Изображение
31 июля 2012 года исключен из Регистровой книги судов и готовится к утилизации атомный ледокол «Арктика».
Стоимость проекта уничтожения "Арктики" оценивается почти в два миллиарда рублей.
Мы выступаем с немыслимой для любого бюрократа идеей:
потратить эти деньги не на распиливание «Арктики», а на её сохранение в качестве музея.

Мы собираем подписи тех, кто знает «Арктику» и гордится ею.
Мы собираем голоса тех, кто не знает «Арктику», но хочет на ней побывать.
Мы собираем Ваши голоса:
http://arktika.polarpost.ru

Изображение Livejournal
Изображение Twitter
Изображение Facebook
Изображение группа "В контакте"
Изображение "Одноклассники"

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И КАРСКИЕ ЭКСПЕДИЦИИ

 01.jpg
 1.jpg
Н. СИБИРЦЕВ и В. ИТИН

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И КАРСКИЕ ЭКСПЕДИЦИИ

С предисловием и под редакцией директора Научно-исследовательского института экономики севера
Б. В. ЛАВРОВА
ЗАПАДНО-СИБИРСКОЕ КРАЕВОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО НОВОСИБИРСК 1936




Иллюстрации New!

Последний раз редактировалось [ Леспромхоз ] 22 Декабрь 2013 18:57, всего редактировалось 6 раз(а).
Причина: Добавлены сканы таблиц

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ И КАРСКИЕ ЭКСПЕДИЦИИ

 138.jpg
СОСТОЯНИЕ ЛЬДОВ В КАРСКОМ МОРЕ И В МОРЕ К ВОСТОКУ ОТ КОЛЫМЫ В XX СТОЛЕТИИ

1900 г. В Карском море в первой половине августа льдов было еще много в южной и западной частях моря, но во второй половине августа льдов уже не было встречено ни на юге, ни в середине, ни на севере; они держались все лето только на западе, у восточных берегов Новой Земли; по своему характеру встреченный лед был слабый и не представлял препятствий для плавания.
Все проливы вскрылись в этом году еще в июле. В Карском море плавали девять судов, рейсы которых закончились благополучно, за исключением рейса «Мечты», экспедиционного судна худ. Борисова, испытавшего трагикомические затруднения во льдах в самое благоприятное время этого малоледовитого года.
Экспедиционное судно «Заря», под начальством Э. Толли, дошло до о. Боневи, близ п/о Таймыра. В этой части моря состояние льда было неблагоприятным, и «Заря» зазимовала, не дойдя до м. Челюскина.
В восточной части Северного морского пути в августе море было чистым от Берингова пролива до Колючинской губы. Об остальном пути до Колымы сведений нет.
1901 г. На западе у берегов Новой Земли море очистилось от льда очень рано — с конца марта; в августе и сентябре льдов в большей части моря уже не было, — они держались только на крайнем севере, у северной оконечности Новой Земли. В послед-
[138]
 139.jpg
них числах августа «Заря» прошла от п/о. Таймыра до м. Челюскина, который обогнула 1 сентября по чистой воде.
О состоянии моря к востоку от Колымы известно, что в начале августа Колючинская губа была заполнена крупнобитым льдом. Берингов пролив освободился от льда уже в мае.
1902 г. Условия плавания были благоприятны в южной половине Карского моря и неблагоприятны в северной; южная часть моря освободилась от льда во второй половине августа. Рейс экспедиционного парохода «Пахтусов» (из Архангельска в Енисей и обратно) прошел благополучно.
В мае к чукотскому берегу был вплотную прижат непроходимый лед. В июне лед держался широкой полосой по всему берегу, распространяясь в Берингов пролив и Берингово море до бухты Провидения. Севернее наблюдалась полынья, не доходившая до м. Северного (м. Отто Шмидта). Далее начинался сплошной лед. О состоянии льда в период полярной навигации сведений нет.
[139]
 140.jpg
1903 г. У западных входов в южные проливы в течение всего августа и первой половины сентября стояли непроходимые льды, проливы были недоступны с запада. Маточкин Шар и путь вокруг м. Желания также были закрыты. «Пахтусов» не смог войти в Карское море и вернулся, не выполнив рейса (см. чертеж 2).
В море к востоку от Колымы — безледный год. На карте Датского метеорологического института, приведенной проф. Визе в «Гидрологическом очерке морей Лаптевых и Восточно-сибирского», граница льда в сентябре показана значительно севернее о. Врангеля. Пролив Лонга и море у о. Врангеля были чисты {14} (см. чертеж 3).
1904 г. Южные проливы Карского моря были загромождены льдом в течение почти всего периода навигации, но пути через Маточкин Шар и вокруг м. Желания были вполне доступны. Рейс «Пахтусова» в Обскую губу прошел благополучно.
О состоянии моря к востоку от Колымы в цитированном труде проф. Визе записано: «Море у устья Колымы и восточнее было открыто до рождества».
О состоянии льда в период навигации сведений нет.
1905 г. Главная масса льда Карского моря была сосредоточена в юго-западной части моря. В северной части льдов почти не было. Маточкин Шар освободился от льдов уже в июле. В августе оказался доступным проход и вокруг м. Желания. В Енисей была проведена целая флотилия речных судов в составе 6 паровых и 18 не паровых единиц.
На востоке (в июле) до м. Сердце-Камень ходили две шхуны «На пути кое-где плавали отдельные льдины».
Об остальном море сведений нет..
1906 г. В Карском море состояние льдов в общем было очень благоприятное: в июле освободились от льдов юго-западная часть моря и Байдарацкая губа; в августе оказалось свободным от льда почти все море.
К северу от Берингова пролива море было ледовитым. «По карте Датского метеорологического института в августе граница льдов на меридиане м. Дежнева находилась на 70°50' с. ш., а на меридиане о. Геральда — на 69° с. ш., т. е. значительно южнее нормального положения».

{14} Состояние льда в центральных полярных морях также было, повидимому всюду, весьма благоприятным.
«В июле месяце море вскрылось, и я на вельботе вышел на северо-западную часть острова «Новая Сибирь». Это был ближайший пункт, с которого надо было итти в открытый океан, на землю Бенета. Мы отправились дальше на север. В противоположность предшествующему 1902 г., когда все море в этом месте было забито льдами, я встретил совершенно открытое море, не было даже льда достаточно большого, чтобы можно было влезть на него и отдохнуть, приходилось сидеть в шлюпках, а все время был свежий ветер. Наконец, мы добрались до земли Бенета 5-6 августа». («Архив русской революции», изд. Гессеном, т. X. Берлин, 1923 г. Протоколы допроса адмирала А. В. Колчака чрезвычайной следственной комиссией в Иркутске, стр. 189).

[140]
 141.jpg
Проф. Визе ставит этот год в один ряд с самым ледовитыми годами {15}.
1907 г. В Карском море, повидимому, ледовитый год. По Лесгафту: «Состояние льда в общем неблагоприятное; главная масса льдов на юго-западе и западе; в самом конце августа море ста-

{15} В. Ю. Визе — Гидрографический очерк моря Лаптевых и Восточносибирского моря, стр. 69 (черт. 12).
[141]
 142.jpg
ло доступным для плавания в своей южной части и у берегов п/о Ямал».
На востоке малоледовитый год. По карте Датского метеорологического института в августе граница льдов на меридиане м. Дежнева находилась на широте 72°. О. Геральда был свободен от льдов. У восточных берегов о. Врангеля находилась лишь узкая полоса льдов, шириной в 10—15 миль.
1908 г. Безледный год в Карском море. Проливы и путь вокруг м. Желания освободились от льда в июле. Море также свободно с июля, а у берегов п/о. Ямала — с июня.
К началу августа Баренцево море почти совершенно очистилось от льда.
В «Nautical Meteorologial Annual» за 1908 г., издающемся Датским метеорологическим институтом (Копенгаген, 1909), опубликованы следующие данные о состоянии льда в Беринговом море, отчасти характеризующие положение и в притихоокеанской части Арктики.
[142]
 143.jpg
«В Беринговом море, в апреле, пак {16} был встречен у юго-западной оконечности Аляски и вдоль 55 параллели {17}. В средине мая первый пароход достиг порта Накник («Naknek»), в глубине Бристольского залива. Подход был очень труден и шел вдоль самого берега. В июне вся средняя часть Берингова моря была забита тяжелым льдом от широты 59° 15' N до широты о. Лаврентия. Пароходу потребовалось около 20 дней на путь между Нупиваком, Номом и Порт-Кларенсом. Часть льда происходила, повидимому, из моря Бофора.
Анадырский залив вскрылся в начале июля. Берингов пролив также, повидимому, стал проходимым с этого времени».
О состоянии льда в море к востоку от Колымы сведений нет.
1909 г. Югорский Шар и Карские ворота освободились от льда в первых числах августа. Оба южные пролива и море у п/о. Ямал были свободны от льдов все время навигации, т. е. 1909 г. в южной части Карского моря был малоледовитым.
Состояние льда восточнее Колымы в этом году хорошо известно благодаря наблюдениям и данным И. П. Толмачева {18}.
Записав со слов чукоч, что в состоянии льдов у м. Шелагского «наблюдается известная периодичность: каждые четыре года (по другому сообщению — пять лет) льды приваливают к берегу, а затем наступает период, когда льды отходят от берега», Толмачев здесь же прибавил: «1909 г. был исключительным, так как по этому правилу льды должны были стоять далеко от берега, а они наоборот привалили к берегу, и моржовый промысел в том году был очень скудным».
«Один из шелагских чукчей всю осень собирался плыть на урочище Якан, но не мог дождаться, когда льды дадут этому некоторую возможность». Так как в чукотской байдаре почти всегда можно пройти под самым берегом до начала образования молодого льда, то это сообщение Толмачева свидетельствует о сильном нажиме льда. «Восточнее м. Ичатка (близ Колымы), — пишет И. П. Толмачев, — вблизи берега стоял сплошной хотя и разбитый, лед, что зависело от дувших тогда норд-вестов».
1910 г. В августе южные проливы, южная часть Карского моря и прибрежная полоса у п/о Ямала были свободны от льда. В северо-западной части моря — льды. Пароход «Канин» был

{16} Пак — многолетний лед.
{17} Интересно отметить, что такое же южное положение льда в Беринговом море наблюдалось за тридцать лет перед этим, в 1878 г., столь же малоледовитом в Карском и Баренцевом морях как и 1908 г. — „The farthest south the ice ever been known to exteand is Akoutan pass, and this ocurred about January 15, 1878, when it only remained a few days14. U. S. Gydrographic Office. Report of ice and ice movements in Bering sea and the Arctic Bassin, by Edward Simpson. (№ 92, Washington, 1890).— (Самое южное место, где когда-либо наблюдался лед, есть Акутанский пролив, и это случилось около 15 января 1878 г., когда лед здесь оставался в течение нескольких дней).
{18} И. П. Толмачев — По Чукотскому побережью Ледовитого океана. СПБ, 1911 г.

[143]
 144.jpg
остановлен льдом у Оранских островов; однако Русанов на «Дмитрии Солунском» обошел северный остров Новой Земли и благополучно вернулся в Архангельск.
В сентябре острова Геральда и Врангеля были окружены тяжелыми, непроходимыми льдами. На меридиане м. Дежнева кромка льда лежала на широте 70° 15'. Транспорт «Шилка» встретил лед у м. Инцова; там же в середине сентября встретили лед транспорты «Таймыр» и «Вайгач».
Проф. Визе относит этот год к числу очень ледовитых на востоке.
1911 г. В Карском море лед встречался всюду, хотя не представлял особых затруднений для навигации. Рейсы пароходов «Пахтусов» и «Нимрод» прошли благополучно.
Санный путь в низовьях Енисея установился в начале октября, т. е. раньше нормального срока. Таким образом, 1911 г. в Карском море можно считать нормальным, но с переходом к ледовитому, что сказалось в следующем 1912 г.
В море к востоку от Колымы с этого года начинаются колымские рейсы Доброфлота, вследствие чего сведения о состоянии льда уточняются. «Колыма» и американская шхуна «Kitty Wake» встретили лишь разреженный легкопроходимый лед. Ледокольные пароходы «Таймыр» и «Вайгач», пройдя Берингов пролив 13 августа, не встречали льда до м. Северного (15 августа). По словам участников экспедиции, «у самого м. Северного лед стал настолько густым, что заставил отойти несколько дальше от берега», т. е. состояние льда в проливе Лонга было весьма благоприятным. Затем, после шторма «Таймыр» и «Вайгач» не встречали льда до Колымы. 20 августа против Чаунской губы «Вайгач» сделал галс на север с целью наблюдения за льдами; последних не оказалось даже в 30 милях от берега» (Б. Давыдов). «Вайгач» не встретил льдов и у о. Врангеля, который был обойден им кругом.
1912 г. В Баренцевом море кромка льда занимала сравнительно южное положение. Шхуна «Св. Фока» экспедиции Седова не смогла достигнуть земли Франца Иосифа и зазимовала у Новой Земли.
Состояние льда в Карском море было наихудшим за весь рассматриваемый период. Шхуна «Св. Анна» экспедиции Брусилова встретила лед в конце августа еще в Печорском море. Югорский Шар очистился от льда только 1 сентября. Шхуна «Нимрод» и пароход «Вассиан» несколько раз делали попытки пробиться к станции Маре-Сале, на берегу Ямала, но безуспешно. Остальные четыре судна также вернулись, не выполнив рейса. «Св. Анна» с большим трудом проникла в Карское море, где была затерта льдами и зазимовали. Впоследствии шхуна была вынесена вместе с ледяным полем, в которое она вмерзла, в Северный полярный бассейн, где бесследно погибла {19}.

{19} В 1934 г. гидрографическим судном Сиб. Г. У. были обнаружены на островах Тилло, в северо-восточной части Карского моря, следы другой исчезнувшей шхуны «Геркулес», вошедшей, под начальством Русанова, в Карское море через Маточкин Шар осенью 1912 г. Эта находка доказывает, повидимому, что Русанову, несмотря на тяжелые льды, удалось пересечь Карское море, где вся экспедиция, намеревавшаяся пройти Северным морским путем в Тихий океан, погибла.
[144]
 145.jpg
На востоке суда экспедиции Северного ледовитого океана «Таймыр» и «Вайгач», идя вдали от берега, встретили (в июле) лед против Анадырского залива и между мысами Сердце-Камень и Якан. Лед не представлял серьезного (препятствия для судов. От м. Северного до Колымы «Таймыр» и «Вайгач» почти все время шли по чистой воде.
На обратном пути во второй половине сентября ледоколы прошли тот же путь, от Колымы до Берингова пролива, по чистой воде. Мыс Северный был пройден 20 сентября в 10 милях от берега в теплый солнечный день. Во время всего пути на указанном участке наблюдались положительные температуры воды и воздуха до двадцатых чисел сентября.
В виду того, что проф. Визе ставит 1912 г. в группу «сильноледовитых лет к востоку от Колымы и к северу от Берингова пролива», что представляется существенным для установления оппозиции состояния льда в приатлантической и притихоокеанской частях Арктики, приведем следующее описание плавания «Таймыра» и «Вайгача», заимствованное из дневника участника экспедиции Н. Арбенева» {20}.
«22 июля {21} прошли Берингов пролив и вошли в Ледовитый океан, который встретил нас очень приветливо, демонстрируя солнце, яркое синее небо и более десятка больших китов, которые пыряли вокруг наших кораблей, выбрасывая большие фонтаны воды, точно струи пара, и испуская могучие вздохи своими чудовищными легкими...
«Воздух теплый, так что офицеры в одних кителях (положим, в суконных) стояли на верхней палубе и на мостике, любуясь природой...
«Около часа следующего дня встретили массы разбитого льда, в котором шли, убрав лаг. В 4 часа прошли мыс Сердце-Камень, лед встречался все чаще, но тумана не было.
«Льдины сидят очень глубоко в воде, а потому столкновения даже с небольшими по виду вызывают сотрясения всего корпуса корабля.
«Целый день 23 июля шли во льдах. В 4 часа дня, пробиваясь через ледяные массы, повернули на северо-запад, чтобы попытаться в море, отдаленном от берегов, освободиться от ледяных объятий. Действительно, около 7 часов вечера вошли в чистую от льдов воду и опять повернули на запад, идя в расстоянии 40 миль от берега.

{20} Н. Арбенев — В Северном ледовитом океане. (От Владивостока до Таймырского полуострова на транспорте «Вайгач» в 1912 г.). «Морской сборник» № 4 и № 5, 1913 г. С.-Петербург.
{21} Даты везде по новому стилю.

[145]
 146.jpg
«Ночью опять вошли в лед. На этот раз попадались куски ледяных полей с торосами. Приходилось усиленно лавировать между ними, идя малым ходом. Воздух очень холодный —3° С, при сильном ветре.
«24 июля. Идем, пробиваясь: ледяные поля и отдельные торосы сделались настолько велики, что пробиваемся уже с трудом... Так как ветер был береговой, то можно было предположить, что лед уходит в море, очищая проход у берегов... Льдины уносило на NO, по 1/4 мили в час.
«25 июля. Пробивались через льды на юго-запад... В 10 милях от берега лед был уже так редок, что мы пошли 8-узловым ходом, направляясь вдоль берега к мысу Северному...
Тихо, тепло, красиво...»
Мыс Северный ледоколы прошли по чистой воде. Здесь наблюдалось течение, шедшее на восток. Дальше шли 11-узловым ходом в очень редком льду. 29 июля достигли Колымы. От мыса Якана до Колымы льда совсем не встречалось.
Другой участник «Экспедиции Северного ледовитого океана» на) «Таймыре» и «Вайгаче», Арнгольд {22}, писал: «Переход... от мыса Дежнева до Колымы занял 7 суток. Встречали дважды на пути лед, но вполне проходимый — раз у мыса Сердце-Камень, в восьмидесяти милях от Дежнева, и другой раз, как и в прошлом году, у мыса Северного. Проходя мыс Северный в 20 километрах от берега, на большой льдине были замечены люди, которые оказались чукчами. Они часто путешествуют таким образом, вытаскивая свои байдары на лед, пользуясь им, как даровым двигателем»...
Особенно поразительным, с точки зрения капитанов советских судов, неоднократно встречавших тяжелые льды в восточной Арктике, является о,писание обратного плавания «Таймыра» и «Вайгача» между Колымой и Беринговым проливом.
«16 сентября. Погода великолепная: такой в Ледовитом океане мы еще не видали. Проходим мимо острова Крестовского (группа Медвежьих островов). До Дежнева осталось 700 миль... Течение очень сильное на восток: за двое суток пронесло против счисления вперед на 90 миль. Льдов нет и признаков. Температура воды +1,2°, воздуха +2,4° по С. Словом, как будто зимы и незаметно...
«В 9 часов вечера встали на якорь в 25 милях от устья реки Колымы, обойдя группу Медвежьих островов с «севера... Погода дивная: чистое, темное небо, усеянное мириадами крупных сверкающих звезд, на нем тянутся бледные полосы северного сияния. Море тихо: в нем, как в гигантском зеркале, отражаются звезды. Температура воды и воздуха выше 0°. Повидимому, это лучшая пора полярного лета, а не зима, призрак которой заставил нас бежать (от восточного побережья Таймыра. — В. И.) к мысу Дежнева.

{22} Арнгольд — По заветному пути. ГИЗ, М., 1929 г.
[146]
 147.jpg
«17 сентября. В 4 часа утра снялись с якоря и нашли к устью реки Колымы... Температура воздуха +7, воды +2,7°. Погода пасмурная, идет мелкий дождь.
«18 сентября. Полным ходом идем на восток. Сегодня прошли остров Айон. Погода пасмурная, но довольно теплая (выше нуля), температура воды +3,0° С. Идет мелкий дождь. Льдов совсем нет. Ветер от северо-востока.
«19 сентября. Наконец, начали встречать лед, который постепенно увеличивается в размерах, но пробираться в нем не трудно. На льдинах находятся в большом количестве моржи. У некоторых льдин держится тонкий молодой лед, довольно крепкий уже. Охотились с корабля за моржами...
«20 сентября. Сегодня ослепительная погода! Солнце сверкает своими яркими лучами на зеленой воде и на яркобелых льдах, с голубыми тонами в теневых частях.
«Идем вдоль берега среди них. Мыс Северный отлично виден, так как мы идем в 10-12 милях от берега, а от него в 7-8 милях. Горы здесь очень высокие и сплошь покрыты снегом.
«Мыс Северный... считается самым скверным местом в смысле льдов по пути от Колымы к Дежневу: льды держатся в обе стороны от него (к востоку и к западу) на протяжении около 130 миль почти всегда... В 8 часов встали на ледяной якорь, так как темнота при наличии льдов очень затрудняет плавание. Перед постановкой на якорь пересекли полосу льдов в северном направлении и почти вышли из нее.
«21 сентября. Сегодня прошли остров Колючим и к вечеру подойдем к м. Сердце-Камень; до мыса Дежнева осталось около 130 миль. Море с 3 часов дня совершенно чисто от льдов, даже мелких пловучих льдинок нет.
«Погода великолепная: температура воздуха +3,2, воды +2,0° по С, а у мыса Северного температура воздуха была +0,8°, воды +0,2°. Дует свежий ветер от юго-востока (скорость его 11,6 м в сек) {23}. С 12 часов дня до 2 1/2 часов пополудни охотились за моржами. «Таймыр» убил двух моржей, мы тоже убили двух больших самцов... Мне удалось подстрелить редкую черную чайку с длинным хвостом, которая пролетела над кораблем. Она вошла в коллекцию, так как подобных экземпляров в ней еще нет.
«22 сентября. Сегодня я начинаю свой дневник так же, как 22 июля: «Мы подходим к мысу Дежнева, погода восхитительная, берега прекрасно видны»... Да, все это именно так.
«В 3 часа дня мы должны пройти мыс Дежнева (теперь 1 час пополудни), идем от берега в 9 милях; в разных местах вокруг кораблей поднимаются фонтаны, выпускаемые китами. Погода ясная и теплая. Над берегом носятся чайки...
«Вчера в 8 часов, по сигналу с «Таймыра», мы встали на якорь у Сердца-Камень, в 5 часов утра на нас надвинулась масса льдов, которые опять шуршали у наших бортов, цепляясь за якорный

{23} Т. е. 6 баллов.
[147]
 148.jpg
канат, заставляя нас давать ход, чтобы расталкивать их, так как удары при сильном течении, несшем их, были довольно значительны.
«В 6 часов утра снялись с якоря и тралили до 61/2 часов утра.
«Температура воды на глубине 39 сажен +4,0° по С, на поверхности +2,3° по С. Повидимому, это уже струя теплого постоянного течения из Тихого океана, тем более, что в трал попали крабы, которых раньше не встречали {24}.
«23 сентября. Мы еще не вышли из вод Ледовитого, так как вчера в 4 часа дня встали на якорь против чукотского поселка Уэллена, у мыса Дежнева. Место это у чукчей считается священным, так как, по преданию, здесь был уничтожен ими отряд казаков. Сюда стекаются жертвоприношения со всей Чукотской земли, здесь же торговый пункт в сношениях с Америкой...
«Итак, мы проводим последние часы в Ледовитом океане. Природа угрюмого и хмурого моря, прощаясь с нами, решила показаться в более привлекательном свете: мы стоим в одной миле от мыса Дежнева, воздух прозрачен, черная громада гор видна очень отчетливо, море походит на голубое зеркало, в которое смотрится такое же небо, и оба имеют двойную синеву друг от друга. Красиво, немного холодно и таинственно-увлекательно».
В Колыму ходил пароход «Котик» (впоследствии «Ставрополь»). Колымский рейс прошел благополучно {25}.
1913 г. В Енисей ходил пароход «Коррект», принадлежавший акционерному обществу, возглавлявшемуся Лидом. На борту «Корректа» находился Фритьоф Нансен, и поэтому путь к устью Енисея в этом году хорошо описан {26}. Лед в Карском море встречался всюду в значительном количестве. Во второй половине августа лед был вплотную придвинут к северным берегам островов между Обью и Енисеем. Преобладали крепкие ветры северных румбов. Встречались невзломанные ледяные поля. «Коррект» несколько раз был задержан льдами. Рейс «Корректа» и рейсы остальных четырех пароходов прошли благополучно. Обратный путь был легче.

{24} Интересно сопоставить этот день с соответствующей датой из дневника начальника экспедиции на «Св. Анне» Брусилова, находившейся тогда в южной части Карского моря: «22 сентября. В час ночи ветер внезапно перешел на NО, на судно нанесло лед, только около 3 часов ночи удалось выбрать якорь; закрепились ледяным якорем за льдину... Идет густой снег... Лед хотя и поломан, но идет густо... Идем переменными курсами, лавируя между льдов на NО... В 9 часов, вследствие темноты, застопорили машину и стали во льду на ночь».
{25} На обратном пути, у мыса Северного «Котик» был окружен льдами, вследствие подувшего норд-веста. Температура воздуха упала до —6° С, в то время как при норд-осте температура падала только до —3° С. В 1931 г., когда автор этих строк участвовал в Колымском рейсе, наблюдалось как-раз обратное соотношение: при норд-остах температура, в первой половине сентября, падала до —6°, а при норд-вестах до —3° С. Это явление, очевидно, также связано с противоположным характером состояния арктических льдов в указанные годы.
{26} Фритьоф Нансен — В страну будущего. СПБ, 1913 г.

[148]
 149.jpg
Путь в Карское морг вокруг мыса Желания был закрыт. «Как и в 1912 г., около Горбовых островов и дальше на север лед держался на некотором расстоянии от берега, образуя вдоль него канал, немного суживающийся к северу и югу. На широте острова Вильямса ширина канала была 20 миль, а вблизи полуострова Адмиралтейства лед примыкал к самому берегу» {27}.
На востоке этот год был таким же малоледовым, как и предыдущие два года. В первой половине навигации льда встречалось довольно много, но значительного препятствия он не представлял. На обратном пути из Колымы, в первых числах сентября, «Ставрополь» только у м. Северного встретил отдельные редкие льдины.
«Таймыр» и «Вайгач» прошли тот же путь в последних числах сентября, встретив лед «к северу от м. Биллингса и к северу
от м. Северного. Далее путь был чист до Берингова пролива».
1914 г. Проливы Югорский Шар и Карские Ворота были свободны от льда с конца июля до конца сентября. В Обь и Енисей были беспрепятственно проведены четыре паровых и два непаровых речных судна... Остальные рейсы также прошли вполне благополучно.
Граница льдов в северной части Баренцева и Карского морей была южнее нормы. «Эклипс» под начальством Свердрупа, ходивший на поиски без вести пропавших судов экспедиций Брусилова и Русанова, подошел 30 августа к м. Штеллинга (75° 40' 2" с. ш.) на п/о Таймыре, где зазимовал. Ледоколы «Таймыр» и «Вайгач», двигаясь с востока, обогнули м. Челюскина и встретили множество невзломанных ледяных полей. Пробиваясь вдоль берега, «Таймыр» зазимовал близ 76° 40' с. ш., т. е. ледоколы не прошли к югу одного градуса, чтобы достигнуть проходимых льдов, через которые шел «Эклипс», и завершить свой путь из Владивостока в Архангельск без зимовки.
На востоке 1914 г. был довольно ледовитым. В августе «Таймыр» и «Вайгач» не могли достичь о. Врангеля и оказать помощь людям с парохода «Карлук», раздавленного льдами 11 января того же года к северу от о. Геральда. В борьбе со льдами «Вайгач» помял корпус и сломал одну лопасть винта. В сентябре к о. Врангеля пробились три американских судна {28}.
«Колыма» на обратном пути из устья Колымы встретила сплоченные льды, несколько дней дрейфовала со льдами, получила пробоину и принуждена была зазимовать у м. Северного.
1915 г. Суда норвежского акционерного общества «Раугастол» и «Эден» достигли один — Обской губы, другой — Енисея, взяли для Англии полный груз пеньки, масла, льна и благополучно вернулись обратно.
«Таймыр» и «Вайгач», выйдя с зимовки, прошли в Архангельск. «Эклипс» посетил о. Уединения.

{27} Н. Пинегин — В ледяных просторах. Издание 2-е. Ленинград, 1933 г.
{28} Плавание корабля «Карлук» и его трагический конец. «Записки по гидрографии», 1923 г.

[149]
 150.jpg
«Колыма» вышла с зимовки у м. Северного в начале июля. Колымский рейс прошел благополучно.
1916 г. По материалам Лида это был «самый тяжелый год за 40 лет». В средней и юго-западной части Карского моря наблюдались тяжелые льды. Торговый рейс был выполнен с исключительным успехом. С оценкой Лида нельзя согласиться, так как, например, состояние льда в 1912 г. несомненно было более тяжелым, но все же 1916 г. надо отнести к ледовитым годам в Карском море.
На востоке этот год был малоледовитым. В первой половине навигации льда, как обычно, встречалось еще много, но он был вполне проходим. На обратном пути из Колымы «Ставрополь» встретил редкий лед только у о. Айона (30 августа); остальной путь был чист.
Море у о. Геральда было свободно от льда.
1917 г. Экспедиционное судно «Русанов» не достигло из-за непроходимых для него льдов радиостанции Маре-Сале (на западном берегу Ямала). Пароход экспедиции Лида «Обь» пытался пройти в Карское море через все проливы, но потерпел неудачу. В Маточкином Шаре «Обь» получила пробоину, сев на мель, и ушла в Архангельск. В Карском море, в районе Маточкина Шара, наблюдалась чистая вода.
Путь вокруг мыса Желания был закрыт, так как этот год был в Баренцевом море «наиболее тяжелым в ХХ столетии». «В среднем за лето 74 проц. всей площади Баренцева моря было покрыто льдами» {29}, что превышает ледовитость даже 1912 г. (65 проц.).
Капитан Бартлет встретил необычайно тяжелые ледовые условия у берегов Гренландии. По его словам за сто лет только один год может сравниться по ледовитости с 1917 г. (Problems of Рolar Research. New York. 1928).
На востоке этот год был безледным. Пароход колымского рейса «Ставрополь» встретил в конце июля лишь разреженный лед. На обратном пути в конце августа со «Ставрополя» льда не было видно за исключением района Чаунской губы, где попадались отдельный льдины.
Море у о. Геральда было свободно от льда.
1918 г. К устью Енисея ходили транспорты «Таймыр» и «Вайгач». Один из сибирских красных партизан, т. Савицкий, служивший механиком на «Вайгаче», погибшем в тот год на рифах у Ефремова Камня, сообщил автору, что экспедиция не встречала затруднений от льдов.
Шхуна экспедиции Амундсена «Мод» встретила много льда на пути между Югорским Шаром и о. Диксона. Дальнейший переход до м. Челюскина был совершен в рекордный для того времени срок — в шесть суток.

{29} Н. Зубов — Средние температуры гидрологических разрезов по Кольскому меридиану и ледовитость Баренцева моря. «Записки по гидрографии», т. LIX. Ленинград, 1930 г.
[150]
 151.jpg
На востоке, по данным американского торгового судна «Герман» («Herman»), к северу от Берингова пролива наблюдалась в июне сравнительно незначительная полынья. Колючинская губа и все остальное море были покрыты льдом.
Колымского рейса не было и потому более точных сведений о состоянии моря в навигационный период нет.
1919 г. Югорский Шар был свободен от льдов с 27 июля по 20 ноября, а море у о. Диксона с 10 августа по 25 октября. Отдельные полосы битого льда не препятствовали движению судов.
К устью Оби и Енисея прошло несколько мелких судов. В Обскую губу (в бухту Находка) пришли четыре транспорта с военным грузом и два иностранных торговых парохода (последние впрочем не были разгружены вследствие плохого состояния речной части экспедиции, организованной колчаковским правительством).
В противоположность Карскому, море к востоку от Колымы было в этом году очень ледовитым. Шхуна экспедиции Амундсена «Мод» зазимовала у о. Айона, к которому надвинулись тяжелые сплоченные льды.
В Колыму ходили пароход «Ставрополь» и американская шхуна «Белый медведь» («Рolar Веаг»), которые смогли добраться только до м. Северного, где тяжелые льды преградили им путь. На обратном пути «Ставрополь» зазимовал у Колючинской губы, а «Роlаг Веаг» вернулась в Америку. Другая американская шхуна погибла во льдах в районе Колючинской губы.
1920 г. Состояние льда в Баренцевом и Карском морях было необыкновенно благоприятным. Югорский Шар был свободен от льдов с 29 июня по 29 октября; море у о. Вайгача — с 20 июня по 27 ноября и море у о. Диксона — с 25 июня по 25 октября. У берега п/о Ямала держалась полоса льда (западные ветры). В Карском море плавало 19 судов, в том числе суда первой советской Карской экспедиции.
Шхуна «Мод» вышла с зимовки у о. Айона 7 июля, пользуясь узкой прибрежной прогалиной, и 29 июня пришла в Ном (Аляска). На обратном пути из Америки «Мод» была затерта льдом около м. Сердце-Камень, где зазимовала уже 27 августа.
Капитан Бернард, много плававший в водах к северу от Берингова пролива, считает этот год за безусловно неблагоприятный.
Шхуна «Белый медведь» была послана в Колымский край и благополучно достигла места назначения, но когда она в конце августа собралась итти назад, путь оказался уже прегражденным льдами. Шхуне пришлось вернуться и зимовать в устье Колымы {30}.
По выражению Г. Свердрупа, «дела со льдом обстояли хуже, чем когда-либо».

{30} Г. У. Свердруп. — Плавание на судне «Мод» в водах морей Лаптевых и Восточно-сибирского. Изд. Якутской комиссии Академии наук, 1928 г.
[151]
 152.jpg
1921 г. Лед был вплотную надвинут к о. Белому и против устьев Оби и Енисея. На всем пути карской экспедиции встречались тяжелые льды, препятствовавшие движению даже ледокола «Ленин». Старые непрочные суда «Обь и «Енисей» погибли от столкновения со льдом.
«Для характеристики ледового состояния, бывшего одно время в 1921 г. в районе на северо-восток от о. Белого, — пишет
Н. И. Евгенов {31}, — укажем, что сильный ледокольный пароход «Малыгин» за период времени с 29 августа по 10 сентября не мог пройти здесь на восток и находился все время в пределах по широте 73° 30'—73° 50' и по долготе 71°—72° 45', будучи временами совершенно зажат льдами».
В «Трудах Пловучего морского научного института» (т. 1. в. 1) в описании плавания «Малыгина» в 1921 г. об этом говорится довольно подробно. В записях от 6 сентября указано: «Лед тяжелый, крупнобитый, торосистый, с шугой и молодым льдом. Лед не разводит. Вечером попытались было в течение получаса пробиться, но безрезультатно — за час прошли не более 10 саженей».
Запись от 7 и 8 сентября: «Малыгин» лежал в дрейфе».
9 сентября положение характеризуется следующим образом: «Льды тяжелые, при смене воды их совершенно не разводит, промежутки между льдинами заполнены шугой и молодым
льдом. «Малыгин» совершенно беспомощен».
Совещание на корабле протоколирует следующую картину состояния льда: «Ледяной покров в данный момент 10 баллов (т. е. все море сплошь покрыто льдом. — В. И.). Лед крупнобитый, без разводьев, сильно сжатый. По данным нашего плавание во льдах можно предполагать, что весь район между островами Белым и Вилькицкого забит тяжелым, крупнобитым, торосистым льдом, с большими полями в несколько десятков квадратных миль, причем разводья появляются весьма редко и на очень небольшом расстоянии. Часто встречаются стамухи, даже на 10-саженной глубине. Лед имеет почти постоянный дрейф, который часто аннулирует ничтожное продвижение вперед. Преобладающее направление дрейфа — на NNW со средней скоростью 1 1/2 мили в час. Направление ветра, за исключением последних двух дней, нордовых румбов. Температура воздуха 1 1/2°, воды —1°».
Однако, благодаря применению научных методов работы и достаточному техническому вооружению, вторая советская Карская экспедиция была проведена успешно.
В «Записках по гидрографии» за 1923 г., в статье В. Визе и В. Кедраливанcкого «Новые данные по гидрологии Карского моря», содержится следующее указание относительно состояния льда в западной части моря: «Весьма благоприятное состояние льдов Карского моря летом 1921 г., широко и умело использо-

{31} Н. И. Евгенов — Лоция Карского моря и Новой Земли. Изд. Главного гидрографического управления и Комсеверопути, 1930 г.
[152]
 153.jpg
ванное начальником гидрологической экспедиции, дало возможность «Таймыру» совершить очень удачный рейс по Карскому морю от Карских Ворот до м. Желания (77° с. ш.) и обратно, вдоль восточных берегов Новой Земли».
На востоке этот год был очень малоледовитым. «Лето 1921 г. было необыкновенно благоприятным в отношении состояния льдов. Небольшая шхуна, отвезшая в то лето партию людей на о. Врангеля, поднималась и севернее этого острова, причем ей удалось продвинуться на 90 км в прямом направлении к северу, не встретив льда» {32}.
В Нижнеколымск ходила американская шхуна.
Капитан Бернард считает этот год весьма благоприятным.
1922 г. Состояние льда в Карском и Баренцевом моряк в течение всего лета и осенью было необыкновенно благоприятным. Югорский шар был свободен от льда с 30 июня по 22 ноября. Пролив замерз окончательно только 21 февраля следующего года. Еще раньше — 14 июня — освободились Карские Ворота. Льда в проливе не было до 27 ноября.
Рейсы 17 судов, бывших в Карском море, закончились благополучно. Льда на пути судов не было.
Ежегодник Датского метеорологического института отметил следующее: «В этом году наблюдался сильный нажим полярного льда к берегам Аляски, и возможно, что этим объясняется необыкновенно благоприятное состояние льда у Шпицбергена и Земли Франца Иосифа, где не было нажима льда ни с севера, ни с востока» {33}.
Состояние льда в Чукотском море было необыкновенно тяжелым. 2 августа «Мод» была затерта к востоку от о. Врангеля. В сентябре арктический лед заходил в Берингов пролив; у м. Дежнева лежала полоса прибрежного льда шириной в 6 миль. Житель селения Рыркарпий, М. Караев, бывший в 1931 г. переводчик-

{32} Г. Свердруп — Плавание судна «Мод» в водах морей Лаптевых и Восточно-сибирского. Изд. Якутской комиссии Академии наук. Л., 1928. г.
[33] Это интересное замечание принадлежит Шпуршнейдеру. «Самая мысль о существовании такой оппозиции не нова, — пишет проф. Визе в рецензии на книгу «Морские пути советской Арктики» («Бюллетень Арктического института», № 6—7, 1933 г.). — Впервые в этом направлении высказался Шпуршнейдер — Spurshneider (1923 г.); позже, в более определенной форме и на основании фактического материала, автор этих строк («Гидрологический очерк моря Лаптевых и Восточно-сибирского моря, 1926 г.) В. Итин в своей книге впервые сопоставляет состояние льдов в Карском море с состоянием льдов к востоку от Колымы и в этом сопоставлении находит подтверждение намечавшейся ранее оппозиции в ледовитости приатлантической и притихоокеанской частей Арктики». Остается прибавить, что догадки о закономерности оппозиции встречаются в литературе гораздо раньше 1923 г., когда были опубликованы цитированные строки Шпуршнейдера. Так, в книге «В области вечного льда» — История путешествий к северному полюсу Ф. Гельвальда (Изд. второе. СПБ, 1884 г., стр. 840—41) говорится: «В первый раз (в 1879 г., В. И.) с 1874 г. Карское море не освободилось от льда, что может быть находилось в связи с тем обстоятельством, что в этом году не было вовсе льдов в Беринговом проливе».

[153]
 154.jpg
ком экспедиции Воздухофлота, сообщил автору, что у м. Северного наблюдался небывалый нажим льда. Ледяные глыбы, нагроможденные напором необозримых ледяных полей, поднялись «до половины высоты м. Северного», и отдельные льдины достигли прибрежных яранг селения. В 1923 г. капитан Миловзоров видел остатки этого ледяного барьера {34}.
Попытка достигнуть о. Врангеля окончилась неудачей.
В Колыму ходила американская шхуна, которая на обратном пути зазимовала у мыса Биллингса. Несколько других американских судов Колымского рейса, в том числе шхуна «Чукотка» Олафа Свенсена, не достигли цели {*}.
1923 г. Этот год был одним из тех редких малоледовитых годов, когда условия плавания у арктических берегов были повсюду значительно благоприятнее обычных.
Если состояние льда у м. Челюскина и в прилегающих районах не составляло исключения, то экспедиционное судно, двигаясь с востока на запад, могло бы пройти в 1923 г. не только весь северо-восточный проход, но и северо-западный, вдоль берегов Америки, совершив кругосветное путешествие вокруг всей Арктики без зимовки.
Югорский Шар освободился от льда 23 июля и оставался безледным до декабря. Карские Ворота были свободны от льда с
26 июня по 17 октября. Маточкин Шар замерз 29 октября. Льда на пути судов, шедших в Обь и Енисей, не было. В. Ю. Ви1зе сообщает следующие данные о плавании советских судов в Баренцевом и Карском морях в 1923г. {35}
«В конце июня русский пароход «Т 24» совершил плавание от Канина носа до полуострова Адмиралтейства и далее вдоль западного берега Новой Земли до губы Архангельской, которую он достиг 3 июля. (На всем пути льда не было встречено совершенно, с Горбовых островов (76° с. ш.) было видно чистое море до горизонта. В неблагоприятные годы Архангельская губа вскрывается только к концу июля и даже в августе (1912 г.).
Лед в восточной части Маточкина Шара, очищающейся всегда значительно позже западной, в истекшее лето, по словам промышленников ненцев из бухты Поморской, взломало около 1 июля, и восточная часть пролива совершенно очистилась от льда уже к 15 июля.
В неблагоприятные годы Маточкин Шар вскрывается только в августе (в 1901 г. 15 августа). По наблюдениям особого Северного гидрографического отряда Маточкин Шар был свободен от льдов в течение августа и сентября.

{34} Интересно отметить, что барьер был расположен по направлению от NW к SO, как большинство наблюдавшихся в море к востоку от Колымы подобных торосистых хребтов.
{*} Сообщил старожил восточной Арктики Вилис Менгель, ныне машинист электростанции порта Тикси.
{35} В. Ю. Визе — Состояние льдов в Баренцевом и Карском морях летом 1923 г. «Известия Центрального гидрометеорологического бюро». Выпуск II. Петроград, 1923 г.

[154]
 155.jpg
В начале сентября судно Пловучего морского института «Персей» легко достигло мыса Флора на Земле Франца Иосифа... Навигационные условия в Баренцевом море были чрезвычайно благоприятны».
«В августе... северную часть Карского моря с промысловой целью посетил небольшой моторный бот «Утес», из Мурманска, сообщивший следующие данные о состоянии льда. 1 августа «Утес» прошел Маточкин Шар с запада на восток и нашел пролив чистым. Пройдя Шар, судно направилось вдоль восточных берегов Новой Земли на север; море было чисто. Дойдя 10 августа до широты 75,5°, «Утес» встретил первый лед, вплотную подвинутый к берегам, который воспрепятствовал небольшому, неприспособленному для плавания во льдах судну дальнейшее продвижение на север. Лед, по словам промышленников, был сильно разбитый, малоторосистый; крупных ледяных полей не встречалось. Следует полагать, что это был местный лед из Карского моря Начавшимися в это время сильными северными ветрами лед стало нести к югу, вследствие чего «Утес» взял курс на юг, 18 августа он достиг острова Пахтусова, около которого в течение нескольких дней был окружен льдами. Когда льды отошли от берегов, «Утес» продолжал свое плавание на юг, держась кромки льда, которая отстояла от берега Новой Земли, на 25-30 морских миль. Лед этот тянулся к югу, примерно, до широты 72,5°. 27 августа «Утес» вошел в восточное устье Маточкина Шара.
Встреченный «Утесом» во второй половине августа у восточных берегов Новой Земли лед наблюдался и экспедицией проф. Б. К. Лихарева, которая на карбасе прошла от восточного входа в Маточкин Шар до залива Незнаемого. Экспедиция эта 25 августа из залива Канкрина видела в Карском море по всему горизонту сильно разбитый лед, отстоявший от берега миль на 10.
27 августа лед этот зашел в залив Канкрина, откуда его вынесло 30 августа. После этого лед больше не показывался, и 4-5 сентября с горы в заливе Незнаемом, высотой около 500 м, была видна чистая вода до горизонта. Интересно, что сильный восточный шторм, дувший в течение трех суток, с 6 по 8 сентября, не нагнал льдов, и море осталось чистым до конца сентября...
Южная часть Карского моря во второй половине августа и в сентябре была свободна от льдов, как то констатировано двумя морскими пароходами, ходившими в устье Оби и обратно.
Пароходы эти вышли из Югорского Шара на Обь 20 августа, а на обратном пути они были у острова Диксона 8 сентября и в Карских Воротах 9 сентября.
Приведенные данные о состоянии льда в Карском море дают право предполагать, что во второй половине сентября все Карское море к югу от линии м. Желания — о. Диксон было совершенно свободно от льдов».
Капитан Г. Муни, десять раз плававший у северных берегов Америки, сообщил, что у порта Баруэлль (Burwell) в южной ча-
[155]
 156.jpg
сти Гудзонова пролива до Камберлендского залива (Cumberland galf) и далее до Глайд Ривер (Glyde River) и Пондз Инлет (Ponds Inle — Eclipse Sound) он не видел ледяных полей и их обломков (no field ice of kind). Во время своих частых путешествий в этих водах он никогда не видел их столь свободными от льда. Эскимосы из Ponds Inlet сообщили, что лед исчез из бухты в первой неделе июля, т. е. на месяц раньше обычного срока. Cumberland Galf {36} освободился от льда также необыкновенно рано. Капитан Джозеф Ф. Бернард писал ("The Geografical Journal" № 5, 1924, London): «Туземцы северного берега Аляски сообщают, что за последние 20 лет не было другого столь безледного года», как 1923 г.
Только ледовитость моря между Колымой и м. Дежнева нельзя считать отступающей от среднего уровня. Капитан Миловзоров, ходивший в Нижнеколымск на «Ставрополе», считает этот год «нормальным», т. е. довольно ледовитым, но проходимым на всех участках пути. Первый лед был встречен на меридиане Колючинской губы; между м. Биллингса и м. Шелагским «Ставрополь» шел сплошной лавировкой. Сплошные льды были встречены также в районе Чаунской губы. Обратный путь был легче.
«Осень наступила, — писал Г. У. Свердруп, — не так скоро, как в предыдущем году. Тогда температура установилась ниже нуля уже с 22 августа, а в 1923 г. такое понижение началось только с 5 сентября» {37}.
На о. Врангеля высадилась новая партия канадцев; однако остров, по словам капитана Бернарда, был достигнут с большим трудом. Пробиваясь сквозь льды, шхуна «Дональдсон» получила серьезные повреждения. Если бы «Дональдсон» не была специально приспособлена для полярного рейса, она погибла бы от полученной пробоины.
Таким образом, оппозиция в состоянии льда на пути судов карских экспедиций и колымско-врангельских рейсов в 1923 г. также выражена достаточно ясно, несмотря на исключительно благоприятный характер навигационного периода у арктических берегов Европы, Азии и Америки в целом.
1924 г. Суда карской экспедиции на своем пути почти не встречали льдов. Лед держался только близ восточного берега Новой Земли. В средней части Карского моря, на параллели о. Белого, ледокол «Малыгин» встречал необыкновенно высокие температуры воды: +10°, +10,3° С.
На востоке море было практически непроходимым. «Мод» не могла вернуться в Америку из-за сплоченных льдов у м. Боль-

{36} Все указанные названия относятся к восточным и северным берегам Баффиновой земли
{37} Г. У. Свердруп. — «Плавание на судне «Мод». Ленинград, 1930 г. Указанное наблюдение относится к пространствам, расположенным севернее сибирских островов, и к различным меридианам.

[156]
 157.jpg
шой Баранов и была вынуждена стать на зимовку у о. Четырехстолбового. «Ставрополь», ходивший в Колымский рейс, встретив первый лед в 20 милях к западу от Уэллена, был остановлен непроходимыми льдами у м. Большой Баранов, что заставило капитана Миловзорова выгрузиться близ устья р. Раучуа (Большой реки) и повернуть к Берингову проливу. На обратном пути, 18 сентября, «Ставрополь» был застигнут быстрым образованием молодого льда и вынужден был стать на зимовку у о. Шалаурова.
Ледокол «Красный Октябрь», с большим трудом достигший о. Врангеля, на обратном пути, пройдя через сплошные льды пролива Лонга к Чукотскому побережью у м. Якан, встал на зимовку у м. Северного, из-за тяжелых льдов. «Красному Октябрю» все же удалось выйти из ледовитого моря в конце сентября, при чем ледоколом «был встречен лед, представляющий значительные затруднения даже в Беринговом проливе».
1925 г. В конце июля и начале августа выход в море из Обской губы был загроможден льдом. Гидрографическое судно «Разведка» принуждено было отказаться от похода в Ныдаям и повернуть в Тазовскую губу. Суда карской экспедиции встретили значительные препятствия у о. Белого; простояв в ожидании улучшения в состоянии льда с 19 по 25 августа, они были проведены через 25-мильную ледяную полосу «Малыгиным». Обратный путь судов карской экспедиции был легче.
«Если прошлый 1924 г. по температурам воды, видимо, был выше среднего, то 1925 г. в августе месяце, безусловно, благодаря северным ветрам и связанным с последними льдам имел температуру значительно ниже обычных»... «Год этот, — заключает Н. И. Евгенов {38}, — был очень трудным для плавания в устья сибирских рек в первую половину навигации, в виду скопления льда в южном районе западной части моря и на от Ямала и о. Белого, а в Обь-Енисейском районе даже исключительным: лед в Обской губе почти до конца августа, невзломанный лед в южной части Енисейского залива в начале августа, низкая по широте кромка полярных льдов от о. Белого до Диксона (явление безусловно не частое), массы льда у о. Белого. Во вторую же половину навигации плавание было вполне благоприятным. В отношении распределения «площадей льдов в рассматриваемом нами районе, — принимая во внимание бывшую чистой от льда значительную часть моря, примыкающую к восточному побережью Новой Земли, — год этот не может быть отнесен к числу особо неблагоприятных»... «Между прочим, наблюдается известное сходство между настоящим 1925 годом и 1921 годом по характеру распределения льдов».
Малоледовитый год в море к востоку от Колымы. «Ставрополь» вышел с зимовки 5 июля и беспрепятственно достиг Бе-

{38} Н. Евгенов — Льды Карского моря в навигацию 1925 г. «Записки по гидрографии» т. 1, Ленинград, 1928 г.
[157]
 158.jpg
рингова моря. Вслед за «Ставрополем» ушла «Мод». Колымский рейс был совершен благополучно.
1926 г. — один из самых ледовитых годов в Карском море. На пути! карской экспедиции были забиты льдом все проливы и путь вокруг м. Желания. Суда карской экспедиции, с ледокольным пароходом «Седов» во главе, прошли в Карское море через Маточкин Шар, прождав улучшения в состоянии льда до 3 сентября. На обратном пути енисейский отряд экспедиции, состоявший из двух торговых судов и ледокольного парохода «Седов», пробивался в течение шести суток через смерзавшиеся льды (в начале октября), встречая значительные площади молодого льда. Отряд вышел в Баренцево море через Маточкин Шар, при чем пароход «Ульмус» получил пробоину. Гидрографическое судно «Север» неоднократно встречало лед в августе и сентябре в проливах между островами к западу от Енисейского залива и даже в заливе Ныдаям. В течение всего навигационного периода преобладали свежие северо-восточные ветры. Лед держался в виду о. Диксона и у его северных берегов.
«Северная часть Новой Земли, вопреки предсказанию, оставалась в третью декаду августа окруженной льдами, при чем вдоль западного берега Новой Земли, по наблюдениям экспедиции Пловучего морского института, льды доходили к югу до острова Исакова, а по наблюдениям парохода «Седов» — до Горбовых островов» {39}.
Море к востоку от Колымы было свободно от льда. Участники колымского рейса на всем пути до Нижнеколымска и обратно не видели ни одной льдины: все море до горизонта было чисто.
«Ставрополь» легко достиг о. Геральда, на котором поднял советский флаг. У о. Врангеля «Ставрополем» была встречена полоса битого легко проходимого льда, прижатого к берегу южными ветрами. Бухта Роджерса была свободна от льда. «Ставрополь» высадил на берег о. Врангеля первую советскую колонию и благополучно вернулся во Владивосток.
Во время рекогносцировочного полета начальника о. Врангеля, т. Ушакова, с летчиком Кальвицем, к северу от острова не было видно льда до горизонта, за исключением отдельных редких льдин.
В период навигации преобладали юго-восточные ветры.
1927 г. Суда карской экспедиции прождали улучшения в состоянии льда на пути между Маточкиным Шаром и о. Белым с 13 по 19 августа. Обратный рейс был совершен беспрепятственно. Море было довольно ледовито в июле и августе и почти безледно в сентябре.
На востоке в этом году был проведен первый в истории тор-

{39} В. Ю. Визе. — Сравнение предсказанного на навигацию 1926 г. состояния льдов в Баренцевом и Карском морях с действительно наблюдавшимся. «Известия Центрального гидрометеорологического бюро». Выпуск VII. Ленинград, 1927 г.
[158]
 159.jpg
говый рейс из Владивостока к устью Лены. Пароход «Колыма», под руководством капитана Миловзорова, прошел Берингов пролив 10 июля (пролив освободился от льдов 29 июня). В середине июля к северу от о. Геральда на протяжении не менее 200 км наблюдалась совершенно чистая полынья. К м. Северному «Колыма» подошла 14 июля, где стояла трое суток, отчасти вследствие предпринятых на о. Врангеля полетов двух аэропланов, находившихся на ее борту, отчасти «ожидая улучшения состояния льда у каменных массивов мыса, наступившего к вечеру 17 июля с появлением юго-восточного ветра».
Полет на о. Врангеля выяснил, что «пролив Лонга на всем протяжении от материка до самого о. Врангеля был забит (за исключением единичных прибрежных полыней) взломанным, но сплоченным океанским льдом с торосистыми нагромождениями» {40}. Дальнейшее плавание «Колымы» шло достаточно широкой береговой прогалиной до устья Колымы с небольшими задержками из-за льда у о. Айона и м. Большой Баранов. Обратный путь от Лены (бухты Тикси) до Берингова пролива прошел без задержек, с 11 по 18 августа {41}.
Колымский рейс также прошел удачно.
О состоянии моря в сентябре сведений нет.
1928 г. Лед держался только у восточного берега Новой Земли. Рейсы 15 судов, плававших в Карском море, прошли благополучно, за исключением рейса зверобойной шхуны «Профессор Б. Житков», погибшей восточнее о. Диксона от северного шторма и сильного волнения, что указывает на большие пространства свободного моря к северу от места крушения. На пути торговых судов карской экспедиции льда не было.
На востоке 1928 г. является началом ряда очень ледовитых лет. «Ставрополь» вышел из Владивостока 23 июня, достиг устья Колымы 23 июля, идя в Чукотском и Восточно-сибирском морях береговой прогалиной; часто «Ставрополь» продвигался вперед тяжелой лавировкой во льдах. В обратный путь, вследствие обычных условий разгрузки, «Ставрополь» вышел через две недели. В конце августа «Ставрополь» был задержан льдом у м. Сердце-Камень. В бухту Лаврентия «Ставрополь» пришел только 3 сентября. Отсюда «Ставрополь» должен был взять груз для колонии на о. Врангеля. В это время лед, вынесенный течением из Чукотского моря, достиг бухты Лаврентия, вследствие чего погрузка затянулась до 16 сентября. Выйдя в море, «Ставрополь» встретил лед в расстоянии 100 км от о. Врангеля. За поздним временем капитан «Ставрополя» Миловзоров принужден был отказаться от похода к о. Врангеля и 21 сентября повернул к Берингову проливу.
Все остальные суда не выполнили своих рейсов. «Колыма».

{40} Г. Д. Красинский — Пути севера. ГИЗ, Л, 1929 г.
{41} В. Тимофеев — Великим северным морским путем к устью Лены. «Сибирские огни» № 2, 1928 г., Новосибирск.

[159]
 160.jpg
ходившая в Лену, дойдя до моря Лаптевых и прождав из-за льда четыре дня, 16 августа повернула назад, опасаясь зимовки, но все-таки зазимовала у о. Шалаурова. Американская шхуна «Элизиф» зазимовала на пути в Колыму у м. Северного. Шхуна «Нанук» повредила винт, не доходя м. Сердце-Камень, и вернулась в Аляску на парусах. Шхуна «Морисей» не дошла до о. Врангеля и 23 августа вышла из Берингова пролива на юг. Самолет «Советский север» был выброшен на берег Колючинской губы шестидневным северным штормом. «Суровость условий, — пишет Г. Красинский {42}, — превзошла наши ожидания. Благодаря отсутствию длительных весенних южных ветров лед от берегов далеко не отходил. Достаточно было появиться северным ветрам, как лед этот оказался придвинутым снова к материковой полосе. К северо-западу от м. Дежнева придвинут был лед, носивший все следы берегового образования. К Берингову проливу подошел лед океанского происхождения».
1929 г. Лед в Карском море был расположен неблагоприятно, закрывая сравнительно неширокой полосой южные проливы и Маточкин Шар, но путь вокруг м. Желания и все остальное море остались свободными от льда. «Седов» обнаружил кромку льда на меридиане м. Желания у 78° с. ш. Море к западу от Северной Земли также было свободно. Продолжая следовать на восток вдоль кромки льдов, лежавшей приблизительно на параллели 79° с. ш., «Седов» встретил флотилию норвежских промысловых судов из трех паровых и одного моторного бота {43}. Авиоразведка не обнаружила льда к северу от о. Диксона. Шхуна «Зверобой» достигла м. Миддендорфа на о. Таймыре, не встретив льда и наблюдая крупную зыбь с севера. Путь вокруг м. Челюскина несомненно был свободен.
Последний отряд карской экспедиции (состоявшей из 28 морских пароходов) прошел весь путь по чистой воде, войдя на обратном пути в Югорский Шар 3 октября при теплой погоде. Ледокольный пароход «Сибиряков» оставался в Карском море до 9 ноября.
Американская шхуна «Элизиф», вышедшая с зимовки у м. Северного и продолжавшая свой рейс в Колыму, погибла от столкновения со льдом у м. Биллингса. «Ставрополь» достиг Колымы, но на обратном пути зазимовал у м. Северного, встретив непроходимые льды. Там же зазимовала американская шхуна «Нанук». Ледорез «Литке» с большим трудом достиг о. Врангеля, получив серьезные повреждения.
1930 г. Распределение льда в Карском море было подобно распределению льда в предыдущем году, но условия плавания были еще легче. Движение судов карской экспедиции, число которых превысило 50, происходило беспрепятственно. «Седов», пройдя сравнительно неширокую полосу льда, достиг островов

{42} См. указанный труд: «Пути севера».
{43} В. Ю. Визе — На землю Франца Иосифа. ЗИФ, 1930 г.

[160]
 161.jpg
Каменева (архипелаг Северной Земли). Впервые в истории карских экспедиций отряд торговых судов был проведен вокруг м. Желания по чистой воде.
На востоке «Колыма», шхуна «Чукотка» и американская шхуна «Кориза» выполнили рейсы с большим трудом. Все море было покрыто льдом за исключением береговой прогалины, где лед был расположен сравнительно благоприятно. Обе шхуны, специально приспособленные для ледового плавания, вернулись благополучно, но «Колыма», пробиваясь через льды у о. Айона, о. Шалаурова, м. Северного и м. Сердце-Камень, часто с помощью динамита, получила настолько серьезные повреждения, что ремонт парохода занял весь год, до следующего полярного рейса. Капитан Сергиевский, ходивший на «Колыме» в 1930 и 1931 гг., считает, что 1930 г. был столь же ледовитым, как и следующий (окончившийся зимовкой двух судов), если не считать участка у м. Северного, где состояние льда было лучше. Лето и начало осени были холодными, преобладали ветры северо-западного направления.
1931 г. Льда на пути судов карской экспедиции не было. Лед держался лишь на крайнем севере Карского моря и у восточного берега северного острова Новой Земли.
На востоке — очень ледовитый год. Шхуна «Чукотка» погибла во льдах, между м. Ванкарем и устьем р. Омгуэм. Оба парохода колымского рейса — «Лейтенант Шмидт» и «Колыма» — зазимовали в районе м. Шелагского. Врангельский рейс не состоялся. Начальник колонии о. Врангеля, т. Минеев, рекомендовал отказаться от рейса, считая льды у о. Врангеля непроходимыми.
Преобладали северо-западные ветры, достигавшие силы шторма (по наблюдениям «Чукотки» — до 11 баллов).
1932 г. Зимой к северу от Северной земли наблюдалось совершенно свободное от льда море.
В первую половину навигации южные проливы были забиты льдом, но с середины августа Карское море было чисто. Северная часть моря в районе м. Желания освободилась от льда к концу июля. Кромка арктических льдов в Баренцевом и Карском морях лежала необыкновенно высоко. Архипелаг Земли Франца Иосифа был обойден с севера судном «Книпович».
Экспедиция Арктического института на ледокольном пароходе «Сибиряков», имевшая основной задачей пройти вдоль северных берегов СССР из Белого моря в Тихий океан в одну навигацию, выполнила задание правительства. Экспедиция легко прошла Карское море и обогнула Северную Землю. Достигнув устья Колымы с запада, экспедиция встретила в море к востоку от Колымы сплошные льды, прижатые к берегу.
«Потеряв 10 сентября в тяжелом льду лопасти винта, — говорится в рапорте экспедиции, — ударной пятидневной работой сменили их среди льдов... 18 сентября сломался вал и потерялся винт, но экспедиция не прекратила работы, а двигалась
[161]
 162.jpg
дальше к цели, пользуясь всеми средствами: морскими течениями, взрыванием ледовых препятствий, подтягиваясь от льдины к льдине на тросах, поднятием самодельных парусов... В результате упорной борьбы со стихиями 1 октября, на парусах, пришли на чистую воду и достигли цели — Берингова пролива».
Зимовавшие в 1931 г. в районе м. Шелагского «Колыма» и «Лейтенант Шмидт», пользуясь прибрежной прогалиной, вышли из Ледовитого моря без повреждений, но гораздо позднее и с большими задержками, чем в других аналогичных случаях.
Во владивостокской газете «Красное знамя» от 16 августа, № 183, помещено следующее телеграфное донесение капитана
[162]
 163.jpg
Миловзорова: «Состояние льда не обещает благоприятного плавания. До настоящего времени продвинулись до кромки сплошного льда около 200 миль. В 50 милях от м. Северного встретили нетронутый ледяной покров, заставивший пароход остановиться. Впоследствии капитан Миловзоров сообщил в письме автору этой книги: «Из Ледовитого моря удалось выйти 30 августа, после пополнения запасов угля от встречных экспедиционных судов колымского рейса у м. Онман, куда «Лейтенант Шмидт» выбрался 22 августа. Год 1932 оказался тождественным по состоянию льда с прошлой навигацией, которую вы видели, следуя с нами {44}. С места зимовки тронулись 19 июля. Льды около нас разрушены были 9 июля. 12 июля подошли к залежам плавника на берегу Чаунской губы, в 20 милях от м. Шелагского, но взять плавник не удалось из-за отмелости берега и сгона воды ветрами...».
Все суда колымского рейса зазимовали на обратном пути в Чаунской губе, в районе прошлогодней зимовки «Лейтенанта Шмидта».
Пароход «Совет», посланный на о. Врангеля, не достиг цели.
1933 г. В начале навигации на пути кораблей карской экспедиции встречалось много льдов, во второй половине корабли шли по чистой от льдов воде. В северо-восточной части моря условия были довольно, тяжелыми, но в конце августа речной теплоход «Пятилетка» с лихтером благополучно прошел вокруг мыса Челюскина из Оби в Лену.
В море к востоку от Колымы, в первой половине навигации условия плавания были сравнительно благоприятными. Суда, шедшие в Колыму, легко достигли мыса Шмидта во второй декаде июля. Между мысом Шмидта и о. Шалаурова суда шли в узкой прибрежной прогалине среди льдов. После длительной задержки у о. Шалаурова пароходы «Хабаровск» и «Свердловск» обогнули остров и благополучно достигли Колымы. Несколько судов, зимовавших в Чаунской губе, уже 14 июля вышли с зимовки для разгрузки в Колыме. Порт Амбарчик был достигнут ими через двое суток. Во вторую половину навигации состояние льдов ухудшилось и было близким к тяжелым условиям предыдущего года.
1934 г. В Карском море условия плавания в общем были благоприятными. В море к востоку от «Колымы», в первую половину навигации, условия были довольно тяжелыми. Почти все суда, шедшие на запад, были затерты льдами у м. Отто Шмидта (Северного) и несколько дней дрейфовали со льдами вдоль Чукотского побережья на SO. Во второй половине навигации суда, возвращавшиеся из Колымы, шли по чистой от льдов воде. Все грузовые суда на всем Северном морском пути выполнили свои задания.

{44} Автор — участник колымского рейса и зимовки 1931-32 г. С места зимовки автор вернулся зимним путем через Среднеколымск, Верхоянск, Якутск. (Примечание редакции).
[163]
 164.jpg
Осень1934 г. была необыкновенно благоприятной в море к востоку от Колымы. Против ее устья и восточнее море было открыто до середины декабря, как тридцать лет назад, в 1904 г.
Следующий 1935 г. также был малоледовитым на всем протяжении Северного морского пути.
Отступление льдов из притихоокеанской Арктики связано с активизацией общеполярного дрейфа. В 1934 г. экспедицией на л/п «Седов» были сброшены в северной части Карского моря, близ о. Визе, деревянные буи, употребляемые для изучения морских течений. Менее чем через год несколько из этих буев уже были найдены на Лофотенских островах (Норвегия), куда они не могли попасть иначе, как обогнув с севера, вместе с дрейфующим паком, Землю Франца Иосифа и Шпицберген, затем пройдя вдоль Гренландии в ледовитом Восточно-гренландском течении и, наконец, у берегов Америки, оказавшись в теплых волнах Гольфстрима. Дрейф буев достигал, в среднем, 6,36 мили (около 12 километров) в сутки, что свидетельствует о начавшемся мощном извержении арктических льдов в Гренландское море. Состояние льдов на крайнем западе атлантической Арктики в 1934-1935 годах было тяжелым. «Закон оппозиции» проявился здесь в новой форме.
Повидимому, в Арктике наступил тот переходный период, наблюдавшийся в семидесятых и отчасти в девятисотых годах, который характеризуется сравнительно благоприятным состоянием льда на всем Северном мороком пути, так как благодаря огромной «гидрологической инерции» похолодание западных полярных морей будет наступать постепенно. Однако развитие этого процесса вероятно после нескольких рецидивов (например, 1876 и 1996 годы снова дали увеличение ледовитости на востоке) должно привести (приблизительно в начале сороковых годов) к охлаждению теплых течений в северной Атлантике полярными льдами и увеличению ледовитости на западе, к еще более резкому изменению синоптической картины, ж развитию восточного воздействия, усилению течения из Берингова пролива и сравнительно малой ледовитости на востоке. Похолодание на западе, как было сказано, не должно быть длительным, струи Атлантического течения снова отбросят льды, к Тихому океану надвинется новая ледяная волна, и весь величественный ледяной цикл повторится снова...

На основании всех указанных сведений, обозначая безледные (т. е. очень малоледовитые) годы 1 баллом, малоледовитые — 2 баллами, средние — 3 баллами, ледовитые — 4 баллами, очень ледовитые — 5 баллами, можно построить -следующие сравнительные кривые с 1900 по 1934 г. {45} (см. чертеж 5).

{45} Оценка ледовитости дана по пятибальной системе, предложенной проф. Визе. Очень малоледовитые годы названы «безледными», согласно принятому среди полярных моряков словоупотреблению. К безледным годам отнесены годы, когда плававшие к устьям сибирских рек торговые суда не встречали льдов, а ледовая разведка обнаруживала лед в незначительных количествах или далеко от курса судов. К нормальным годам отнесены все довольно ледовитые годы, закончившиеся для полярных рейсов благополучно; к нормальным годам условно отнесены также годы, о которых нет сведений. К очень ледовитым отнесены для Карского моря годы с практически непроходимым состоянием льда, а с 1920 г. (когда организация советских карских экспедиций обеспечила достижение устьев Оби и Енисея в любые годы) — годы с состоянием льда, проходимым при поддержке ледоколов.
В отношении моря к востоку от Колымы — к очень ледовитым отнесены годы, закончившиеся зимовкой (или гибелью во льдах) одного или нескольких судов на пути в Колыму, а также годы, за которые навигации не было, но которые, по имеющимся данным, были для плавания столь же неблагоприятными.

[164]
 165.jpg
Ограниченность проверенных сведений о состоянии льдов не позволяет расширить исследование на прошлое столетие, можно упомянуть лишь несколько отдельных случаев, когда сравнительные данные известны. Так, в 1878 г. Норденшельд на «Веге» встретил очень благоприятное состояние льда в Карском море и в центральных морях полярного сектора Евразии. К востоку же от Колымы «Вега» неоднократно была задержана льдами и 28 сентября зазимовала у чукотского селения Питлекай, на берегу Колючинской губы, хотя 1878 г., если брать условия навигации во всей Арктике у берегов Евразии, был для плавания исключительно легким годом {46}.
Предыдущий 1877 г., также благоприятный в Карском море, был очень ледовитым (tres mauvais )на востоке, если верить письменному сообщению председателя Аляскинской торговой компании („Alaska Commercial Company") M. Миллера на имя Норденшельда {47}.
Под ледовитостью, строго говоря, понимается «процентное отношение площади, занимаемой льдами, к общей площади данного бассейна». При составлении приведенной диаграммы

{46} Норденшельд считает, что если бы ему удалось ускорить продвижение «Веги» всего лишь на несколько дней или даже часов, то «Вега» вышла бы из Ледовитого моря без зимовки, так как в том же году барк «Радуга» плавал 29—30 сентября у м. Сердце-Камень и благополучно вернулся в Америку.
{47} Nordenskiold. Voyage de la „Vega" Paris, 1883, t. I, p. 411

[165]
 166.jpg
автор принимал во взимание также мощность льда, нажим его на берега и т. п. обстоятельства, связанные с трудной или легкой проходимостью арктических морей на основных путях к устьям сибирских рек, т. к. вопрос о сравнительной проходимости Северного морского пути является основной темой настоящей работы. Оценка, в большинстве случаев, могла быть дана только на основании сведений, полученных с плававших в Арктике судов. Сведения эти нередко вызывают серьезные разногласия даже тогда, когда ставится вопрос: был ли данный год ледовитым, или малоледовитым? Так, 1921 и 1925 годы проф. Визе относит к малоледовитым в Карском море что противоречит описаниям и заявлениям участников соответствующих карских экспедиций {48}. В общем, следует считать, что старые сведения мореплавателей о ледовитости полярных морей в большинстве случаев преувеличены. Нет сомнений, что в прошлом корабли нередко попадали в непроходимые льды и бесславно возвращались в то время, как рядом с их курсом простиралось свободное море. Часто это была игра в жмурки со льдами. В последние годы, когда во всех арктических морях Евразии плавали десятки советских судов и регулярно производилась воздушная разведка, сведения которых взаимно проверяют и дополняют друг друга, установлено не мало случаев, когда отдельные суда шли во льдах рядом с чистой водой. Так, в 1932 г. ледокольный пароход «Сибиряков», между мысами Отто Шмидта и Дежнева (где он испытал наибольшие затруднения во время всего своего исторического рейса из океана в океан), шел в тяжелых льдах, имея параллельно курсу, в нескольких десятках миль к северу, чистую воду (см. черт. 4). В 1933 г. летчик Алексеев наблюдал, как отряд судов первой Ленской экспедиции пробивал себе путь во льдах, хотя в пяти километрах от них путь

{48} См. описания плаваний в Карском море в эти годы, приведенные выше. 1921 год Н. И. Евгенов относит к ледовитым (ср. Н. И. Евгенов. — Соображения о предельной осадке мощных ледоколов. Северный морской путь, 1934 г. № 1, стр. 53: «В ледовитом 1921 г... суда, более глубоко сидевшие и вынужденные идти мористее, имели из-за льда серьезные аварии»).
1925 г. он считает аналогичным 1921 г. В своей рецензии на мою книгу «Морские пути советской Арктики» («Бюллетень Арктического института», 1933 г., № 6—7) проф. Визе, на ряду с общей положительной оценкой, бросил мне необоснованный упрек в невольном стремлении подогнать имеющиеся фактические наблюдения под «закон». В подтверждение проф. Визе приводит 1912 г (который он относит к ледовитым на востоке), 1918 г. (который я ошибочно отнес к малоледовитым в Карском морс) и 1921—25 годы в Карском море, отнесенные им, как было сказано, к малоледовитым. Об условиях плавания в море к востоку от Колымы в навигацию 1912 г. подробно сказано выше. 1918 г. не имеет значения для приведенной диаграммы, т. к. состояние льда на востоке неизвестно. В настоящей работе он отнесен к средним. Что же касается 1921 и 1925 гг. в Карском море, то автор принимал во внимание приведенные оценки участников карских экспедиций этих лет, единодушно считавших их ледовитыми. В настоящей работе, под влиянием критики проф. Визе, 1921 г. отмечен 4 баллами, 1925 г. — 3 баллами. Отнести же эти годы к малоледовитым в Карском море, по моему убеждению, нельзя. Этому противоречит весь их характер. Оппозиция в эти годы проявилась достаточно ясно.

[166]
 167.jpg
был свободен. В 1935 г. пароходы «Анадырь» и «Сталинград» в конце второй декады августа прошли в тумане, среди отдельных ледяных полей и крупных льдин, пролив Вилькицкого. «Анадырь» прошел пролив без особых затруднений. «Сталинград» попал в непроходимые для него скопления льдов и впоследствии был выведен ледоколом «Литке» «почти по чистой воде», — по выражению капитана «Сталинграда» А. П. Мелехова. Ясно, что если бы «Сталинград» шел один в этом году, о льдах пролива Вилькицкого составилось бы более тяжелое представление, чем это было в действительности. Чем успешнее и шире применялись могучие вспомогательные средства, обеспечивающие полярную навигацию в советской Арктике, тем легче становились, при прочих равных условиях, плавания судов, а одновременно менялись и общие впечатления о ледовой обстановке. Все это необходимо учитывать, но все это, конечно, не исключает возможности составить представление о характере ледовитости того или иного года в данном море по отдельным разрозненным сведениям участников полярных плаваний.

5

Северный морокой путь можно разделить на четыре района, по характеру ледовитости.
    1. Западный район: южная половина Карского моря, ограниченная на севере линией, проходящей от мыса Желания (несколько севернее) к восточному входному мысу Пясинского залива.
    2. Таймырский район: от Пясинского залива до Хатангского залива.
    3. Центральный район: от Хатанги до мыса Большой Баранов, к востоку от Колымы.
    4. Восточный район: от мыса Большой Баранов до мыса Дежнева.
Первый и третий из этих районов находятся под влиянием течений великих сибирских рек. Оба района являются сравнительно более легкими для навигации. Во втором и четвертом районах в море не впадает ни одной большой реки. Эти части моря отличаются наибольшей ледовитостью и наибольшей амплитудой колебаний ледовитости.
В предыдущей главе мы сравнили движения льдов в первом и четвертом из названных районов, иногда привлекая материал о 2-м и 3-м районах. Сведения о 2-м и 3-м районах вообще скудны. Впрочем, имеющиеся данные обращают внимание, главным образом, на Таймырский район, самый северный и трудный. Центральные полярные моря не являются проблемой для навигации. Исследователи обычно устанавливают зависимость в состоянии льда западного и центрального районов. Но это скорее совпадение (т. к. оба района отличаются сравнительной малоледовитостью), чем ясно выраженная связь. В ледовитые в Карском море и малоледовитые на востоке годы центральные
[167]
 168.jpg
полярные моря также, в большинстве случаев, остаются малоледовитыми (1903, 1913, 1926 гг. и др.).
Гораздо теснее связь между первым и вторым районами, ледовитость которых, в основном, зависит от атлантических влияний. Однако льды в Таймырском районе часто держатся и в очень благоприятные на западе годы (1930, 1931, 1934 гг. и др.). С этой поправкой, на основании приведенных в предыдущей главе данных, можно установить, что вследствие наблюдающейся общей оппозиции в состоянии льда на западе и востоке, проходимость (т. е. сравнительные затруднения со стороны льдов) всего Северного морского пути подвержена меньшим колебаниям, чем проходимость отдельных арктических морей, через которые этот путь проложен.

Причины, вызывающие оппозицию, не могут считаться в настоящее время выясненными и для объяснения их, за отсутствием достаточно полных и проверенных наблюдений, можно пользоваться лишь гипотезами.
Проф. Визе о самом существовании оппозиции заключил, исходя из теоретических соображений о сдвигах «арктического ветрораздела, т. е. расположенной между полюсом и Беринговым проливом области высокого давления, соединяющей зимние барические максимумы в Сибири и в Северной Америке и разъединяющей североатлантический и северотихоокеанский минимумы...» «Существование колебаний арктического ветрораздела, — по мнению проф. Визе, — должно обусловить некоторую оппозицию в состоянии льдов в притихоокеанской и приатлантической частях Арктики, сильно сглаженную, однако, благодаря существованию причин, вызывающих общие колебания в состоянии льдов во всей Арктике» {49}.
Последнее вряд ли справедливо, т. к. во многих случаях оппозиция не «сглаживается» в очень ледовитые или безледные годы, а выступает еще отчетливее. Но в отдельные годы малая ледовитость в Карском море не влечет увеличения ледовитости на востоке и, наоборот, как это наблюдалось, например, в 1934-

{49} По соображениям проф. Визе, «в приатлантической части Арктики противоположные отклонения состояния льдов от нормы наблюдаются не одновременно с притихоокеанской частью Арктики, а спустя некоторый промежуток времени, равный приблизительно 7 месяцам». Оппозиция, как мы видели, ясно проявляется в течение одного лета. Можно даже заметить некоторые противоположные отклонения в течение одного и того-же навигационного периода; трудные в Карском море условия плавания в начале навигации обычно сменяются более благоприятными условиями в сентябре, в связи с развитием юго-западных ветров, тогда как в море к востоку от Колымы обычно наблюдается обратное явление (1925, 1923, 1929, 1933 гг. и др.), что объясняется усилением к концу периода навигации северо-западных ветров. В том же труде, откуда взяты цитированные строки (Гидрологический очерк моря Лаптевых и Восточно-Сибирского моря) проф. Визе высказался за одинаковую, пятилетнюю, периодичность наступления ледовитых лет, как на западе, так и на востоке Арктики, что находится в известном противоречии с оппозицией.
[168]
 169.jpg
1935 годах. Интересно отметить, что исключения или, по крайней мере, спорные случаи падают на годы, очень благоприятные на протяжении всего Северного морского пути, в то время как нельзя привести ни одного достоверного указания на год, который был бы одинаково бесспорно тяжелым одновременно в Карском море и в море к востоку от Колымы {50}.
Основным фактором, определяющим благоприятные или неблагоприятные условия плавания в Карском море и в особенности в море к востоку от Колымы, является ветровой режим, господствующий в решающий для навигации период года и находящийся в известном сложном взаимодействии с наблюдающимися колебаниями температур и положений ветвей теплого Атлантического течения, играющих важную роль в процессе образования. таяния и расположения арктических льдов {51}.
Оппозиция в состоянии льда на западе и востоке должна найти объяснение в оппозиции благоприятных и неблагоприятных ветров. Наиболее благоприятным юго-западным ветрам южной части Карского моря соответствуют северо-западные ветры Чукотского моря, прижимающие льды к берегу; юго-восточным ветрам Чукотского моря, наиболее благоприятным на востоке, соответствуют северо-восточные ветры в Карском море {52}.
Необычайный вынос льда из Карского моря в Печорское летом 1903 г., явившийся следствием северо-восточных бурь, соот-

{50} Возможно, что некоторые годы между 1820 и 1825 гг. были одинаково ледовитыми в Карском море и в море к востоку от Колымы, что как будто следует, из данных, приводимых Ф. Литке и Ф. Врангелем. Однако, к такому предположению следует относиться критически, так как малоледовитые в Карском море годы, но с неблагоприятным расположением льда, могли оказаться в то время практически непроходимыми, а у Врангеля, производившего опись Чукотского берега в зимнее время, нет достаточных данных о состоянии моря в период навигации. Повидимому, очень ледовитым на протяжении всего Северного морского пути был 1885 г.
{51} «Атмосфера подобна весам: если мы подымаем одну чашу, другая непременно опустится... В отношении ледовитости отдельных районов вытекает отсюда некоторое объяснение. так называемому, закону оппозиции, который кратко сводится к положению, что малая ледовитость, например, Карского моря соответствует большой ледовитости Чукотского моря и наоборот» (Н.Н. Зубов. — Проблема долгосрочных ледовых прогнозов. «Советская Арктика», 1935 г., № 1). «Несомненно, — здесь же продолжает Н. Н. Зубов, — что такого рода оппозиция может быть объяснена постепенным проникновением теплых атлантических вод на восток вдоль материкового склона сибирского побережья. В районе гребня теплой волны мы имеем малую ледовитость, в районе подошвы — большую».
Несомненно, что оба фактора действуют одновременно. Поэтому влияние атлантических вод может как увеличивать так и сглаживать оппозицию. Например, в 1878 г., необыкновенно благоприятном на западе, «Вега» Норденшельда, как было сказано, встретила серьезные для нее препятствия со стороны льдов у Чукотского побережья, но в то же время огромные пространства моря к востоку и северу от о. Врангеля были открыты и по количеству льдов 1878 г. надо считать малоледовитым как на западе, так и на востоке. То же самое наблюдалось в 1935 г. и, вероятно, в 1875 и 1905 гг.
{52} Известную роль в создании оппозиции играют, несомненно, основные направления берегов Карского и Чукотского морей, почти параллельных на сфере и перпендикулярных по компасу.

[169]
 170.jpg
ветствовал господству юго-восточных ветров в Чукотском море, угнавших льды севернее о. Врангеля. Возможно, что мы встречаемся здесь с одними и теми же мощными потоками в атмосфере, возникающими на севере Атлантического и Тихого океанов. Двигаясь на восток «в годы малоледовитые в Баренцевом море преимущественно высокоарктическим путем» (Визе) по дуге большого круга, эти потоки задерживают основное арктическое течение, идущее к северу от сибирских островов с востока на запад, вызывая у чукотских берегов сильно охлажденные норд-весты.
Задерживая вынос льда с востока, ветры северо-западной четверти увеличивают ледовитость моря к востоку от Колымы и прижимают лед вплотную к берегам. Этим же объясняется, что длительные северо-западные штормы, несмотря на то, что они действуют вдоль течения, идущего у Чукотского берега на юго-восток, более других северных ветров поднимают уровень воды, который (например, в устье Колымы) достигает 4 м выше ординара. Напротив, юго-восточные и восточные ветры в море к востоку от Колымы для навигации являются самыми благоприятными. Действуя против берегового течения, они в то же время значительно понижают уровень воды, что объясняется ускорением основного арктического течения, уносящего льды на запад.
Применяя изложенную схему, необходимо учитывать гораздо большую сложность атмосферных движений в Арктике, благоприятствующую возникновению циклонов. С другой стороны, обращая внимание на то, что малоледовитые периоды в море к востоку от Колымы часто приходятся на годы ледовитые в большинстве остальных арктических морей, можно предположить следующее. По современным воззрениям шапка холодного арктического воздуха вращается в общем направлении с востока на запад. Центр ее вращения, повидимому, также сдвинут в сторону Берингова пролива. Это антициклоническое движение и вызывает основное арктическое течение. Встречая на своем пути о-ва Де-Лонга, лежащие близ меридиана устья Колымы, оно дает ветвь, отклоняющуюся к югу, что подтверждается весьма характерной линией кромки льдов, определенной плаваниями в этом районе «Экспедиции Северного ледовитого океана» на «Таймыре» и «Вайгаче», а также «Челюскина». Ниже границы арктической шапки преобладает обратное движение воздуха — с запада на восток. Увлекаемая ими ветвь арктического течения, идущая от о. Врангеля на юго-запад и затем поворачивающая на юг и юго-восток, и образует чукотское течение, северное происхождение которого подтверждается большим процентом тяжелого арктического льда, так называемого арктического пака — пресного и очень прочного.
Граница полярной шапки не остается неподвижной. Она то сжимается, уходя к северу, то распространяется на более южные широты, в соответствии с чем колеблется и общее количество льдов. Набухание полярной шапки увеличивает ледовитость арк-
[170]
 171.jpg
тических морей; но в море к востоку от Колымы ее распространение до сибироких берегов вызывает, как ясно из сказанного, преобладание восточных ветров, отклоняющих чукотское течение и даже сменяющих его обратным течением, чем и можно объяснить легкую проходимость моря к востоку от Колымы одновременно с большой ледовитостью на западе.


Исследования советских ученых в Арктике, до последнего времени отличались большой неравномерностью. Научная работа почти полностью была сосредоточена в западных полярных морях СССР. С организацией Главного управления Северного морского пути и постройкой ряда новых гидрометеорологических радиостанций на востоке научные исследования начинают охватывать все моря, через которые проходит Северный морской путь. Именно в результате такой работы мы можем ожидать решающих обобщений и крупных открытий, освещающих характер и причины изменчивости ледовитых морей — одного из основных вопросов полярной навигации.
Устья восточно-сибирских рек, впадающих в Северное полярное море, оказываются более легко достижимыми то с запада, то с востока. Плановость в Арктике должна соединяться с боевой маневренностью, как на всяком фронте. Вот почему на Северном морском пути особое знамение приобретают ледовая разведка и научные ледовые прогнозы, т. е. предварительный учет количества и расположения сил ледяного противника. Вот почему большевики воздвигают в Арктике радиостанции, посылают научные экспедиции, изучающие маневры льдов, создают авиационные разведочные базы.
Наши успехи на Северном мороком пути огромны. Достаточно оказать, что в навигацию истекшего 1935 г. Северным морским путем было перевезено в четыре раза больше грузов, чем за весь капиталистический период. Впервые были осуществлены сквозные рейсы четырех грузовых пароходов — 2 из Владивостока в Мурманск и 2 из Мурманска во Владивосток, — о чем мореплаватели бесплодно мечтали в течение четырех столетий.
«Это значит, — говорил М. И. Калинин в своей речи на сессии ВЦИК РСФСР в феврале 1936 г., — что наш крайний Север делается большой дорогой между Европой и Дальним Востоком. Это значит, что морской путь от наших берегов до Владивостока сократился на несколько тысяч километров.
Последствия этого сейчас еще трудно учесть. Одно бесспорно, что эта большая дорога позволяет нам более широко развернуть эксплоатацию огромных природных богатств, что вызовет приток на наш Север нового населения и потребует соответствующего технического и материально-культурного обслуживания.
Одним словом, суровый Север, который в нашей стране занимает очень большую территорию и который в прошлом обогащал лишь небольшую кучку скупщиков-купцов, жестоко
[171]
 172.jpg
эксплуатировавших темные и забитые народы Севера, превращается нами в очень серьезную часть народного хозяйства нашей страны, а обреченные прежде на физическое и моральное вымирание многочисленные народы Севера в советских условиях с каждым годом все сильнее развертывают свои творческие способности, приобщаются к новой культурной жизни.
Сколько дерзких попыток в течение многих веков делало человечество, чтобы победить, казалось, неприступные крепости полярных льдов. Не один десяток смельчаков сложил свои головы в борьбе с суровыми условиями Арктики. Но лишь советская власть, лишь большевики оказались способными подчинить Север интересам человека.
Воля, упорство, организованность советских полярников сделали проходимым Северный морской путь от Мурманска до Владивостока. Советским морякам первым в истории удалось на торговых судах пройти весь Великий северный путь в одну навигацию. Они показали всему миру, на что способны люди, воспитанные нашей партией, воспитанные Сталиным, до последней капли крови преданные делу нашей великой и могучей родины»;
Сквозные рейсы Северным морским путем, как выяснялось, во многих случаях будут осуществляться даже с большей легкостью, чем обычные арктические рейсы, сопровождающиеся разгрузкой в устьях Колымы и Лены. При этом благоприятные условия навигации 1935 г. отнюдь не были использованы полностью. Все грузовые суда выполнили свои задания значительно раньше начала замерзания моря. Восточный пароход сквозного рейса «Анадырь», прошедший весь путь от Берингова пролива до Мурманска с 11 июля по 11 сентября, с заходами и интенсивными погрузочно-разгрузочными операциями в Колыме, Лене, на мысе Челюскина, в Игарке и Диксоне, мог бы, если бы это потребовалось, вернуться тем же путем обратно, без помощи ледоколов. В то же время в СССР строятся новые мощнейшие ледоколы. Они должны обеспечить полярную навигацию при наступлении ожидаемого более ледовитого периода. Ледовые затруднения при этом, как ясно из всего сказанного, будут встречаться, почти всегда, лишь на некоторых участках пути, так что и сквозные рейсы Северным морским путем будут проводиться регулярно.
Каждая новая победа советских полярников, каждое новое углубление научных знаний говорят нам о том. что Северный морской путь превращается в великий путь социалистического освоения севера, что никакие изменения ледовитости в будущем нам не страшны, несмотря на отдельные затруднения, что «нет таких крепостей, которых большевики не могли бы взять».
[172]

Пред.След.