, по вине ученых судпрома, изучавших взаимодействие льда с лопастью и установивших для этого тензодатчики, что потребовало профрезеровать канавку у основания лопасти. По ней-то и произошёл слом. «Леонид Брежнев» вынужден был зайти в Певек, чтобы поменять лопасть винта.

Всю операцию по выводу застрявших в Певеке судов спасло то, что а/л «Леонид Брежнев» вовремя покрыли «Инертой». И после 8-летней эксплуатации ледокол полностью восстановил свою ледопроходимость.

[...]

За 8 дней 5 часов перехода из Певека к Берингову проливу было пройдено 770 миль. Средняя скорость составила 3,9 узла. На разводьях скорость достигала 17-18 узлов, а в отдельные вахты (4 часа) при прокладке каналов удавалось проходить не более 2-3 миль. А/л «Леонид Брежнев» практически постоянно работал на максимальной мощности. Средний коэффициент использования мощности составил 95,3 %. Сразу вскоре после выхода из Певека начались неприятности из-за полярной ночи. Постоянной ледовой информации не было. В распоряжении капитанов каравана были только прожекторы и вертолет в светлое время суток. В общей сложности потеряли целые сутки в ожидании светлого времени, чтобы не забраться в ледовые дебри, из которых потом не выберешься.

Больше всего буксировочных стропов порвалось на ледоколе «Адмирал Макаров». Суммарное число обрывов на всех ледоколах составило 26. Иногда за одну вахту происходило 2-3 обрыва.

За всё время проводки ледокол «Леонид Брежнев», работая ударами, совершил 2405 реверсов, то есть в среднем 12 реверсов в час. Максимальное количество реверсов в час достигло 52. При прокладывании канала набегами ледокол то и дело сбрасывало. Он получал крен, наваливаясь скулой на неломаемые куски пакового льда, его уводило в сторону. Потом вынужден был выравнивать канал, чтобы суда могли за ним пройти. Количество застреваний и околок судов составило 87, то есть в среднем 10-11 околок в сутки. Сам ледокол, благодаря опыту капитана и гладкости корпуса, в клинениях находился всего 1 час 22 минуты, совсем не много для таких тяжелых условий. Умеренная скорость разгона в 6-8 узлов и продвижение на 0,2-0,3 корпуса позволяли избегать частых клинений.

Об атомном ледоколе «Сибирь», однотипном с а/л «Арктика» («Леонид Брежнев»), в прессе даже не было слышно. «Сибирь» не была покрыта «Инертой» и не имела креновую систему. Из-за отсутствия покрытия её ледопроходимость была существенно меньше. В клинениях «Сибирь» провела 58 часов, то есть 31% походного времени. Её саму приходилось постоянно окалывать. Порой эту операцию по вызволению а/л «Сибирь» из ледового плена осуществляло, будучи в автономном плавании, судно «Оха». Из-за изъеденного коррозией корпуса могучий атомный ледокол не мог работать эффективно.

Для преодоления сложных ледовых условий ледоколы нуждаются в оснащении различными средствами повышения ледопроходимости: пневмообмывом, креновой и дифферентной системами и т.п. Вместо ликвидированной креновой системы а/л «Сибирь» вынужден был часто использовать дифферентную систему, но технологически это сложнее и дольше, так как приходится перекачивать большие объёмы воды. Дифферентную систему применяют, если не справляется креновая при тяжелых заклиниваниях. Штатная креновая система работает автоматически. Её насосы переключаются уже при крене в 2-3о , либо в условиях заклинивания через заданный промежуток времени.
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11720
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Re: Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 23 Сентябрь 2009 10:25

 2628-01.jpg
Журнал «Вокруг Света» №1 (2628) | Январь 1978
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/5604/

Высокоширотный вариант
Беседу с участником экспериментального рейса атомохода «Арктика» на Северный географический полюс Ильей Павловичем Романовым ведет наш специальный корреспондент Надир Сафиев


На этот раз с Романовым мы встретились в Главном управлении Гидрометеослужбы СССР. Встретились после заседания коллегии, на которой Герой Социалистического Труда директор Института Арктики и Антарктики, член-корреспондент Академии наук СССР Алексей Федорович Трешников и Илья Павлович Романов докладывали об итогах гидрометеорологического обеспечения экспериментального рейса атомохода «Арктика» на Северный полюс.

С Ильей Павловичем, начальником сектора арктических экспедиций, возглавлявшим в рейсе группу ААНИИ, я познакомился еще в 1975 году. Тогда он летал с одним из отрядов высокоширотной экспедиции, работающей по программе ПОЛЭКС 1 ПОЛЭКС — полярный эксперимент. См.: «Вокруг света», 1975, № 9 и № 5, 1977..

К ним я подсел на СП-22, куда отряд прилетел на ночлег. В основном на Ли-2 ребята были молодые, и мы быстро, легко познакомились и только с Ильей Павловичем сухо поздоровались. Сдержанность исходила от него. Нетрудно было догадаться, что Романов — самый старший в самолете и по возрасту, и по опыту работы. Я сразу заметил, что отношение ребят к нему было какое-то особое, и не потому, что он недавно защитил диссертацию и вот-вот должен был получить звание кандидата географических наук (об этом я узнал позже). Все в его поведении говорило о природном даре чувствовать Север, льды, ледовую обстановку. Во время полета Илья Павлович сидел в пилотской, за спиной командира. Втиснув свое огромное тело в кресло, он подолгу приникал к окну, держа раскрытую тетрадку на коленях, и пока мы летели к очередной «точке» в высоких широтах моря Лаптевых, он что-то записывал в тетрадь, снова поворачивался к окошку, всматривался в бесконечное белое поле Ледовитого океана. У него были свои заботы — сплоченность, возраст льда, размеры полей, торосистость... И прежде чем сесть в нужном квадрате, он сам выбирал пригодную для посадки самолета льдину. Потом, после «приземления», пока ребята ставили палатку, бурили лунку для гидрологической станции, мы с Ильей Павловичем в сорока-пятидесяти метрах от них бурили другую лунку (он молча разрешал помогать ему), чтобы измерить глубину океана. А затем Романов брал свой снегомер и, прихватив карабин, направлялся к торосам...

К вечеру мы вернулись для отдыха на мыс Челюскин, а когда утром ребята снова собирались в полет, но уже на север Карского моря, командир самолета подошел и сказал, что я уже видел их работу, мне лучше дождаться их возвращения здесь, на мысе Челюскин, да и в самолете тесно. «Он лишнего места не занимал, — вдруг услышал я за спиной, — работал со всеми вместе. Я думаю, если хочет, пусть летит с нами дальше». Это говорил летчику Романов. И тогда Валерий Лукин, руководитель отряда, шепнул мне: «Значит, Палыч принял тебя».

Об этой встрече в Арктике я напомнил Романову в начале беседы:

— Илья Павлович, в прошлом году в Ленинграде, в вашем институте, мне говорили, что Романов обработал уникальные данные по характеристикам ледяного покрова Арктического бассейна, накопленные за определенное время, и такого материала, по сути дела, еще ни у кого нет. Летая с высокоширотной экспедицией, вы, наверное, предвидели этот рейс на Северный полюс?

— Наблюдения в высоких широтах Арктики мы проводили не только для этого похода. Мы собирали информацию в океане много десятилетий для усовершенствования методики прогноза погоды, ледового режима, — прогноза, столь необходимого для безопасного плавания по Северному морскому пути... А если говорить о самом походе на полюс, то нужно заметить, что идея достижения Северного географического полюса надводным кораблем была высказана еще в тридцатых годах нашими профессорами Владимиром Юльевичем Визе и Николаем Николаевичем Зубовым. Но тогда об этом не могло быть и речи — ледокольный флот был слабым. И в 1945 году подобные идеи высказывали такие известные гидрологи, как Николай Александрович Волков, Павел Афанасьевич Гордиенко, Дмитрий Борисович Карелин. Но и в послевоенные годы у страны не было возможности строить ледоколы, на которых можно было бы отважиться плавать в высоких широтах. Только когда стали входить в строй атомные ледоколы, идея эта стала воплощаться в жизнь.

— Каким образом?

— Ну, начали собирать материалы ледовая разведка, высокоширотные экспедиции «Север», дрейфующие научные станции «Северный полюс»... Обобщались нашим институтом и давние наблюдения, готовились выводы. Достаточно сказать, что раньше мы уже выступали с идеей высокоширотного плавания перед Администрацией Северного морского пути и Главным управлением Гидрометеослужбы СССР. Что же касается меня лично, моих наблюдений (вы знаете, я собираю их много лет), то они частично были учтены и заложены в расчеты при прокладке маршрута этого похода.

— Илья Павлович, маршрут выбирал Арктический институт или...

— Министерство морского флота просило нас разработать маршрут, и мы под руководством Главного управления Гидрометеослужбы СССР проработали и выдали рекомендацию. Конечно, с научной точки зрения...

— Чем же был обусловлен выбор именно такого маршрута: через северную оконечность Новой Земли — мыс Желания к югу Карского моря, далее через узкий, вечно забитый льдами пролив Вилькицкого в море Лаптевых и только потом курс на полюс. А почему не через мыс Желания, мыс Арктический, то есть почему было не идти севернее наших арктических островов?

— И сразу на полюс? Были такие проекты... Но, во-первых, при прокладке маршрута мы учли, что в море Лаптевых в этом году была хорошая ледовая обстановка, во-вторых, судя по давним и нашим наблюдениям, многолетний сибирский лед дрейфует от беретов Новосибирских островов к полюсу и дальше — к берегам Гренландии. А раз так, то толщина льда будет нарастать по мере приближения к полюсу — это естественно, поскольку лед, когда начинает свое движение, — молод, стареет он дальше, в пути. Значит, сначала ледокол будет идти хорошим ходом и только ближе к полюсу постепенно уменьшит скорость. К тому же в этом случае движение льдов нам помогало бы двигаться по курсу, правда, для такого мощного ледокола, как «Арктика», помощь эта мизерная — мы знали заранее, — но все же... За семь суток мы прошли за счет попутного дрейфа примерно 20—25 миль, то есть за сутки, около трех миль... Тут надо сказать, что задачей этого экспериментального рейса было определение высокоширотной трассы и — естественно — достижение Северного географического полюса. И это желание наше было законное и справедливое, ведь сколько русских ученых и моряков стремилось к этой далекой точке Земли: Макаров, Седов и много других, известных и безызвестных. Сколько людей погибло во имя достижения этой цели! И еще, что очень важно — от Кольского полуострова и до Берингова пролива наша страна выходит на Север, и Северный морской путь — наша национальная магистраль. Нам его изучать, искать новые пути проводки судов для перевозки народнохозяйственных грузов, изыскивать новые возможности, чтобы продлить время навигации. Эти мысли, записанные в Директивах XXV съезда, прямо относятся к нам, ученым, полярникам и морякам... Тем более что у нас появились мощные ледоколы...

— Илья Павлович, вот вы вышли в море Лаптевых, подошли к заданной точке и с нее начали путь на полюс. Были ли у ледокола отклонения от рекомендованного курса?

— Отклонения были. По тем или иным причинам максимум процентов на пять — это ничтожно мало...

Одним словом, очень хорошо оправдался намеченный маршрут. На коллегии сегодня говорили, что английские ученые о нашем походе высказались приблизительно так: «Они правильно определили суть своей задачи. Важно было выбрать маршрут и обосновать его».

В основном обстановка на подступах к тяжелым льдам была известна, правда, под действием меняющихся ветров она менялась. Об этом нам сообщала главным образом вертолетная разведка — вертолетов на борту атомохода было два. На них летали гидрологи Лосев и Дорофеев, они и указывали наиболее благоприятный путь на частных курсах ледокола. Главное же обеспечение: ледовое, синоптическое — сюда входили и данные ледовой разведки — приходило на борт атомохода из управления гидрометслужбы на Диксоне. А мы эту информацию обрабатывали и докладывали руководству рейса. Перспективную, прогностическую информацию о среднемноголетних данных на том или ином участке давал капитану я утром и вечером в рабочем порядке.

Чем ближе мы подходили к Северному полюсу, тем более увеличивалось сплочение льда. Оно достигало 9—10 баллов, а это значит: почти вся поверхность океана была скована льдами; льды представляли собой огромные поля, и эти поля дрейфовали вместе, встречаясь, сталкиваясь, разрушаясь... Они находились в вечном движении.

Помню, атомоход подходил к многолетним тяжелым льдам, капитан Юрий Сергеевич Кучиев пригласил нас, гидрологов, к себе. Мы имели с ним долгую беседу. Его интересовало, что за поля ожидают нас впереди, как будет дальше? Кучиев знал, что я накануне рейса, весной, летал над полюсом и на подступах к нему, садился на льды, и потому он подробно расспрашивал меня о характере их, возможных неожиданностях. Потом, как выяснилось, Юрий Сергеевич остался доволен и моим сообщением, и ледоколом, который хорошо преодолевал ледовые барьеры. И позже капитан снова и снова спрашивал: «Дальше хуже не будет?» По данным ледовой разведки и по многолетним моим наблюдениям, не должно было быть такой тяжелой ледовой обстановки, которую атомоход не осилил бы. Наши расчеты оказались верными, и до полюса мы шли почти не останавливаясь.

«Арктика» преодолевала льды толщиной более четырех метров, если это был небольшой участок, а в целом она легко проходила через двух-трехметровые льды...

— Ледокол поднимался на льды и своей тяжестью разрушал их?

— Нет. Шел как нож в масле.

Обычно во время нашего утреннего и вечернего доклада о данных ледовой и синоптической обстановки на мостике присутствовал руководитель рейса, министр морского флота Тимофей Борисович Гуженко. Тимофей Борисович все время нам внушал, что самое главное в нашей работе — это искать в будущей трассе экономический эффект, что дело наше государственное и подходить надо к этому рейсу не только с позиции престижа, но и выбора, освоения экономичной для народного хозяйства магистрали.

— Илья Павлович, но ведь, кроме вашей группы — научно-оперативной, — на борту атомохода работали и другие группы Института Арктики и Антарктики?

— Да. Еще одна группа следила за ледопроходимостью. Это была одна из главных групп, которая работала на будущее, с тем чтобы на основе этого рейса и тех, что были раньше, выработать рекомендации для плавания через высокие широты.

— Когда вы говорите «раньше», какие плавания имеете в виду?

— Три высадки надводными кораблями экспедиций СП-10, СП-18, СП-22 и одно высокоширотное плавание 1971 года, когда два ледокола — «Ленин» и «Владивосток» прошли из Мурманска в Певек, с запада на восток, вокруг мыса Желания.

Сейчас уже накоплен определенный материал, на основе которого пока можно высказать только соображения о высокоширотном варианте. Повторяю, пока только соображения. Правда, за последние годы навигация на основной трассе Северного морского пути удлинилась, и намного. Например, на отдельных участках мы плаваем, занимаемся проводкой транспортных судов на Дудинку до января месяца, а на иных отрезках Арктики начинаем навигацию уже в феврале, в марте, когда забрасываем грузы на Ямал.

— Илья Павлович, вы, наверное, знаете, что еще перед войной был случай, когда ледовые разведчики полярной авиации Иван Черевичный и Валентин Аккуратов предложили судам, застрявшим у Карских ворот, идти на север, вдоль западных берегов Новой Земли, до 77-й широты и, обогнув мыс Желания, пересечь Карское море в юго-восточном направлении...

— Конечно, для тех лет подобные проходы были не только смелыми, но и отчаянными. Вокруг мыса Желания в иные годы ледовая перемычка действительно разрушается, и открытая вода пересекает все Карское море в юго-восточном направлении. И на моей памяти, в 50-х годах, бывало, наши моряки ходили этим путем. Но для того чтобы можно было пользоваться северной трассой стабильно, надеяться на нее, например, в случае, если южная магистраль закрыта льдами, надо еще изучать и изучать этот высокоширотный вариант, и назвать его действующим в ближайшее время, я думаю, мы не сможем, он по-прежнему будет экспериментальным. Это мое личное мнение. Но для приближения этой цели надо осваивать Арктику в работе, во время проводок караванов, и вносить коррективы.

На борту атомохода находилась еще одна группа нашего института — исследователи из Лаборатории ледовых качеств судов. Они изучают прочность корпуса ледокола, а потом, когда построенное судно начнет работать, испытывают прочностные характеристики его ледового пояса. И вот после этого экспериментального рейса ученые, а они были на борту «Арктики» все четыре рейса, сказали, что их расчеты оправдались: прочность корпуса «Арктики» достаточна, чтобы ходить в высоких широтах и водить за собой суда. Ученые и корабелы стоят на правильном пути. Сегодня Алексей Федорович Трешников об этом говорил на коллегии.

— Илья Павлович, вы можете сказать сейчас, как должна проходить северная трасса?

— Это трудно... Преждевременно... Я могу сказать лишь свое частное мнение. Думаю, что она будет проходить значительно севернее южной трассы, но, конечно, не настолько, чтобы говорить: у самого полюса.

— И еще последнее: после того как «Арктика» достигла Северного географического полюса, в репортажах журналистов с борта атомохода мелькала фраза: «Романов сказал: «Пробьемся». Откуда она появилась?

— С нами было много журналистов, и с большинством из них я познакомился в прошлые годы в Арктике, как вот с вами. И конечно же, все ждали необычного. Когда мы шли на хорошей скорости, спрашивали: а где же трудности? Стоило ледоколу приблизиться к многолетним тяжелым льдам, естественно, загорался среди них спор, закрадывалось сомнение: а вдруг дальше не пройдем...

Где-то между 88—89-й широтами видимость ухудшилась и мы как раз встретили поле тяжелого льда, оторвавшегося от канадского массива, — это «пятно» среди обычных льдов я приметил еще весной. Когда ледокол пробивался через эту перемычку тяжелого льда, его два раза ненадолго заклинило. И тут-то журналисты бросились ко мне, а мне было некогда, представляете, веду наблюдения, для меня сам процесс изменения обстановки от весны к лету уже большое дело, а они... Ладно бы, подходили по одному, ну и я рассердился. «Да пробьемся, — говорю, — пробьемся!» Ну это частность. У нас, специалистов, сомнения не было, мы знали возможности ледокола. Я давно на ледоколах не ходил, все эти годы летал с высокоширотной экспедицией, и этот рейс меня настолько захватил, что все время сам находился на мостике и наблюдал, как глыбы с грохотом вылетали из-под корпуса... Ведь я-то знаю, ледоколы попадали в объятия более слабых льдов и задыхались. А тут идет махина, утюжит поля спокойно и величественно...

Странно и непривычно было видеть мне с борта корабля эти льды, над которыми летал не один год, не раз садился на них на полюсе, изучал, изучал... Видеть их разрушающимися, побежденными до конца — до полюса.
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11720
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Re: Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 26 Сентябрь 2009 16:37

 96.jpg
Государственный Архив Мурманской области
http://murmanarchiv.ru/index.php?option ... ;Itemid=28
Мурманское морское пароходство

Улитин Г.А. - капитан атомохода «Арктика», кавалер ордена Трудового Красного Знамени, Почетный полярник. 1987 г.
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11720
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Re: Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 26 Сентябрь 2009 16:40

 0_66c5_e773de36_orig.jpeg
Атомный ледокол "Арктика".
Возможно снимок 1976 г.
skipper-52: Из альбома "Арктика прошлого века" на Яндекс.Фотках
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11720
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 25 Октябрь 2009 16:13

 photoshare.ru-80283.jpg
 photoshare.ru-80284.jpg
Григорий Канаш, альбом: Суда морского флота http://www.photoshare.ru/album6143.html
Arktika&Petrovskij
Arktika and ships
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11720
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение account-727 » 04 Январь 2010 16:14

"Впервые на полюсе спускались под воду и водолазы. Правда, не в аппаратах, а специальных костюмах." - это цитата из сообщения на форуме. Кто эти водолазы, почему о них нет никаких сведений? Их никто не помнит? Или это не очень важное событие - впервые спустится в воды Северного ледовитого океана и проводить замену винтов в условиях Арктики. А в журнале "Огонек" в статье посвященной ледоколу "Арктика" писали о водолазе Миколюке Н.С. и кратко о его наблюдениях. И статья такая существует "Подводный ремонт врк в условиях Арктики" Н.С. Миколюка. Может кто-то все-таки помнит этих водолазов? Напишите о них.
account-727
 
Сообщения: 4
Зарегистрирован: 01 Январь 1970 03:00

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение [ Леспромхоз ] » 04 Январь 2010 19:27

Статья была:
Водолазный журнал. 01(19)2004
Н. С. Миколюк
Подводный ремонт ВРК на судах в условиях Арктики.
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11087
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение SVF » 04 Январь 2010 23:08

На моей памяти (на моих глазах) эту операцию делали не раз, в т.ч. и на Северном полюсе. Это обычная работа. Для спецов. Какой пафос? Фамилий не помню, хотя выпил с этими ребятами не одно ведро. Нормальные мужики. К своей работе относятся как к работе. Без понтов. Если нужно, свяжусь со знакомыми капитанами, выясню фамилии. А зачем? Памятник будем ставить? Тогда давайте всем экипажам. Там нормальных бойцов много.
SVF
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 4475
Зарегистрирован: 23 Июль 2008 20:20

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение account-727 » 05 Январь 2010 18:47

Памятники может быть не надо и пафос не причем. Вот и не одно ведро выпито, а фамилии не припомните. Я думаю, что это сейчас обычная работа, а вот тогда для первых в 1977 году обычная ли? А что мужики были нормальные уверена и не для славы громкой работали. Может поэтому и вспомнить их надо, да и других бойцов тоже. Не ради славы, а так для истории.
account-727
 
Сообщения: 4
Зарегистрирован: 01 Январь 1970 03:00

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение SVF » 05 Январь 2010 20:12

Согласен с Вами, что чаще всего у нас вспоминаются капитаны и судоводители. Реже - главные механники. А есть еще много других - РБ-шники, электромеханники, АППУшники и много представителей других служб, включая водолазов. Надо про них тоже писать.
А что качается работы водолазов во льдах - такие работы проводились задолго до 1977 г. Хотя и не на полюсе, но в некоторых арктических морях лед бывает и покруче.
SVF
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 4475
Зарегистрирован: 23 Июль 2008 20:20

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 06 Январь 2010 12:50

Майя пишет:Я думаю, что это сейчас обычная работа, а вот тогда для первых в 1977 году обычная ли? А что мужики были нормальные уверена и не для славы громкой работали. Может поэтому и вспомнить их надо, да и других бойцов тоже. Не ради славы, а так для истории.

Вообще, наверняка достаточно "обычная" работа, насколько можно вообще считать "обычным" поход на полюс.

Если сейчас пробежаться по дайверским сайтам, то встречается достаточное количество лозунгов - "впервые на Северном полюсе совершили погружение ..." и т.д. и т.п. Речь идет причем о чисто спортивных результатах. Погрузились, поснимали, всплыли. Хотя и с риском для жизни.

Но о действительно работе, рутинной и каждодневной, подо льдом, упоминается мало:

СП-18 — начало планомерных многомесячных подледных исследований на дрейфующих льдах.
Май-октябрь 1969. Сотрудники ААНИИ Владимир Грищенко, Геннадий Кадачигов, Николай Шестаков, Андрей Проворкин. С 01.06 по 09.10 произведено более 400 погружений аквалангистов под лед.
( viewtopic.php?f=2&t=1919&start=0 )

И погружения эти продолжались и на других СП-шках.
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11720
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение account-727 » 07 Январь 2010 17:15

спасибо за интересную информацию. Но кроме всего меня интересуют конкретный человек Миколюк Н.С. Думаю о нем у Вас нет сведений.
account-727
 
Сообщения: 4
Зарегистрирован: 01 Январь 1970 03:00

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 07 Январь 2010 19:28

А что интересует-то?
Спросить то есть у кого.
На фотографии - спуск водолаза а/л "Арктика" в "походных условиях". Апрель 2007.
Кто точно сделал фотографии - с сожалению не укажу, получил их от А.Н. Баринова.

 P1090842.JPG
 P1090856.JPG
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11720
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение account-727 » 08 Январь 2010 17:45

Какие интересные фотографии! Спасибо большое! Интересная информация. А о Миколюке Н.С. интересует больше личная информация, что с ним сейчас. По возрасту, он давно на пенсии, тем более как водолаз. Знаю, что жил в Мурманске. Человек незаурядный, очень интересный. Если можете помогите найти координаты.
account-727
 
Сообщения: 4
Зарегистрирован: 01 Январь 1970 03:00

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 08 Май 2010 12:57

 196267.jpg
Государственное учреждение «Центральный музей связи имени А. С. Попова»
Эскиз почтового блока. СССР. 1977. Поход атомного ледокола "Арктика" к Северному полюсу. 50 коп. Автор: Аксамит А.М.
http://www.di-imagetel.ru/catalog/list. ... _ID=216995
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11720
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 01 Март 2011 23:58

Уже "преданья старины": http://www.businesspravo.ru/Docum/Docum ... 21127.html


ОБ УСТАНОВЛЕНИИ МИНИМАЛЬНОГО СОСТАВА ЭКИПАЖЕЙ СУДОВ С ЯДЕРНЫМИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИМИ УСТАНОВКАМИ И СУДОВ АТОМНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ
15 января 2007 г.
N 8
Зарегистрировано в Министерстве юстиции РФ
20 февраля 2007 г.
N 8981

Приложение N 1

к Приказу Минтранса России
от 15 января 2007 года
N 8

МИНИМАЛЬНЫЙ СОСТАВ
ЭКИПАЖА АТОМНОГО ЛЕДОКОЛА "АРКТИКА"

---------------------------------------------------------------------
| N | Наименование должностей | Количество |
|п/п| | единиц |
|---|--------------------------------------------------|------------|
| 1 | Капитан | 1 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
| 2 | Старший помощник капитана | 2 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
| 3 | Вахтенный помощник капитана | 3 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
| 4 | Помощник капитана по радиоэлектронике | 1 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
| 5 | Инженер 2-й категории (спецсвязи) | 1 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
| 6 | Боцман | 1 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
| 7 | Подшкипер | 1 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
| 8 | Матрос 1 класса | 4 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
| 9 | Шеф-повар | 1 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|10 | Повар 1-й, 2-й, 3-й категории | 2 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|11 | Буфетчик, дневальный | 3 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|12 | Камбузник | 1 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|13 | Оператор механической прачечной | 1 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|14 | Главный инженер-механик | 1 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|15 | Старший инженер-механик | 1 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|16 | Старший механик атомной паропроизводящей | 1 |
| | установки | |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|17 | Старший вахтенный механик | 1 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|18 | Помощник старшего вахтенного механика, инженер | 5 |
| | 1-й категории (оператор) | |
|19 | Главный физик | 1 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|20 | Второй механик | 1 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|21 | Третий механик | 1 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|22 | Четвертый механик | 1 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|23 | Старший мастер атомной паропроизводящей установки| 2 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|24 | Мастер атомной паропроизводящей установки | 5 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|25 | Мастер атомной паропроизводящей установки | 1 |
| | (сварщик, ремонтник) | |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|26 | Старший машинист | 6 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|27 | Машинист 1 класса | 3 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|28 | Трюмный машинист 1 класса | 3 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|29 | Техник 1-й категории (дезактиватор) | 1 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|30 | Старший инженер-электромеханик | 1 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|31 | Старший вахтенный электромеханик | 2 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|32 | Второй электромеханик | 1 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|33 | Третий электромеханик | 1 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|34 | Четвертый электромеханик | 1 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|35 | Старший мастер-электрик атомной паропроизводящей | 1 |
| | установки | |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|36 | Мастер-электрик атомной паропроизводящей | 2 |
| | установки | |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|37 | Мастер-электрик | 2 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|38 | Старший электрик | 1 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|39 | Начальник службы контрольно-измерительных | 1 |
| | приборов и автоматики | |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|40 | Инженер 1-й категории контрольно-измерительных | 2 |
| | приборов и автоматики | |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|41 | Старший мастер контрольно-измерительных приборов | 2 |
| | и автоматики | |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|42 | Мастер контрольно-измерительных приборов и | 1 |
| | автоматики | |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|43 | Начальник службы радиационной безопасности | 1 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|44 | Инженер 1-й, 2-й категории (дозиметрист) | 2 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|45 | Инженер 1-й категории (химик-радиофизик) | 1 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|46 | Старший мастер по приборам радиационного контроля| 1 |
|---|--------------------------------------------------|------------|
|47 | Судовой врач (фельдшер) | 1 |
---------------------------------------------------------------------
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11720
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 02 Март 2011 00:33

© Sensus Novus http://sensusnovus.ru/interview/2010/11/26/2788.html
Интервью подготовлено при содействии газеты «Страна-Росатом» http://www.strana-rosatom.ru/
К перепосту интервью на polarpost.ru добавлены фотографии из личного архива А.Н. Баринова

Капитан Александр БАРИНОВ: «На атомном ледоколе живешь как при коммунизме»
Максим ФИРСОВ

Есть отрасль, где первенство России неоспоримо – это атомный ледокольный флот. Атомные ледоколы стали козырем России, когда обострилась геополитическая борьба за Арктику в связи с открытием в этом регионе месторождений нефти и газа. Но Арктика – это еще и люди особого рода. Один из них – легендарный ледокольный капитан Александр Баринов.

- Как Вы оказались в Арктике? Ведь в советские годы парни поступали в гражданские мореходки, чтобы потом распределиться на суда загранплавания. Вы сами туда попросились или Вы провинились, и Вас распредели куда подальше?

На мостике атомного ледокола "Арктика", 2006 г. Капитан Баринов А.Н. : P1050014_cr.jpg
    - Заканчивая Ленинградское высшее инженерное морское училище имени адмирала Макарова по специальности инженер-судоводитель, я имел выбор. Из 160 человек выпуска только двоих направляли на атомные ледоколы. Но мы с моим другом Евгением Банниковым сами написали заявления на атомные ледоколы, и действительно, нас никто не понял, ни товарищи, ни командир роты, ни преподаватели. Это правда, что в те времена, в 70-е годы, все рвались на суда загранплавания. Естественно, интересно посмотреть мир. Кстати, за время учебы мы несколько раз ходили в заграничные плавания, были в Атлантическом океане, Средиземном море, заходили во многие страны.

    А почему потянуло в Арктику? Может, на это повлияло то, что я вырос в Снежинске (закрытом городе Челябинск-70), где люди работали для атомной отрасли. Я вообще не боялся слова – «атомные», для меня это было интересно. Я был молод и холост, и мы с Евгением посчитали: если не понравится, всегда можно уйти на другие суда.

    Но сразу же, в первую навигацию, когда вышли первый раз в море, Арктика просто очаровала! Настолько интересный уголок нашей планеты, причем он интересен своей недоступностью. Открытие архипелагов и все другие последние географические открытия, как ни странно, сделаны именно в Арктике. Огромные территории, большие острова, сравнимые в территориальном измерении с европейскими государствами, были открыты в начале 20 века. Даже есть острова, открытые Челюскиным в 30-е годы. Тогда ведь не было спутников, авиация только начинала развиваться, и поэтому туда ходили суда, они и открывали новые земли. Абсолютно недоступный район был! Да, в общем-то, и сейчас он такой, туда только на атомоходе или самолетом можно попасть, посмотреть красивейшие места.

    А что такое Новая Земля? Если посмотреть на глобус – это продолжение Уральских гор: сопки, вековые ледники. Также и Северная земля, Новосибирские острова, земля Франца Иосифа настолько поразили мое 23-летнее еще юношеское воображение, что уходить мне ни куда не захотелось. Я остался в Арктике и проработал там до пенсионного возраста, о чем абсолютно не жалею. Жалею, что не во всех точках Северного океана побывал, не на всех островах, не всеми проливами прошел.

- А с чего вдруг вы, уральский парень, решили стать моряком?

    - Вообще-то я родился в Ленинграде. А когда мне было три года, родителей распредели в Челябинск, а потом они перевелись в Снежинск, на закрытое предприятие. Да, я вырос на Урале, а угораздило всю жизнь посвятить морю. В детстве, начитавшись книжек Александра Грина, ходил в судомодельный кружок. Когда две недели был в Москве на каникулах, три раза посетил музей Морского флота. Видимо, у каждого свое: кому-то нравится небо или еще что-то, а меня всегда привлекали паруса, океан. Хоть Москву и называют «порт пяти морей», я всегда с усмешкой произношу это. Москва – совсем не морской город, а имеет музей Морского флота! Ну, конечно, и министерство Морского флота тоже в Москве. Я думаю, что именно посещение музея сыграло решающую роль в выборе профессии. Помню, выпросил у мамы 8 рублей, по тем временам – большие деньги, на картину с парусником, который идет в море под всеми парусами. Она до сих пор висит у меня дома. Картина нарисована карандашом. Очень она меня увлекла. После, я пришел и шокировал всех взрослых, мол, после окончания восьмого класса поступаю в мореходку, учусь 10 месяцев и ухожу в море. Но потом как-то поостыл и пошел в девятый класс, закончил школу. Родители проявили мудрость и как-то ненавязчиво подвели меня к тому, что надо получать высшее образование. Я им за это благодарен. Сейчас не только в морском деле необходимо иметь образование, а то и не одно, а два и три. Вот это как-то надо доводить до молодежи, чтобы не бросали учебу. Ведь умные слова были произнесены в свое время: «учиться, учиться и учиться!». Поначалу это связывали с коммунизмом, но потом этот лозунг переформатировали, и он висел в каждой школе.

    Вот таким образом я стал моряком. А спустя некоторое время узнал, что и в генах моих любовь к морю заложена. Мама в своих воспоминаниях написала, что ее отец, мой дед, служил на «Авроре». Он служил в 1914-1917 годах, а демобилизовался в феврале 1917 года, поэтому в революционных событиях не участвовал. А служил кочегаром 3 года. Может, дали знать о себе гены деда, и меня потянуло в море.

- И что, вы довольны своей карьерой?

Капитаны "Арктики": Улитин Г.А., Баринов А.Н., Кучиев Ю.С. : 17МАЯ2~1.JPG
    - А как вы думаете? Сейчас я капитан легендарного ледокола «Ленин», а до этого 31 год проработал на других ледоколах: 28 лет на ледоколе «Арктика», где и стал капитаном, потом 3 года – на ледоколе «Россия» тоже капитаном.

    Ледокол «Ленин» выведен из эксплуатации в 1989 году. И 20 лет стоял, ждал своей участи вдали от цивилизации. В разгар перестройки про ледокол, да еще с таким названием, забыли. Он гнил в Мурманске на территории ВГУПатомфлота (это последнее время он так называется, а раньше это была база 92). Кстати, эта ремонтная база строилась именно под ледокол «Ленин». А номер 92 ей дан потому, что в таблице Менделеева это номер урана. Когда в 1960 году ледокол «Ленин» первый раз пришел из Ленинграда в Мурманск, там был один деревянный причал, да сарай на берегу. А сейчас там мощное ремонтное предприятие, обслуживающее десять атомоходов. Большая серьезная база была построена за эти 50 лет.

    В 2009 году ледокол «Ленин» решили сделать музеем и поставили на плавпричал в центре города, около здания морского вокзала. С того момента началось активное посещение «Ленина». Сейчас это одно из самых посещаемых мест в городе Мурманске: из 400 тысяч жителей города 32 тысячи уже побывали на ледоколе «Ленин». С большим интересом люди ходят на экскурсии, узнают много нового. И для меня стал откровением неожиданный факт: оказывается не все мурманчане, даже те, что всю жизнь прожили в городе, не говоря о молодом поколении, знают, что в городе есть атомный флот. А атомный флот – это брэнд не только Мурманска и всего Заполярья, а вообще всей нашей страны. Это уникальный флот, единственный в мире! Больше нигде в мире нет атомных ледоколов. Россия, обладая этим флотом, чувствует себя хозяйкой Арктики. Ведь обычно хозяин кто? Тот, кто круглогодично там находится, а это атомные ледоколы и суда, которые они проводят. Я так думаю, что на этом и должна строиться большая политика в подобных вопросах.

- Не жалели, что оказались на «Арктике» уже после того, как этот ледокол совершил свой исторический поход на Северный полюс – первый в истории надводного плавания?

    - Когда «Арктика» дошла до полюса, я был курсантом, находился на борту учебно-производственного судна. Мы стояли на якоре около реки Везер, нам нужно было зайти в немецкий порт Бремерхайфер, и по радио «Маяк» объявили о том, что наш ледокол «Арктика» достиг Северного полюса. Но в то время, в 1977 году, я даже не предполагал и не думал о том, что попаду на «Арктику». А когда в 1978 году все же попал, честно говоря, боялся. Потому что весь экипаж нам, молодым морякам, представлялся героями. И действительно, все члены экспедиции, более 200 человек, были награждены государственными наградами: орденами и медалями. Пять человек, руководители экспедиции, получили звание героя социалистического труда.

а/л "Арктика", высадка "Северный Полюс - ЗЗ". Капитан Баринов А.Н. : DSCN1349.JPG
- А сейчас на ледоколы на полюс возят туристов. Не обидно, что из профессии ушла романтика героизма?

    - Ну, первый раз слетать в космос тоже было необычно. И дело не в том, дают героя или нет. Дело в том, что со временем, а на полюс ходят уже более 30 лет, нарабатывался опыт плавания, обогатились человеческие знания. Сейчас это стало обычной работой. И теперь туда каждые две недели ходит с туристами новый атомоход «50 лет Победы» – точно по расписанию. На рейс дается две недели. Первый рейс был, если не ошибаюсь, в 1990 году совершен на ледоколе «Россия». С тех пор был только один рейс, когда ледокол не дошел до Северного полюса. Это было связано с тяжелой ледовой обстановкой и плохой видимостью, когда невозможно пользоваться вертолетной разведкой. Но для ледокола это не столь важно – он все равно бы дошел. Но тогда бы туристы не успели вовремя бы вернуться к самолету, который их увозит и привозит другую группу. У них все четко минута в минуту, самолеты летают, автобусы подходят. Поэтому, немного не дойдя до полюса ледокол, повернул и вернулся назад. Кстати, это не является «криминалом», во всех этих мероприятиях обговариваются подобные случаи и 100-процентной гарантии не дается на то, что ледокол дойдет до самого полюса. Прежде всего, безопасность и расписание.

    А сама идея достигнуть Северного полюса возникла, конечно, до появления ледокола «Арктика». Еще на ледоколе «Ленин» Борис Макарович Соколов, капитан, как и любой капитан, мечтал достичь Северного полюса. Эта идея возникла у Степана Осиповича Макарова, когда под его руководством в 1899 году строился первый российский арктический ледокол «Ермак», он и даже лозунг кинул: «К полюсу напролом!». Тогда было задумано строительство двух таких ледоколов: если один сломается, другой его подстрахует. Но в силу развития техники судостроения на тот момент и всей нашей техники, невозможно было построить ледокол достаточной мощности, чтобы он свободно ходил во льдах. Перед ледоколом «Ленин» не ставили задачу достичь Северного полюса. «Ленин» стал воплощением широко разрекламированной идеи «мирного атома». Соревнование с США в судостроении мы выиграли однозначно. Построили первый атомный ледокол, а за ним уже пошла серия ледоколов. Американцы построили свое судно «Сова», но оно недолго проработало. Этот атомоход практически не использовался как судно для льдов. Оно строилось для коммерческого плавания. А оказалось, что для коммерческого плавания атомоходы не выгодны. Плавание во льдах – это да.

    И когда ледокол «Ленин» отработал несколько лет, появилась-таки идея – сходить на Северный полюс. Но строительство и эксплуатация ледоколов велись под надзором самых высших сфер. Сам академик Александров курировал строительство, и он был против похода на Северный полис. Почему? Задача заключалась не в достижении Северного полюса, а в освоении мирного атома, нужно было научиться управлять ледоколом, наработать опыт. А представьте, что бы было, если б ледокол пошел на полюс и не дошел или в пути что-то сломалось. Это бы было полной дискредитацией той идеи, ради которой он был построен. И только через 15 лет, после того, как построили атомоход нового поколения мощностью чуть ли не в два раза выше, чем у ледокола «Ленин», эту идею можно было реализовать. В случае если бы какие-то проблемы возникли у «Арктики», то ледокол «Ленин» мог бы как-то помочь. Кстати, сейчас не секрет, что при подготовке экспедиции на «Арктике» рассматривался вариант зимовки. До появления атомоходов караваны кораблей в Арктике частенько застревали во льдах и не один год они там зимовали. А что такое для государства, когда зимует по 5-10 судов! Причем это суда, которые предназначены для плавания в Арктике; они уходят от грузооборота – это большие потери для государства. С появлением атомоходов зимовки прекратились. И точно можно сказать: по всей трассе орловского пути мы можем обеспечить круглогодичную навигацию. Мы, имея такие ледоколы, хозяева в Арктике. И мы можем смело заявить на весь мир: ребята, наша часть Арктики – это наша часть.

    Кстати, чем еще интересен опыт ледокола «Ленин»? Он строился в очень короткие сроки 3 года с момента закладки до момента выхода. Даже по нынешним временам это очень короткий срок. На нем стояла трехреакторная установка. Опыта эксплуатации таких судовых установок еще не было. И она показала себя не очень надежной. За несколько лет уже была спроектирована новая установка УК900, она до сих пор используется на большинстве ледоколов. Старая установка отработала шесть лет, и правительство приняло решение заменить весь центральный отсек. Была проведена уникальнейшая операция! Да и сейчас ее можно отнести к таковой. На судне был вырезан весь центральный отсек: по периметру отсека вырезали все, кроме связей, на которых он держался. Затем заложили пиротехнические патроны, для того, чтобы разрушить эти связи. После взрыва отсек, под тяжестью собственного веса просто ушел вниз на дно. Конечно, для этого нужны были очень грамотные инженерные и конструкторские расчеты.

    После этого ледокол был отбуксирован в Карское море, сейчас это уже не секрет. Там отсек был подорван и ушел на дно. Ледокол без отсека, с большим отверстием в центре корпуса отбуксировали в Северодвинск, где за три года вмонтировали новую двухреакторную установку. Эта операция, которая больше уже нигде не применялась, и вряд ли будет применяться. Новая установка была смонтирована в 1970 году, и через 4 года после остановки ледокол снова вышел в море и доработал до 1989 года. Тогда приняли решение об остановке ледокола. Во-первых, возраст давал себя знать, во-вторых, к тому времени были построены ледоколы «Арктика», «Сибирь», «Россия», «Советский Союз» – атомоходы гораздо мощнее «Ленина».

- Простите, а том месте, где утонул реактор, с радиационной обстановкой всё нормально?

    - Не так давно, когда было все открыто и все дозволено, господа из экологической организации «Беллона» попытались найти место захоронения реактора, но не нашли. И не потому, что оно засекречено. Нет, у меня в сейфе на судне лежат бортовые журналы, где обозначены координаты затопления, это не секрет. Ну, просто не смогли найти, может плохое дно, илистая почва. Но радиационная обстановка там нормальная. Что такое Новая Земля? Это сопки по полторы-две тысячи метров и ледники, которые постепенно сходят вниз, и реактор просто засосало в грунт. Вообще, в Карском море и лодочные реакторы были затоплены, но при этом радиационная обстановка в норме. И даже специалисты этого рода признали, что это более надёжный способ захоронения реакторных установок.

- А как работается на атомоходе?

    - Сейчас четыре месяца работают, а четыре отдыхают. А раньше, лет 15-20 назад, мы не считали эти месяцы. Надо было работать полгода или восемь месяцев – работали. Иногда бывали плавания и более длительные. Сейчас для работы в Арктике созданы почти «тепличные» условия – не такие как раньше.

    Атомоход – небольшой город. Над нами шутят: «Живете при коммунизме». И правда, после длительных плаваний забываешь даже, как деньги выглядят, забываешь цены. Нередко родная, любимая супруга говорит: «Ты что, с луны свалился?». Назвать пятизвездочным отелем атомоход, конечно, нельзя. Но на современных ледоколах весь экипаж живёт в одноместных каютах со всеми удобствами, с телевизором. Офицеры питаются в кают-компании, а команда – в столовой, где дневальный разносит пищу. Мы ходим в белых рубашках, два раза в неделю моемся в бане… Но для того чтобы выйти на палубу, нужно надевать специальные климатические костюмы, теплую одежду. Там уже другой мир, где ты беззащитен.

- А борода у вас – это дань морским традициям: раз капитан, значит с бородой?

    - Нет, это, наверное, юношеское: я последний раз побрился в 1978 году на выпускной вечер. И вот уже 25 лет я бороду не сбриваю, но и большую никогда не отращивал. Многие, находясь в плавании, не бреются, а идя на берег, все сбривают. Здесь как? Мы ведь тоже режимное предприятие и, чтобы на него попасть, нужно предъявить пропуск. Попробуйте на пропуск сфотографироваться с бородой, а потом сбрить и пройти – вас не пустят. Вот тоже один из моментов. В советские годы большинство перспективных моряков, становясь старшим помощником или дальше – капитаном, вступали в партию.

    Наверное, это и правильно было: партия самых лучших работников привлекала в свои ряды, и никуда от этого не денешься. Когда меня принимали в партию, мне предложили сбрить бороду. Мотивируя просьбу тем, что я еще молодой, а вступаю в партию с бородой – это некрасиво. Ну, я как-то отговорился, мол, и на паспорте, и на пропуске, на фотографиях в других документах у меня борода. И придется все документы менять. Так что на фото на партийном билете я тоже с бородой. Вспоминается и случай из личной жизни. С моей супругой я познакомился, будучи курсантом, а поженились мы после того, как я уже два года отплавал, и был уже с бородой. Однажды, просматривая мой курсантский альбом, моя любимая теща сразу узнала моего друга Женю Банникова, но никак не могла найти меня. Потому что, она настолько привыкла к моей бороде, что без нее меня просто не воспринимала. О моей теще у меня самые хорошие воспоминания.

- Скажите, а на кораблях, на которых вы ходили, возникали конфликты из-за женщин?

    - Женщины работают сейчас во флоте и на кораблях. Существует такое поверье, что это – беда, плохое предзнаменование. Может быть, когда-то так и было. Но вопрос тут в другом. Естественно, длительные плавания, так скажем, влияют на физическое состояние мужчин, тем более, молодых – им нужна разрядка. А из-за женщин бывают и драки и прочее. Но я эту тему не поддерживаю. В таких случаях говорю: в море нужно заниматься своим делом, а придешь на берег, там и расслабляйся.

- Случалось, что над вами в Арктике летали самолеты предполагаемого противника?

    - Да от этого никуда не денешься! Они не только летают над государственной границей, но и сбрасывают буйки с приборами, которые отслеживают подводные лодки. Приходилось помогать нашим подводникам, спускать шлюпки, доставать буйки. Само устройство достать невозможно, оно уходит на дно, а буек служит антенной, если его убрать – устройство бесполезно. Конечно, в шторм это сделать практически невозможно. Они до сих пор ведут очень активную разведывательную деятельность. Что с этим сделаешь? Ничего. И они, и мы это прекрасно понимаем. Ну, полетали ребята, мы их сфотографировали, сообщили куда надо, буек достали, потом рукой помахали. И наши самолеты летают над нейтральными водами.

- А на «вражеские» суда наталкивались, или им не пробиться туда, где вы ходили?

    - Был случай, когда ледокол «Ямал» пришел на Северный полюс, а там всплыла американская подводная лодка. Ну, пообщались, в гости друг к другу сходили. Я не был участником этого. Представьте: туристы пришли и подводную лодку увидели. Наши подводные лодки тоже ходят на Северный полюс. Конечно, туристов на подводные лодки не пускают. На ледокол могли и пригласить. А так на льдине вполне можно устроить и пикник с шашлыком.

- Белые медведи боятся ледоколов?

Кормежка белого медведя с борта атомохода "Арктика" : P1060233.JPG
    - У нас борта высокие – им не забраться. Но на небольшие суда с низкими бортами, тем более - под грузом, которые мы проводили, медведи залезают. Сейчас в Арктику ходят суда, обслуживающие буровые установки, у них низкие борта, и медведи туда запросто залезают. В таком случае, если медведь на борту, объявляют тревогу, задраивают двери и ждут. Медведь походит по палубе, ему надоест, и он сам уйдет. А вообще медведи, как бурые, так и белые, боятся звуков. Можно напугать сиреной, как загудит – медведь сразу убегает. Можно постучать по железу, его это настораживает, он старается от этого уйти, боится таких вещей.

- Вас никогда не тянуло вернуться в Петербург?

    - Ленинград, тем более, если ты там родился, не любить нельзя. Такой город! Ведь самые яркие исторические события нашего государства связаны именно с Санкт-Петербургом. Со времен Петра Первого и до Великой Октябрьской Революции он был столицей, и поэтому очень много всего вкладывалось в этот город. И посмотрите, на сегодняшний день он менее всех других городов затронут новой архитектурой. Случается иногда, может, звезды так сходятся на небе, попадаю на родину и хожу по тем местам, где родился, жил и получаю такое возвышенное ощущение, которое остается со мной навсегда. Вернусь я туда или нет, видно будет. Но пока я служу на «Ленине».
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11720
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 22 Март 2011 17:31

"Арктическая Звезда" № 4 (7565) Апрель 2005 года http://press.msco.ru/newspaper/index.shtml
:": по страницам газеты «Арктическая звезда»

«Арктика» в Мурманске
...в Мурманск, порт приписки, пришел атом­ный ледокол «Арктика». Украшенный флагами расцвечивания наш атомоход встал в Кольском заливе. Этот корабль, вобравший в себя слитый воедино огромный труд советских ученых, инже­неров, рабочих, поистине великолепен и могуч.
...Утром Первомая на борт «Арктики» подня­лись представители партийных и общественных организаций пароходства и Мурманска.
...Капитан Ю.С. Кучиев, капитан «Арктики», от имени экипажа заверил, что моряки оправда­ют доверие партии, Родины, доверие народа, вручившего им этот замечательный корабль.
«Мы пришли не чудеса творить, а работать и работать», - сказал Юрий Сергеевич, заканчи­вая свое выступление.
Май, 1975 год.

«Арктика»: взят курс на Диксон
...«Арктика» 18 июня первой покидает род­ной порт, открывая арктическую навигацию. Именно ее морякам, то есть нам, предстоит вы­нести на своих плечах основную тяжесть работы во льдах А ведь нынче и план вывоза нориль­ской руды повышен, и количество народнохозяй­ственных грузов и товаров, которые нужно до­ставить полярникам и жителям отдаленных рай­онов Севера, возрастает. Кроме того, экипажу атомохода доверено довести до конца некото­рые работы испытательного характера.
Задачи стоят, как видите, сложные. Но эти задачи и почетные. Экипаж самого мощного в мире атомного ледокола с ними справится ус­пешно.
20 июня 1975 г.

По последнему слову науки и техники
..атомоход «Арктика» продолжает нести свою первую арктическую вахту. Позади провод­ка первых караванов. Капитаны транспортных судов утверждают, что за «Арктикой» идти гораз­до легче, чем за другими ледоколами. И не толь­ко потому, что она оставляет за собой более ши­рокий канал во льдах. Преимущество нового о>1агмана ледокольного флота еще и в том, что он в несколько раз быстрее преодолевает ледо­вую преграду, чем его старший собрат - атомо­ход «Ленин».
9 июля 1975 г.

Арктика-75 - ударный фронт!
Полгода. Какими были они для атомоход-цев? Яркими, насыщенными напряженным по­вседневным трудом и активным участием в об­щественной жизни. Складывался экипаж, а это дело, как известно, не простое, хотя сюда при­шли многие опытные моряки с атомохода «Ле­нин» и других ледоколов. Осваивалась техника корабля, в процессе работы постигала азы мор­ской выучки и знакомилась с нашими традиция­ми впервые пришедшая на атомный флот моло­дежь.
7 ноября 1975 г.

Выдающаяся победа советской науки и техники
17 августа в 04 часа 00 минут по московско­му времени атомный ледокол «Арктика» достиг географической точки Северного полюса. Впер­вые за всю историю мореплавания корабль пре­одолел мощный ледовый покров Центрального полярного бассейна и в активном плавании под­нялся к самой вершине земного шара Исполне­на вековая мечта многих поколений моряков и полярных исследователей!
19 августа 1977г.

Так сбылась мечта многих поколений мореходов
...Очень хорошо выразил настроение экипа­жа второй механик Александр Григорьевич Ко­пылов в своих стихах:
    Пришли сюда, за тридевять земель,
    Нелегкие пройдя морские мили.
    Мы не о славе думали своей,
    Не честолюбием людским движимы были.
    Россию славить и ее дела -
    Иной судьбы себе не представляем.
    Ато, что в долг нам Родина дала,
    Сегодня мы частично возвращаем.
23 августа 1977 г.

Указ Президиума Верховного Совета СССР
За большой вклад в обеспечение арктичес­ких перевозок народнохозяйственных грузов и осуществление успешного экспериментального рейса в район Северного полюса наградить атомный ледокол «Арктика» Мурманского мор­ского пароходства орденом Октябрьской Рево­люции.
Москва. Кремль. 14 сентября 1977г.
16 сентября 1977 г.

Награды ВДНХ
Главный комитет Выставки достижений на­родного хозяйства СССР за достигнутые успехи и за участие в выставке по павильону «атомная энергия» наградил медалями ВДНХ группу ра­ботников Мурманского пароходства и моряков атомного ледокола «Арктика».
Ээлотых медалей удостоены главный инже­нер-механик «Арктики» О.Г. Пашнин и мастер АППУ атомохода А А. Шпринг.
Серебряными медалями награждены замес­титель начальника пароходства П.Г. Данилов и старший мастер АППУ В.И. Гаращенко, мастер КИПиА М.А. Дроздов, старший электромеханик И.А. Домахин, старший механик АППУ Ю.С. Пи-лявец (все - «Арктика»)...
21 марта 1980 г.

Горячая пора
Горячая пора сейчас у ледоколов. Штаб морских операций расставил по определенным участкам в зависимости от возможностей каж­дого из них. Самая трудная работа приходится на долю «Арктики», она осуществляет проводки там, где обстановка всего сложнее. Сейчас, на­пример два атомохода «Ленин» и «Арктика» ра­ботают в районе Карских Ворот.
16 июля 1980 г.

Вклад комсомольцев
Наделю трудится атомоход в Белом море на операции по выводу судов из Архангельска. В связи со сложной ледовой обстановкой в порту собралось 19 судов, ожидающих ледовую про­водку.
Уже выведено 10 судов, остальные также в срок будут выведены в Баренцево море.
Четко, слаженно с полной отдачей трудится экипаж судна под руководством опытного поляр­ного капитана В.А. Голохвастова. Свой вклад в успешные проводки вносят комсомольцы ледо­кола.
15 марта 1985 г. Борт атомохода "Леонид Брежнев».

Курс - Карские Ворота
В нынешнем году ледоколу досталась ответ­ственная работа - осуществление проводки гранспортных судов на мелководных участках Белого мора Очередная операция - вывод теп-тохода «Пионер Архангельска» и мелкосидяще-"о ледокола «Мудьюг» от берегов Большезе-'лельской тундры.
Суда идут на юго-восток Баренцева моря. Тедовая обстановка тут традиционно сложная: горосы. сжатия, подвижка льда. Пробиваясь в «правлении острова Матвеева, атомоход со своим небольшим караваном проходил на от­дельных участках не более одной мили в час.
2 марта 1985 г.

На трассах Арктики
25 апреля 1985 года исполняется 10 лет со дня подъема Государственного флага СССР на одном из мощных атомных ледоколов - атомохо­де «Леонид Брежнев» (бывший «Арктика») Вступление в строй в 1975 году головного атомо­хода второго поколения является знаменатель­ной вехой в развитии ледоколостроения...
С началом ледового плавания в Арктике та­кого атомохода в обиходе появилось слово -впервые. Это не случайно. В 1976 году впервые была осуществлена нормальная зимняя навига­ция на Ямальское побережье. В августе 1977 го­да атомный ледокол «Арктика» осуществил веко­вую мечту полярников и мореплавателей - до­стиг в свободном плавании географической точ­ки Северного полюса.
С осени 1978 на 1979 год была впервые про­ведена круглогодичная арктическая навигация в Карском море на Дудинской линии.
Осенью 1983 года в Восточном секторе Арк­тики впервые в небывало поздние сроки атомо-ходцами были выведены суда, попавшие в кри­тическое положение.
...на ледоколе выросли замечательные кад­ры. Это настоящие мастера своего дела, отлича­ющиеся своим высоким профессионализмом и большим практическим опытом эксплуатации атомохода.
24 апреля 1985 г.

Работаем с опережением
Понимая, что снабжение развива­ющихся районов Севера - государст­венная задача, моряки атомохода «Леонид Брежнев» пришли к выводу, что сроки ремонта можно значитель­но сократить. Так родилась идея, под­крепленная экономическими выклад­ками и скрепленная договором на со­циалистическое соревнование между экипажем атомного ледокола и судо­ремонтниками. Теперь окончание ре­монта решено приблизить на месяц.
14 августа 1985 г

На арктических ...грядках
Идея создать на судне свой огород возникла / экипажа атомохода «Леонид Брежнев» не­сколько лет назад, когда в стране принималась и вступала в действие Продовольственная про­грамма. Взялся за это новое, и прямо скажем, необычное для моряка дело старший инженер-',,еханик Эдуард Сергеевич Ташев.
Свощи с «собственного огорода» стали су­щественной полезной и незаменимой прибавкой кежедневному рациону экипажа.
Нэдавно пришло на атомоход при­ятное известие из Москвы. За создание своего «оазиса» Э.С. Ташев награжден бронзовой медалью ВДНХ СССР.
18 декабря 1985 г.

Стачком на ледоколе?
С атомохода «Арктика» в редакцию принес­ли сообщение с просьбой опубликовать его. Бе­рем на себя смелость утверждать, что сообще­ние подобного рода никогда прежде не появля­лось, да и не могло появиться в нашей газете. Вот оно:
«18 января 1990 года на общесудовом со­брании атомохода «Арктика» было принято ре­шение организовать стачечный комитет.
Председателем стачечного комитета избран старший вахтенный электромеханик Игорь Алек­сеевич Домахин...
Основной целью своей деятельности стачеч­ный комитет считает борьбу за экономические интересы моряков в соответствии с действую­щим законодательством СССР и содействие пе­рестройки.
Путь достижения поставленной цели стачеч­ный комитет видит в решении задачи обеспече­ния эгфгфективной и безопасной работы атомно­го флота через решение кадрового вопроса, для чего он берется:
- контролировать вопросы подготовки спе­циалистов для атомного флота;
- добиваться строительства жилья целена­правленно для экипажей атомных судов;
- добиваться приведения реального уровня доходов всех групп плавсостава в соответствие с условиями труда и быта.»
26 января 1990 г.

«След вашего ледокола вписан в историю Арктики»
«...атомоход прошел три четверти миллиона миль, проложил дорогу 2600 судам, обеспечивая круглогодичную навигацию в Западном секторе
Арктики. Успешно освоена новая транспортно-технологическая схема зимнего завоза грузов на полуостров Ямал и выгрузки их на ледовый при-чал.
...мы помним, с какой самоотверженностью экипаж «Арктики» в экстремальных условиях на­вигации 1983 года принимал участие в спасении судов, зажатых во льдах Айонского массива и в проливе Лонга.
В замечательный день двадцатилетия от всей души поздравляю с юбилеем коллектив па­роходства, членов экипажа все береговые служ­бы, обеспечивающие эксплуатацию ледокола. Желаю вам крепкого здоровья, счастья, даль­нейших успехов в решении задач возрождения срлота и превращения России в великую мор­скую державу».
Заместитель председателя Госдумы РФ, Президент Российской Ассоциации полярников, герой Советского Союза А. Чилингаров.
11 мая 1995 г.

«Арктике» - 25!
...357 суток, без малого год, не заходя в Мур­манск, крушил льды Арктики атомоход, занима­ясь проводкой судов на трассах Севморпути, до­бавив к своему богатому послужному списку 50 тысяч пройденных миль, из них 32 тысячи во льдах, и 1Ю судов, которым он проложил путь в ледовых полях Баренцева, Печорского и Карско­го морей.
...«Арктика» и ее экипаж своей безупречной работой продлили жизнь всему атомному ледо­кольному флоту. Теперь стоит задача - продлить ресурс работы ядерных энергетических устано­вок до 175 тысяч часов.
Апрель, 2000 год.
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11720
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 22 Март 2011 17:49

"Арктическая Звезда" № 4 (7565) Апрель 2005 года http://press.msco.ru/newspaper/index.shtml

«Арктика» в моей судьбе
Вспоминают члены экипажа

 Мустафа Кашка.jpg
Мустафа Кашка, заместитель Директора Департа­мента технической эксплуатации атомного флота
«Арктика» - первый и един-ственный атомоход в моей судь­бе. Сразу после окончания Но­вороссийского училища в 1987 году я приехал в Мурманское морское пароходство. И 14 мар­та 1988 года в первый раз сту­пил на борт «Арктики». Капита­нами на судне тогда были Гри­горий Алексеевич Улитин и Ва­силий Александрович Голохвас-тов.
Начинал работать инжене­ром-оператором, затем помощ­ником старшего вахтенного ме­ханика, 3-го механиком. А в 1995 году мне оказали особое доверие, назначили старшим ме­хаником АППУ. Перешагнул сразу через две должостные ступе­ни. В тот момент на атомоходе происходила перезарядка реакто­ра. Осенью 1995 - зимой 1996 года на ледоколе возникли серь­езные технические проблемы То, что было тогда сделано на «Арктике», позволило не только продолжить эксплуатацию ледо­кола, но и открыло возможности в будущем для продления ре­сурса других атомоходов.
4 мая 2000 года стал последним днем работы на ледоколе. Начинался новый этап в моей жизни - работа в Управление атомфлота Мурманского пароходства. И практически сразу при­шлось решать задачу продления ресурса «Арктики». К тому времени она отработала почти 144 тысячи часов. Такая мас­штабная задача решалась впервые. Большой вклад в общее де­ло внесла единая служба АППУ и перезарядки и другие специа­листы Управления атомфлота. Кстати, здесь работают многие специалисты с «Арктики» - Олег Владимирович Богородский, Александр Николаевич Пастухов, Константин Юрьевич Князев-ский.
На данный момент «Арктика» отработала 155 тысяч часов. Эксплуатация атомохода доказывает правильность расчетов спе­циалистов, а ледокол является местом отработки решений по продлению ресурса всего атомного флота И только при дости­жении 175 тысяч часов атомоход будет остановлен. Но это вовсе не означает, что легендарное судно канет в лету. На «Арктике» планируется провести большой комплекс исследовательских ра­бот, как по продлению ресурса нашего атомного флота, так и для подготовки строительства будущего нового флота.
Сейчас, будучи одним из руководителей атомфлота, в силу служебных обязанностей стараюсь ко всем атомоходам отно­ситься одинаково, но часто ловлю себя на мысли, что к «Аркти­ке» отношение все-таки особое, трепетное.


 Юрий Кучиев.jpg
Юрий Кучиев, ветеран пароходства
«Арктика» стала счастливым апофеозом всей мо­ей жизни и жизни моего экипажа. Это незабываемо!
На «Арктике» все сложилось так, как мне хотелось. Я с глубокой благодарностью вспоминаю членов перво­го экипажа, их терпение и выдержку, романтизм и вы­сочайший профессионализм в расочайший профессионализм в ра­боте. С таким экипажем стало воз­можным и покорить Северный по­люс, и осуществить первые пере­возки к Ямалу, и совершить тяже­лейшие спасательные операции в Восточном районе, и обеспечить круглогодичную навигацию. На «Арктике» у меня были незабывае­мые встречи с замечательными людьми: Анатолием Алексеевичем Ламеховым, Григорием Алексееви­чем Улитиным, Василием Алексан­дровичем Голохвастовым, Игорем Алексеевичем Домахиным и многими другими, всех не перечис­лить. Большинство из них и сегодня остаются моими друзьями.
У меня и сейчас прекрасная связь с экипажем, я постоянно слежу за его работой, горжусь им.
Сердечно поздравляю всех моряков «Арктики» с 30-летием со дня вступления атомохода в строй. Желаю экипажу успешной работы на ледовых трассах и человеческого счастья на земле.


 Владимир Куликов.jpg
Владимир Куликов, капитан-наставник Службы безопасности мореплавания
До июля 1980 года я рабо­тал старшим помощником на дизель-электрическом ледоколе «Мурманск», назначение на «Арктику» для меня оказалось неожиданным, приступить к уп­равлению ледоколом пришлось без стажировки и практически без дублирования. Маневрен­ные качества атомохода не­сколько отличаются от возмож­ностей дизельного ледокола, но, под руководством замечатель­ных капитанов, с которыми довелось работать в эту навигацию - Валерия Ивановича Шестопа-лова, Григория Алексеевича Улитина, мне удалось быстро осво­ить основные тактические приемы ледовой проводки.
В рулевой рубке «Арктики» всегда была благоприятная и де­ловая атмосфера, от нас, молодых судоводителей, требовалось уважительное и доброжелательное отношение к коллегам на проводимых судах. Наши учителя - капитаны Василий Александро­вич Голохвастов, Анатолий Алексеевич Ламехов были строгими, но справедливыми, до сего времени у судоводителей-ледоколь-щиков существует такие понятия, как школа Голохвастова и шко­ла Ламехова. На мостике «Арктики» выросли ныне успешно рабо­тающие на других ледоколах капитаны Станислав Борисович Шмидт, Александр Александрович Сивков. Александр Михайло­вич Спирин, много подготовлено старших помощников, короче, на каждом ледоколе обязательно встретишь знакомые лица.
Ситуации в Арктике бывают разные, порой трагические. Осо­бенно памятна операция по выводу судов из пролива Лонга в но­ябре-декабре 1983 года. Штаб морских операций восточного сек­тора Арктики прозевал «обвал» Айонского массива, в результате чего были прижаты к припаю большое количество транспортных судов с различными грузами для жителей Певека и ближайших поселков, существовала реальная угроза эвакуации людей на «материк» и гибели транспортных судов. Ледовая обстановка в этом районе сложилась крайне тяжелая, неблагоприятные ветры и присутствие многолетнего льда потребовали мобилизации поч­ти всех ледокольных сил, сюда прибыли ледоколы «Ленин», «Арктика», «Сибирь», «Красин», «Ермак»,«Адмирал Макаров» и другие. Операция продолжалась полтора месяца, работали все время на полной мощности, практически без кратковременных остановок - сплошные околки и буксировки.
Благодаря высокой организованности, накопленному опыту зимних навигаций удалось обеспечить доставку необходимых гру­зов жителям и предприятиям региона и вывести почти все суда, к сожалению, кроме теплохода «Нина Сагайдак». Пострадала и «Арктика» - была сломана одна лопасть бортового винта, которую в трудных условиях за трое суток с помощью водолазов удалось заменить и возобновить вызволение судов из ледового плена.


 Анатолий Ламехов.jpg
Анатолий Ламехов, ветеран пароходства
Для меня Арктика - и регион, и атомоход - это единое целое. 12 лет моей жизни я отдал «Арктике». На мо­ей вахте «Арктика» впервые в мире достигла географической точки Се­верный полюс. А потом, когда мы уже на «России» впервые шли к полюсу с иностранными туристами на борту, для меня эта дорога была уже знакома.
В 1983 году, уже будучи капитаном знаменитой «Арктики», я непосредственно участвовал в операции по спасению транспорт­ных судов в Айонском массиве. После этого мне было присвоено высокое звание Героя Социалистического Труда. Это очень по­могает сейчас.
Помню, как экипаж был возмущен, когда нашу «Арктику» на­звали именем «Леонид Брежнев». Мы все боролись против этого. Юрий Сергеевич Кучиев встречался даже с Андроповым - Гене­ральным секретарем ЦК КПСС. Весь процесс борьбы шел при мне. И мы отстояли свое славное имя.
Хочу поздравить экипаж «Арктики» с юбилеем и пожелать морякам в сегодняшнее смутное время выдержать. Пусть рабо­та на арктических трассах идет успешно, без всяких аварий. Уда­чи всем!


 Григорий Улитин.jpg
Григорий Улитин, капитан атомохода «Россия»
Не так давно я стал капита­ном «России», а большую часть жизни отходил на «Арктике». Я начал работать на ледоколе еще когда шла его постройка на Балтийском заводе в Ленингра­де. Пришел на судно вторым старпомом, а с 1984 года стал капитаном. Кстати, экипаж на ледокол направлялся заранее и принимал активное участие в его строительстве. Было много специалистов с атомохода «Ле­нин». Другие же моряки направ­лялись с дизель-электрических ледоколов.
На «Арктике» было сделано немало открытий, например, по проходимости во льдах. Раньше зимой в высоких широтах не ра­ботали, тем более при низких температурах. А тут столкнулись с проблемой - корпус ледокола при движении облипал, обмерзал. Приходилось останавливаться, чтобы освободить его ото льда. К сожалению, на «Арктике» не было установлено пневмоомываю-щее устройство, улучшающее ледопроходимость. Впоследствии это упущение было устранено при строительстве других атомохо­дов.
«Арктика» стала настоящей кузницей кадров для всего атом­ного ледокольного флота. На любом атомоходе можно встретить выходцев с нее. Добрая полови­на ледовых капитанов выросла на «Арктике». Это капитаны «Со­ветского Союза» Станислав Шмидт и Александр Спирин, ка­питан «Вайгача» Александр Сив­ков, нынешний капитан «Аркти­ки» Александр Баринов, недавно ушедший с «Арктики» Владимир Куликов, капитан ледокола «Ка­питан Николаев» Александр Ерпулев и многие другие моряки. Большую роль в становлении и сплочении экипажа сыграли пер­вый капитан Юрий Сергеевич Кучиев, капитаны Василий Алек­сандрович Голохвастов и Анатолий Алексеевич Ламехов. Их на­строй всегда быть готовыми к выполнению производственных за­даний остается до сих пор на вооружении экипажа.


 Эдуард Ташев.jpg
Эдуард Ташев, главный механик атомохода «Россия»
На строительство «Арктики» ме­ня направили в 1972 году в качестве второго механика. До этого ходил на дизель-электрическом ледоколе. В 1986 года стал главным механиком на «Арктике», а двенадцать лет на­зад перешел на «Россию».
Мне сразу понравился атомоход с точки зрения механика. Постара­юсь объяснить почему. Когда созда­вали атомоход «Ленин», то больше внимания уделили атомной установ­ке. Он был примерно в два раза мощнее дизель-электрических ледоколов «Мурманск» и «Киев», но в сплошном льду ходил пример­но так же из-за больших потерь на трение об лед. А новый ди­зель-электрический ледокол «Красин» и вовсе превосходил по скорости во льдах первенца атомфлота. Этот недостаток поста­рались устранить при проектировании других атомоходов. И «Арктика», и следующие атомные ледоколы уже имели хорошие обводы корпуса в районе соприкосновения со льдом.
Не могу не отметить, что подготовка специалистов для атом­флота несравненно более сложная и трудоемкая по сравнению с другими судами. Дело это трудоемкое. На подготовку оператора АППУ уходит не один год. На «Арктике» работают специалисты высокой квалификации, многие с момента постройки.
В год тридцатилетия «Арктики» не могу не вспомнить коллег-механиков. К сожалению, уже нет в живых главного механика Олега Георгиевича Пашнина, старшего механика АППУ Юрия Семеновича Пилявца, главного инженера-механика Александра Николаевича Зюганова, старшего инженера-механика Юрия Пет­ровича Апалькова. На заслуженном отдыхе сейчас находятся главный механик Борис Рудольфович Гирш и старший механик Юрий Михайлович Мамаев. На атомном флоте несут вахту глав­ные механики Сергей Михайлович Марченко, Вячеслав Евгенье­вич Мелихов, Алексей Павлинович Копытов. А старший инженер-механик Михаил Семенович Гурья сейчас работает в составе группы, наблюдающей за строительством нового атомохода.


 Владимир Вейнберг.jpg
Владимир Вейнберг, старший мастер АППУ атомохода «Арктика»
Юбилею атомохода посвящаю эти строки:
Весна! В арктических просторах,
Не уступая юниорам,
«Таймыру», «Вайгачу», «Союзу»,
В торосах стесывая пузо,
Тридцатый год ломает лед
Любимый наш атомоход -
Не генеральный секретарь,
А просто «АРКТИКА»,
Как встарь!
Пускай здесь меньше гальюнов,
И телевизоров не много,
Но экипаж душой здоров!
И значит ледокол - в дороге!

После службы на Северном флоте я пришел на атомоход «Арктика» в разгар его строительства на Балтийском заводе. Мой выбор - работать на атомфлоте - был не случайным, так как служил я на атомной подводной лодке специалистом по ядер­ным установкам.
Сначала поработал месяц учеником, затем сдал экзамен на машиниста 1-го класса, старшего машиниста. В 1977 году стал мастером АППУ, ас 1985 года старшим мастером АППУ по цент­ральному отсеку. Работа была трудная, напряженная. Так, в кон­це 70-х был в самом продолжительном в моей жизни рейсе. Он длился тринадцать месяцев.
Большая благодарность и признательность моим учителям -Виктору Иванович Гаращенко, Фидусу Фаидовичу Асхадуллину, Вячеславу Евгеньевичу Мелихову, которые вложили немало ду­ши в подготовку молодых специалистов, в том числе и меня. Благодарен судьбе за то, что она свела меня с «золотыми» капи­танами - Кучиевым, Голохвастовым, Ламеховым, Куликовым.
В 1988 меня направили на приемку атомохода «Советский Союз». Почти тринадцать лет отработал на нем, но обстоятельст­ва сложились так, что с 2001 года вернулся на «Арктику». И что интересно, каждый экипаж - это как разные страны, со своим ук­ладом, традициями. Так, вот на «Арктике» всегда царили осо­бые, теплые, очень демократичные отношения. И когда вновь судьба привела на «Арктику», было такое чувство, будто вернул­ся домой.
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11720
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 31 Декабрь 2011 20:40

КиножурналНовости дня / хроника наших дней 1977 №33
http://www.net-film.ru/ru/film-13220/?s ... 0%BA%D0%B0
ЦСДФ (РЦСДФ)
Режиссер:Логинов В.
Оператор:Байков В., Буслаев Ю., Епифанов Г., Зильберг, Шмаков Н.
1. Президиум Верховного Совета СССР утвердил текст и музыкальную редакцию Государственного гимна СССР.
2. "Северный полюс покорен!" Атомоход Арктика. (4:05) - атомный ледокол "Арктика" во льдах; Юрий Кучиев на капитанском мостике; совещание штаба экспедиции; подъем флага СССР на Северном полюсе и памятная плита опущенная на дно океана; возвращение в порт Мурманск
3. Уборка урожая хлеба и кукурузы в Ставропольском крае.
4. Уборка хлеба в Красноярском крае.
5. Пионерский лагерь Восход Истринского района Московской области.
6. 1 сентября в новой школе № 878 г. Москвы
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11720
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 04 Январь 2012 13:50

Киножурнал Новости дня / хроника наших дней 1982 №24
Оригинал http://www.net-film.ru/ru/film-13905/

Сюжет: 7 лет атомному ледоколу "Арктика". Работа ледокола в Арктике, капитан атомного ледокола "Арктика" Голохвастов Василий Александрович.
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11720
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 04 Январь 2012 17:50

Киножурнал Новости дня / хроника наших дней 1974 №37
http://www.net-film.ru/ru/film-12793/
Студия ЦСДФ (РЦСДФ)
Режиссер: Лаврова Т.
Оператор: Киселев В., Киселев С., Аккуратов Е., Трошин В., Усанов В., Опрышко П., Хавчин А., Измайловская М., Крылов А., Галин И., Леонгардт Ю., Монгловский Ю., Ошурков М.

Строительство атомохода «Арктика» на Ленинградском заводе имени С.Орджоникидзе. Монтажные работы ведут кавалеры ордена Трудового Славы, слесари-сборщики: П.Бондарев, Н.Ярошенко и Е.Башкатов.
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11720
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение SVF » 03 Март 2012 19:43

Сегодня Д.В. Лобусов прислал:
"Кому интересно фильм японских кинодокументалистов про а/л "Арктика", снятый еще в 1988 году, даю ссылку:
http://files.mail.ru/8HQ24W"
SVF
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 4475
Зарегистрирован: 23 Июль 2008 20:20

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Юрий Клименко » 04 Март 2012 09:06

А,что-хороший фильмец :) Естественно для японцев особое внимание уделить атомной составляющей ледокола.Занимательно было послушать язык японской матери :)
А ещё любопытно было узреть своего однокашника Сашу Сивкова! (хотя уверенность не полная,ибо судьба раскидала нас с 1976 года :( )
Юрий Клименко
 
Сообщения: 1401
Зарегистрирован: 07 Январь 2012 00:04

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 14 Март 2012 00:06

Попов В. Т., Северный морской путь в филателии. — Мурманск: Кн. изд-во, 1980. — 112 с, ил.

... Атомоход «Арктика» был построен на Балтийском судостроительном заводе. Флаг поднят 30 декабря 1974 года. В Мурманск прибыл 1 мая 1975 года. По мощности и техническому оснащению «Арктика» значительно превосходит своего предшественника.

9 августа 1977 года поздно вечером «Арктика» вышла из Мурманска в беспримерный научно-практический экспериментальный рейс. Спустя восемь дней в 4 часа утра по московскому времени она достигла Северного полюса. Впервые за всю историю мореплавания корабль преодолел мощный ледовый покров Центрального полярного бассейна и в активном плавании вышел к самой вершине земного шара. Исполнилась вековая мечта многих поколений моряков и полярных исследователей!

 Арктика на полюсе.jpg
Химик атомохода Рафаил Шамильевич Булатов изготовил в честь этого события штемпель с надписью: «Северный полюс. Атомный ледокол "Арктика". 17 августа 1977 года». В день покорения полюса около тысячи конвертов погашено этим штемпелем. При выходе «Арктики» из льдов на чистую воду 22 августа этот штемпель был опущен за борт и составлен акт: «В 10 часов 37 минут по московскому времени в координатах 72 градуса 19 минут северной широты и 35 градусов 50 минут восточной долготы предан морю памятный штемпель Северный полюс. А/л "Арктика". 17 августа 1977 г.».15 сентября 1977 года опубликованы Указы Президиума Верховного Совета СССР о награждении большой группы специалистов и участников рейса орденами и медалями СССР; о присвоении звания Героя Социалистического Труда наиболее отличившимся участникам экспериментального рейса; о награждении атомного ледокола «Арктика» Мурманского морского пароходства орденом Октябрьской Революции. Министерство связи СССР к этой дате выпустило номерной почтовый блок (м-4745). На марке блока изображен атомный ледокол «Арктика», преодолевающий льды. Слева от марки — схема движения ледокола из Мурманска к Северному полюсу, на ней указаны даты начала и завершения похода: «9.8.77» и «17.8.77». Северный полюс на схеме обозначен точкой, в которой сходятся меридианы Земли, где возвышается Государственный флаг СССР. В верхней части блока помещен памятный текст: «Ледовый поход а/л "Арктика" к Северному полюсу в честь 60-летия Великого Октября». Номинал многоцветной марки почтового блока 50 коп., рисунок художника А. Аксамита.

Походу атомного ледокола «Арктика» к Северному полюсу посвящена односторонняя почтовая карточка с оригинальной маркой (мк-56), поступившая в почтовое обращение 10 марта 1978 года. На карточке — развевающийся над Северным полюсом Государственный флаг СССР. На переднем плане — памятная плита, опущенная на грунт Ледовитого океана в день покорения Северного полюса. На марке — атомоход во льдах и белый медведь.

В 1978 году Министерство связи СССР в продолжении серии «Ледокольный флот СССР» выпустило многоцветную марку (м-4930) с изображением атомного ледокола «Арктика». Номинал марки 20 коп. Художник А. Аксамит.

1 декабря 1974 года по рисунку художника Ю. Косорукова изготовлен специальный почтовый штемпель (ш-2928). 7 января 1975 года на Ленинградском почтамте капитану атомохода Ю. С. Кучиеву был вручен этот штемпель. В верхней части рисунка штемпеля помещены текст: «СССР» и пятиконечная звезда с серпом и молотом. Внизу — силуэт атомохода во льдах и надпись: «Атомный ледокол "Арктика"». В середине изображены три пересекающиеся орбиты атома и переводная календарная дата. Цвет мастики штемпеля — черный. Штемпель используется на корабле до сих пор. Штемпель был изготовлен в двух вариантах. Штемпеля имеют календарную переводную дату и предназначены для длительного применения. Штемпель (2928-1) применялся на борту ледокола, штемпель (2928-2) использовался для коллекционных целей (изготовлен в 1978 году).

В декабре 1974 года гашение штемпелем 2928 производилось на почтамте Ленинграда, с января 1975 года он был передан на ледокол «Арктика». Штемпеля отличаются тем, что знак краткости над буквой «й» в слове «атомный» на уровне буквы (в штемпеле 2928-1), а во втором — знак краткости над буквой «й» выше буквы.
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11720
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 17 Март 2012 14:09

http://xroniki-nauki.ru/fakty-nauki/ledokol-arktika

Ледокол «Арктика». Первый рейс


Кирилл Николаевич Чубаков — начальник администрации Северного морского пути, заместитель руководителя экспериментального рейса атомохода «Арктика» на Северный полюс.

- Расскажите, пожалуйста, Кирилл Николаевич, когда было принято решение о походе на Северный полюс и как проходила подготовка «Арктики» к этому рейсу!

- 13 июля 1977 года министр морского флота СССР Тимофей Борисович Гуженко (он же и руководитель экспедиции) подписал план организационно-технических мероприятий по подготовке этого исторического рейса, а 9 августа 1977 года атомоход «Арктика» вышел в поход из порта Мурманск. Между этими двумя датами срок меньше месяца, срок, который просто завершил проделанную ранее работу.

«Арктика», можно сказать, исподволь готовилась к такому рейсу со дня рождения — с 25 апреля 1975 года, когда на ледоколе был торжественно поднят флаг нашей Родины. На протяжении двух арктических навигаций «Арктика» направлялась в районы, где складывались сложные ледовые условия: то в северо-восточную часть Карского моря, то в Чукотское море. По образному выражению капитана Юрия Сергеевича Кучиева, «испытывались бойцовские качества ледокола».

«Арктика»

- Что отличает «Арктику» от других судов подобного типа!

- При проектировании и строительстве атомохода «Арктика» решен целый ряд серьезных проблемных вопросов, в результате чего советскими корабелами создан тип ледокола, не имеющий аналогов в мировом ледоколостроении.

Наибольшая длина ледокола-148 метров, ширина-30 метров (по конструктивной ватерлинии соответственно-136 и 28 метров).

У «Арктики» четыре палубы и две платформы, развитая пятиярусная надстройка.

В качестве движителей применены три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага.

Корпус ледокола сделан из высокопрочной стали, а в местах наибольшего воздействия ледовых нагрузок имеет усиленную конструкцию. Конструкторы и строители предусмотрели все необходимые меры для предотвращения любых аварийных ситуаций.

В числе этих мер средства раннего обнаружения микропротечек теплоносителя энергоустановки, контроль состояния наиболее ответственных участков контура первичного теплоносителя и состояния металла корпуса реактора. Для этих целей использованы ультразвуковые, гаммаграфические и оптические методы, приняты «на вооружение» проникающие краски, магнитные порошки и многое другое.

Атомная паропроизводящая установка (АППУ) расположена в специальном отсеке в средней части ледокола. Она состоит из двух самостоятельных установок с реакторами водо-водяного типа. Комплекс конструктивных решений и технических средств обеспечивает полный технологический контроль за работой АППУ и полную безопасность всего личного состава.

На ледоколе 155 кают, преобладающее большинство из них одноместные. Кроме традиционной кают-компании, есть столовая, музыкальный и шахматный салоны, кинозал, плавательный бассейн, спортзал, библиотека, учебный класс, две финские бани, парикмахерская, фото-каюта и бытовая мастерская.

Медицинский блок ледокола включает амбулаторию с физиотерапевтическим и стоматологическим отделениями, операционное отделение, рентгеновский кабинет, лаборатории, стерилизационную, изолятор и лазарет.

Создатели атомохода, учитывая условия плавания этого корабля, обеспечили доступ во все необходимые помещения без выхода на открытую палубу.

Сегодня «Арктика»- самый мощный в мире атомный ледокол. Паротурбинная установка включает два турбогенератора мощностью по 37 500 лошадиных сил каждый, а источниками электроэнергии служат пять турбогенераторов по 2 000 кВт, резервный дизель-генератор мощностью 1 000 кВт и два аварийных дизельных генератора мощностью по 200 кВт.

Итоги первого рейса ледокола

- Что вы можете сказать об итогах рейса!

- Подводить итоги предстоит еще довольно долго: рейс был назван «научно — практическим, экспериментальным», во время рейса велась обширная научная работа.

Если внимательно посмотреть путь ледокола по карте, станет ясно, что «Арктика» шла по некоторой дуге: вверх между 125 и 130 градусами, а вниз между 40 и 55 градусами восточной долготы.

На этом пути мы вышли из зоны шельфовых арктических морей в безбрежный Северный Ледовитый океан и смогли ощутить поведение ледяных полей на спокойных просторах летнего океана, попробовали бортами ледокола крепость полей там, где проходили осенние и зимние торошения льда с характерными вспучиваниями льдин.

Ледовая обстановка требовала от экипажа высокой профессиональности, северной закалки и слаженности. Когда корабль вошел в тяжелые многолетние льды толщиной в три и более метров, ему пришлось испытать и заклинивание. Были весьма напряженные моменты: при одном заклинивании атомоход несколько часов не мог выбраться из ледяного плена, хотя в действие были приведены системы, которые помогают кораблю «расклиниться».

Атомоход и его экипаж с честью выдержали испытания тяжелыми льдами, и в самых сложных ситуациях на корабле царила спокойная атмосфера уверенности в своих силах. Это отнюдь не означает, что начисто исключалась вероятность аварийной ситуации. Экспедиция была готова на случай вынужденного плена во льдах.

Скажем, в случае если бы льды вывели из строя гребные винты: в кладовых запас продуктов на много месяцев, на борту дополнительный к штатному вертолет, мощный бульдозер, волокуши, лесоматериалы, палатки, газовые плиты, взрывчатка и многое другое, что может понадобиться в случае значительной задержки в пути.

Сейчас можно точно сказать, что эксплуатационные качества атомохода «Арктика» весьма высоки: это подтверждено проходом в многолетних льдах. В рейсе к полюсу проверялась не только крепость бортов и хорошая работа энергоустановок. Во время перехода проверялась эффективность вертолетной разведки с борта ледокола: принципы ее не новы, но важно было знать, как она покажет себя в экстремальных условиях сверхсложного ледового рейса.

Проверялось также поведение навигационной техники в условиях, когда повышена вибрация и когда непрерывные удары корпуса судна о тяжелые льды усложняют курсоуказание ледоколу.

Корабелам было исключительно важно узнать, как поведут себя гребные винты, когда им придется долго и непрерывно рубить паковый лед: ни в нашей стране, ни за рубежом до сих пор не проводились исследования работы лопастей в многолетних льдах. Сейчас ученые получили определенные материалы и заняты их изучением.

Ученые из Риги в этом рейсе проверяли эффективность созданного ими прибора для дистанционного определения толщины льда.

Высокоширотный рейс ледокола «Арктика»- начало качественно нового этапа в развитии советского морского флота в Арктике, — заявил министр морского флота СССР Тимофей Борисович Гуженко. И это так: с рейсом «Арктики» открывается перспектива проводки транспортных судов по более высоким широтам, что существенно сократит расстояния.

Надо отметить, что рейс не имел целью лишь достижение географической точки Северного полюса: в этом случае можно было бы проложить курс, по которому «Арктика» дошла бы до полюса много быстрее. Выбранная трасса представляла интерес для нас в научном и тактическом отношении: результаты рейса помогут решить вопросы технической политики в области морского транспортного судостроения и схем грузоперевозок.

А решать нам предстоит многое, связанное с созданием мощных ледоколов, крупнотоннажных лихтеровозов и других специализированных судов, которые смогут успешно плавать в северных районах.

13 суток потратил ледокол «Арктика», чтобы совершить беспримерный переход по сложному маршруту Мурманск — Северный полюс — Мурманск.

За это время он прошел 3852 морских мили, в том числе 1200 миль через многолетний лед.

В проведении этого исторического рейса исключительно большую помощь оказали экспедиции летчики нашей Гражданской авиации, которые вместе с гидрологами в сложных условиях вели с воздуха стратегическую ледовую разведку.

А результаты многолетнего упорного труда гидрографов позволили «Арктике» уверенно идти в высоких широтах.

Изображение
Обратите внимание на карту на цветной вкладке справа. В международной практике полагается расцвечивать карту строго определенными цветами: зеленый цвет здесь означает редкий лед, зеленые полосы — неподвижный лед — припай, коричневый цвет — тяжелые льды. Чем темнее коричневый цвет, тем тяжелее льды.

Коричневый цвет сгущается на «шапке» у полюса. Здесь он самый темный, но только на карте. На Северном полюсе, где был водружен Государственный флаг СССР, лед обычного цвета льда.

«Прибыли 04,00 МСК»,- передал по радио в Москву капитан «Арктики» Юрий Сергеевич Кучиев, когда ледокол достиг географической точки Северного полюса. На корабле к полюсу пришли 207 человек. Самочувствие и настроение у всех были такие же отличные, как и дома накануне выхода в рейс. Выдающуюся победу участники плавания посвятили 60-й годовщине Великого Октября.

Награды героям

УКАЗ ПРЕЗИДИУМА ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР

О присвоении звания Героя Социалистического Труда наиболее отличившимся участникам экспериментального рейса атомного ледокола «Арктика»

За выдающиеся заслуги в подготовке и осуществлении экспериментального рейса атомного ледокола «Арктика» в район Северного полюса и проявленные при этом мужество и героизм присвоить звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали ««Серп и Молот»:

Асхадуллину Фидусу Фаизовичу — старшему мастеру атомной паропроизводительной установки атомного ледокола ««Арктика».

Гуженко Тимофею Борисовичу — руководителю экспериментального рейса, министру морского флота СССР.

Кучиеву Юрию Сергеевичу — капитану атомного ледокола ««Арктика».

Пашнину Олегу Георгиевичу — главному инженеру-механику атомного ледокола «Арктика».

Хлопкину Николаю Сидоровичу — члену-корреспонденту Академии наук СССР.

Председатель Президиума Верховного Совета СССР Л. Брежнев

Секретарь Президиума Верховного Совета СССР М. Георгадзе

Москва, Кремль, 14 сентября 1977 г.
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11720
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 18 Март 2012 16:54

ГТРК "Мурман" http://murman.rfn.ru/rnews.html?id=15649
17.10.2006
Поиски экспедиции Баренца
В следующем году экспедиция намерена вернуться на Новую Землю
Дмитрий Высоцкий

В Мурманск на атомоходе "Арктика" доставлены участников экспедиции Русского географического общества. На прошлой неделе их судно потерпело крушение у архипелага Новая Земля. Ученые искали останки корабля голландского мореплавателя Виллема Баренца, который в 16 веке открыл Шпицберген и погиб недалеко от Кольского полуострова.
Научный вельбот, израненный в боях с арктическими штормами, с пробоиной под ватерлинией, легко уместился на вертолетной палубе атомохода «Арктика». Вместе с ним в Мурманск вернулись и все восемь участников экспедиции Русского географического общества. Они должны были отыскать останки судна известного полярного морехода Виллема Баренца, а их самих пришлось спасать с архипелага Новая земля.
Неприятности эту экспедицию начали преследовать с самого начала. В первый же день научное судно налетело на риф и получило пробоину. Вельбот пытались самостоятельно снять с мели, но это так и не удалось. Насос временами не справлялся с напором, и тогда участникам экспедиции приходилось в ручную откачивать ледяную воду.
А в одну из ночей в разбитый на берегу лагерь нагрянули белые медведи - порвали палатку, резиновую лодку и уничтожили припасы. Если бы не водолаз по кличке Арни, голодные медведи могли напасть и на людей. Сигнал SOS в Мурманске получили 8 октября - на шестой день экспедиции – к тому времени большинство полярников уже были обморожены. Пытались выслать вертолет МЧС, но на архипелаге бушевал ураган и тогда к месту ЧП вышел атомный ледокол «Арктика».
Капитан Атомного ледокола «Арктика» Александр Баринов рассказал, что задача экипажа состояла в том, чтобы снять экспедиции до надвигающего шторма.
Эвакуировать удалось всех, на борту атомохода людям оказали медицинскую помощь, а собаку накормили мясом. На скалистом берегу Новой Земли остались лишь белые медведи.
Несмотря на все сложности, полярникам все же удалось провести часть научных работ. В частности в воде, на расстоянии 150 метров от берега металлоискателъ показал наличие металлических предметов. Участники экспедиции считают, что с большой вероятностью это могут быть пушки и якоря затонувшего судна Виллема Баренца. И на следующий год они намерен вернуться на Новую Землю, чтобы закончить работу.
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11720
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 18 Март 2012 17:01

http://en.press.msco.ru/news/2005-08-25-1.shtml

Миллионная миля атомохода «Арктика»
25.08.2005

24 августа в 19 часов 27 минут атомоход «Арктика» Мурманского морского пароходства - первый покоритель Северного полюса - прошел миллионную милю со дня ввода в строй. До этого момента ни одному атомному ледоколу не довелось достичь такого рубежа. Для сравнения - первый в мире атомный ледокол «Ленин» оставил за кормой 654400 миль. А расстояние в миллион миль почти в пять раз превышает расстояние от Земли до Луны.

2005 год – юбилейный для «Арктики». 25 апреля исполнилось 30 лет со дня подъема на его борту Государственного флага.

Первенец гражданского атомфлота атомоход «Ленин» продемонстрировал надежность и безопасность судовой атомной энергетики. На втором этапе развития отечественного атомного ледокольного флота в строй вступил атомоход «Арктика». Его эксплуатация подтвердила экономическую целесообразность использования ядерных энергетических установок (ЯЭУ) на судах. Высокая надежность ЯЭУ, неограниченность районов плавания во время навигации обеспечили сокращение простоев ледоколов и улучшение экономических показателей их работы. А в итоге затраты на перевозку грузов по Северному морскому пути уменьшились благодаря увеличению грузоподъемности транспортного флота, ускорению движения судов, расширению навигационного периода вплоть до круглогодичного в Западном районе Арктики. Внедрение комплексной автоматизации управления ЯЭУ позволило исключить либо существенно сократить постоянные вахты в машинных отделениях. Опыт эксплуатации ЯЭУ и высокий уровень профессиональной подготовки персонала для атомных судов позволили уменьшить численность обслуживающего персонала на ледоколах типа «Арктика» практически в два раза по сравнению с численностью первого экипажа атомохода «Ленин».

У корабля, как у человека, своя неповторимая судьба. Атомоходу «Арктика», видимо, на роду писано быть первым. 17 августа 1977 года экспедиция на борту ледокола ошеломила мир, подстать Юрию Гагарину в космосе атомоход впервые прошел сквозь льды на Северный полюс. Весь экипаж был награжден орденами и медалями, а капитан Юрий Кучиев, главный инженер-механик Олег Пашнин, старший мастер АППУ Фидус Асхадуллин стали Героями Социалистического Труда. Высокого звания был удостоен и руководитель экспедиции – министр Морского флота СССР Т.Б. Гуженко. Впоследствии рейсы атомоходов на вершину планеты совершались неоднократно, а сейчас стали обыденными в практике работы ледоколов.

В конце 1983 года экипажу «Арктики» выпало серьезное испытание на прочность. Караваны судов отечественного торгового флота, казалось, безнадежно застряли во льдах. Сложилась экстремально тяжелая ситуация, которая случается раз в столетие. «Арктика» пробилась в восточный район Северного морского пути и вывела из ледового плена Айонского массива не только транспортные суда, но и ставшие в одночасье беспомощными дизель-электрические ледоколы.

Атомоходу «Арктика» принадлежит еще одно уникальное мировое достижение: с мая 1999 г. по май 2000 г. он отработал ровно год без захода в порты. Моряками была продемонстрирована высочайшая надежность судна на 25-м году своей эксплуатации (таков был проектный срок эксплуатации атомохода).

К середине 90-х годов вопрос завершения эксплуатации ледокола в соответствии с проектными сроками ставился все чаще. Но именно в это время родилась программа продления ресурса действующих и уже изрядно потрудившихся на трассах Северного морского пути атомных ледоколов. Эта программа – одно из важнейших направлений обеспечения устойчивого функционирования Севморпути, ее решение принципиально важно для государства и Мурманского морского пароходства, в чьем доверительном управлении находится гражданский атомный флот России. Отчасти это решение было вынужденным, поскольку кризисное состояние российской экономики не позволяло государству приступить к программе обновления гражданского атомного флота за счет строительства атомных ледоколов нового поколения.

Впервые задача по продлению ресурса атомохода была успешно решена именно на «Арктике» в 2003 году специалистами Мурманского морского пароходства в содружестве с ведущими научно-исследовательскими и проектными организациями, ремонтными предприятиями России, специализирующимися на обслуживании объектов морской атомной энергетики. Выполнение данной программы позволило продлить ресурс реакторной установки ледокола до 175 тысячи часов (при изначальном проектном ресурсе 100 тысяч часов), и он может осуществлять проводки судов на трассе Севморпути еще в течение 5-7 лет с момента продления. Таким образом, благодаря работам на «Арктике» было убедительно доказано, что и на других судах атомного гражданского флота можно провести аналогичные работы. Это позволит надежно сохранить атомный ледокольный флот, а, значит, и позиции России в Арктике.
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11720
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Пред.След.

Вернуться в Потери кораблей и судов в Арктике во время Великой Отечественной Войны 1941-1945



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Керамическая плитка Нижний НовгородПластиковые ПВХ панели Нижний НовгородБиотуалеты Нижний НовгородМинеральные удобрения