ЗА ПЯТНАДЦАТЬ ЛЕТ Со времени организации первой советской Карской экспедиции прошло 15 лет. Итоги работы над проблемой внешнеторговых сообщений Сибири через устья Оби и Енисея за этот отрезок времени совершенно несравнимы с результатами 44-летней деятельности капитализма.
Установление регулярных грузовых сообщений через устья Оби и Енисея повлекло огромные сдвиги в экономической жизни районов, тяготеющих к освоенному пути. Север Красноярского края буквально шагнул через века от натурального хозяйства кочевых племен к социалистической индустриализации, первенцем которой явились лесопильные заводы, порт и город Игарка.
[102]
Центр тяжести производства сибирской экспортной пилопродукции перенесен на крайний север края, — почти 60 проц, экспорта последней Карской операции отгружено в морские корабли непосредственно со складов полярного города.
Вызванные к жизни рыбозверобойные промыслы стали крупной статьей народного хозяйства севера, который 15 лет назад был мертвым. В низовьях Оби и Енисея работают консервные заводы.
Начато строительство крупного полиметаллического комбината в Норильске — в верховьях теперь судоходной р. Пясины, впервые пройденной маршрутной с емкой Н. Н. Урванцева в 1922 г.
Без учета сопровождающих экспедицию ледоколов, количество плаваний торговых судов в устья Оби и Енисея (суда Карских экспедиций и самостоятельно прошедшие речные буксиры для работы по грузоперевозкам) и результаты их по годам и пятилетиям представляются следующими:
Годы Количество плаваний
Всего Успеш. Неуспеш.
1920 12 12 -
1921 15 13 2
1922 5 5 -
1923 2 2 -
1924 4 4 -
Итого... 38 36 2
100% 95% 5%
1925 4 4 -
1926 5 5 -
1927 6 9 -
1928 8 8 -
1929 27 27 -
Итого... 50 50 -
100% 100% -
1930 50 50 -
1931 16 16 -
1932 28 28 -
1933 30 29 1
1934 31 31 -
Итого... 155 154 1
100% 99.З% 0.7%
Итого... 243 240 3
100% 98,8% 1,2%
В период с 1920 по 1934 г. при последовательной работе Комитета Северного морского пути, Комсеверопути и ГУСМП в
[103]
карских операциях, не считая обслуживающих ледоколов, участвовало 243 морских торговых парохода и имел место всего лишь один случай, когда корабль не прошел к устьям сибирских рек: пароход «Райбурн» в 1931 г. Обстоятельства таковы: «Судно это, отправившись из Роттердама в Карское море с грузом импортного металла погибло с последним у берегов Норвегии.
Как сейчас установлено, «Райбурн» был пущен на дно вторым офицером парохода, который, якобы в приладке сумасшествия, открыл кингстоны, не забыв, однако, предварительно испортить динамо и вывести из строя радиостанцию» {48}.
Не достигли назначения в обратном направлении 3 судна: «Обь» и «Енисей» в 1921 г. и «Киника» в 1933 т. Два первых потерпели аварию при проходе через ледовую зону. Следует вспомнить, что причина аварии лежит в качестве самих судов, очень старых, ветхих. «Киника» потерпела аварию, сев в тумане на камни у о. Вайгача, вследствие навигационной ошибки.
За 15 лет на сибирские реки благополучно доставлено 16 крупных и малых речных буксиров, из которых 7 прошли самостоятельно {49}, и 6 лихтеров и барж {50}.
Конечно, ни изучение, ни оборудование морского пути в Сибирь еще не закончены, но, несомненно, осталось сделать уже меньше того, что сделано на настоящий день.
Крупнейшие вопросы съёмок описи и картирования проливов, ведущих в Карское море с запада, побережья от Югорского Шара на восток до о. Диксона, Обской губы, Енисейского залива и Енисея от бара до Игарского порта в основном разрешены, открытия здесь уже невозможны. Гидрографическое управление вправе гордиться достигнутыми результатами.
Огромная работа проделана гидрографией и Главным управлением СМП в области создания постоянной гидрометеорологической сети на сибирском севере, в итоге которой Карское море захвачено в кольцо систематических непрерывных наблюдений, чрез радио передаваемых на центральные пункты для соответствующей обработки, построения прогнозов и передачи их судам.
Существующая сеть радиостанций с гидрометеорологическими станциями при них охватывает район следующим полукругом: Земля Франца Иосифа, Мыс Желания (сев. оконечность Новой Земли) Маточкин Шар, Вайгач (Карские Ворота), Югорский Шар, Марре-Сале, остров Белый, бухта новый порт, Игарский порт, Усть-Енисейский порт, о. Диксон, о. Уединения, м. Челюскин, о. Каменева (Северная Земля).
До 1920 г. из этой сети существовало лишь четыре станции — в двух южных проливах, на Марре-Сале и о. Диксон.
{48} А. Ароновский. — Прохождение Карской операции. «Центр. торг. бюллетень» № 35 (444), 1931 г.
{49} 3 теплохода и 4 парохода: «Разведка», «Кооператор»,. «Лодьма» и «Гольчиха».
{50} Суда гидрографии не включены, как неторговые.[104]
Параллельно с этим растет количество опознавательных и предостерегательных знаков как простейших, так и освещенных постоянными огнями на время навигации.
С 1929 г. обслуживание ледовой разведки самолетами, опирающимися на постоянные береговые базы, постепенно совершенствуется и доводится до положения стопроцентно отчетливой ясности в размещении льдов на поверхности моря. Эта работа связана с именами известнейших летчиков СССР.
В Мурманске организована база мощных линейных ледоколов, которые в случае надобности могут через двое суток быть в проливах и еще через несколько дней в любом районе моря на маршрутах судов, следующих в Обь и Енисей.
Наконец, самое важное, за этот срок выработаны сильные кадры не знающих неудач ледовых моряков, отважных летчиков, полярников-радистов, метеорологов и наблюдателей, лоцманов для проводки морских судов в Обской губе и по Енисею.
Непрерывно продолжавшиеся исследования и наличие людей, умевших практически использовать результаты этих исследований, позволили сектору морских операций ГУСМП за последние годы проделать на енисейской магистрали пути исключительно ответственную и для лесоэкспортных операций чрезвычайно важную работу по укрупнению морского тоннажа, что дает огромную экономию на фрахтах.
В обской части операций в современных условиях ее эксплоатации укрупнение тоннажа не имеет места вследствие того, что увеличение осадок увеличивает расстояния между стоянками морских и речных судов и затрудняет перегрузочные работы.
За последние 4 года число судов, их общий и средний дедвейт {51}, количество погруженного пиломатериала в среднем на пароход и количество стандартов на одну тонну ДВ (дедвейта) на Оби составили:
Годы. Число п/х. Их общий ДВ. Средний ДВ. Погружено:Стандарт всего/В среднем на 1 п/х/На 1 тонну ДВ
1931 4 14,103 3,525 4,019 1,005 0,285
1932 3 10,268 3,422 3,086 1,029 0,300
1933 5 17,895 3,579 4,958 0,991 0,277
1934 5 16,913 3,382 5,213 1,042 0,308
За 4 года 59,179 - 17,276 - 0,292
Иначе обстоит вопрос на Енисее. Как выше указывалось, осадка кораблей, посещающих Игарку, нормируется глубиной на баре реки у мыса Сопочная Карга. ГУГУСМП для 1934 г. допустило как предельные осадки 686 см. (22 фута 6 дюймов), дав
{51} Дедвейт (Dead Weight) — полная грузоподъемность судна, включая груз, запас угля, воды и пр.[105]
возможность использования океанских пароходов громадного тоннажа.
Вспомним, что для перевозки 500000 пудов (8200 т) графита М. К. Сидоров считал необходимым поход в Сибирь 50 кораблей. Сейчас один крупный пароход в 8000 т ДВ берет на борт 5400 т леса. Для погрузки. полумиллиона пудов графита понадобится меньше двух современных пароходов.
Чем крупнее тоннаж, тем он выгоднее в эксплоатации. При увеличении грузовой вместимости судна, большая часть эксплоатационных расходов и основной расход — содержание личного состава — остается постоянным.
Постепенное увеличение числа крупных морских пароходов, их общий и средний ДВ, количество стандартов в среднем на пароход и 1 тонну ДВ в Енисейской части Карской за последние
5 лет характеризуются следующими цифрами:
Показатели Годы
1930 1931 1932 1933 1934
Всего судов по экспортным пиломатер. 11 11 25 25 23
В том числе:
Взявших менее 800 ст... - 1 6 - -
" от 800 до 900... - - 4 4 1
" от 900 до 1000... 1 - 3 3 7
" от 1000 до 1200... 9 6 4 5 1
" от 1200 до 1400... 1 1 4 4 2
" от 1400 до 1600... - 2 3 3 3
" от 1600 до 1800... - 1 1 4 2
" от 1800 до 2000... - - - 2 2
Свыше 2000 станд... - - - - 5
Максимум погрузки на 1 морск. пароход 1258 1762 1700 1887 2120
Всего ДВ ............... 45770 49860 94376 114261 123313
Средний ДВ... ............ 4180 4487 3775 4572 5361
Всего погружено станд.......... 12350 13405 26526 31899 33537
Погрузка на 1 т. ДВ........... 0,270 0,272 0,281 0,279 0,272
В сред. ст. на 1 п/х........... 1123 1219 1061 1276 1458
Укрупнение тоннажа на Енисее повело к резкому снижению фрахтовых ставок, упавших более чем па 25 проц. с 1933 на 1934 г.
Это огромное достижение было немыслимо без достаточной степени изучения Новоземельских проливов и рек без высококвалифицированных кадров советских групповых капитанов и лоцманов.
Сроки пребывания в сибирских водах торговых судов Карской экспедиции за исследуемый период были следующими (см. табл. на стр. 107).
Приведенная таблица говорит сама за себя: от полутора месяцев торговая навигация в устья Оби и Енисея расширена до двух - двух с половиной месяцев. У арктической природы отвоеван месяц навигации. Шаг огромный.
[106]
Годы Пролив и дата Пролив и дата Всего дней тор¬
прохода на восток выхода из Кар¬ говой навигации
первого судна ского моря по¬
следнего парохода
1920 ЮШ 10-8 ЮШ 27-9 49
1921 ЮШ 16-8 ЮШ 26-9 42
1922 ЮШ 20-8 ЮШ 25-9 37
1923 ЮШ 19-8 КВ 10-9 22
1924 КВ 13-8 ЮШ 17-9 36
1925 ЮШ 17-8 МШ 16-9 31
1926 МШ 3-9 МШ 6-10 34
1927 МШ 17-8 МШ 17-9 32
1928 ЮШ 19-8 ЮШ 16-9 35
1929 ЮШ 31-7 ЮШ 14-10 76
1931 ЮШ 1-8 ЮШ 16-10 77
1932 МШ 4-8 ЮШ 8-10 66
1933 МШ 2-8 ЮШ 11-10 71
1934 ЮШ 3-8 ЮШ 11-10 70
Не менее значительны результаты работы на реках. В итоге деятельности Комитета СМП и Комсеверопути создан высокосовершенный буксирный и непаровой флот для обслуживания экспортно-импортных грузоперевозок на Оби и Енисее. Данные о первых лихтерах и теплоходе, построенном в СССР, были приведены выше. Здесь остается добавить, что, примерно, по типу первого теплохода в 1929-30 гг. было построено еще 5 буксиров. Эти буксиры были заказаны в Германии, изготовлялись на лучших заводах под наблюдением советских инженеров и техников. Немцы на тот момент оказались сильнее нас только в одном, правда, весьма важном пункте, — они дали большую экономичность двигателей.
О технических качествах речного флота можно заключить из следующих данных о его работе. Теплоходы прошли из Европы в Сибирь самостоятельно, парами, из экономии топлива и людей один вел на буксире другой. Когда в 1932 г. потребовалось принять импорт, адресованный в центры Обского бассейна, с морских пароходов, шедших под экспортный груз на Енисей, начальник Обской операции И. П. Шарашев на одном из теплоходов с парой лихтеров на буксире вышел в устье Обской губы, и перегрузка была произведена у м. Дровяной. Теплоходы в порядке своей обычной работы с лихтерами и без лихтеров ходят из Омска и Тобольска не только в Обскую и Тазовскую губу, но и в Ныдаямсмий залив на о. Диксон, из Оби в Енисей и обратно, из Енисея в реку Пясингу и т. д. Наконец, когда в 1933 г. оказалось необходимым связать морским путем бассейн реки Лены с Европой, для чего потребовалось в первую очередь усилить ее буксирный флот, капитан В. Л. Модзалевский на теплоходе «Пятилетка» с лихтером на буксире совершил плавание из Омска в Якутск, вокруг северной оконечности Азии.
Так же, как и в морской части пути, на реках произведена огромная работа по изучению фарватера, расчистке порогов, вы-
[107]
прямлению ходов, улучшению обстановки и радиофикации пути. Так же, как в море, на Енисее и Оби выработались крепкие, не знающие аварий кадры судоводителей и лоцманов. С возом в 6, 7, 8 барж капитан И. Л. Перевалов делает рейс Маклаково — Игарский порт в четверо суток.
Одной из наиболее ярких иллюстраций успешной работы иг Северном морском пути в советский период является смена перегрузочных баз в низовьях рек, обусловившая возможность быстрого развертывания грузооборота и обеспечения его роста до весьма значительных размеров без затрат на дорогостоящие портовые сооружения. Об этом много говорилось выше и в дополнение к сказанному следует лишь добавить следующее: до
1934 г. включительно для погрузки на морские суда продукции Игарского лесокомбината Карская пользовалась временной, ежегодно восстановляемой, причальной линией, в первые годы в виде примитивных мостков, в последние — в виде причальных площадок на пловучих основаниях. С зимы 1934-35 г. ГУСМП приступил к постройке постоянной причальной линии, и для этого не потребовалось подвоза стройматериалов за многие сотни километров, как это делалось при строительстве Усть-Енисейского порта, пристань будет создана из рейки, местного материала, совершенно неликвидных отходов лесопильного производства комбината, что сохранит в государственной кассе миллионы рублей.
Сроки работы сибирских портов с 1920 по 1934 г. и количества переработанных в устьях рек морских пароходов за этот период таковы:
Год Обь Енисей
Срок работ Срок работы
Нач. Окончан. Дней работ. Число п/х. Нач. Оконч. Дней работ. Число п/х
1920а 28-8 20-9 23 14 5-9 8-9 3 2
1921 21-8 16-9 26 10 23-8 9-9 17 3
1922 27-8 21-9 25 5 - - - -
1923 - - - - 26-8 5-9 10 2
1924 19-8 12-9 23 2 21-8 3-9 13 1
1925 28-8 13-9 16 3 2-9 10-9 8 1
1926б 7-9 24-9 17 3 9-9 28-9 19 2
1927 23-8 8-9 10 4 25-8 10-9 16 2
1928в 18-8 12-9 25 3 19-8 5-9 17 5
1929 17-8 26-9 40 13 19-8 28-9 40 13
1930 8-8 28-9 51 20 5-8 6-10 62 26
1931 17-8 13-9 27 4 8-8 3-10 56 12
1932 15-8 13 9 29 3 13-8 30-9 48 25
1933 22-8 20-9 29 5 9-8 2-10 54 25
1934г 20-8 13-9 24 5 10-8 29-9 50 26
а — Перегрузка в б. „Находка". В числе 14 мор. единиц входят 4 лихтера. Со следующего года все перегрузочные работы в б. "Новый Порт".
б — На Енисее один пароход грузился графитом на рейде у устья реки Курейки.
[108]
в — На Енисее два парохода грузились пилолесом в Усть-Енисейском порту, 3 — круглым и тесаным лесом в Игарской протоке. Со следующ. года — все в Игарке.
г — На Енисее 3 парохода Ленской экспедиции под товаром для Мурманского района.
Таким образом, наиболее ранней датой прибытия первого морского корабля в порт за рассматриваемый период было 5 августа (1930 г.), наиболее поздней 9 сентября (1926 г.). -Наиболее позднее окончание погрузо-перегрузочных работ имело место в 1930 г. — 6 октября; в этом же году порты имели максимальное количество посетивших их торговых пароходов — всего 46, из которых 20 в устье Оби и 26 на Енисее, и наибольший срок погрузо-перегрузочных работ, доведенный до 62 суток.
Ход развития грузооборота через устья Оби и Енисея характеризуется следующей таблицей (см. стр. 110).
Из таблицы видно, что в первом пятилетии ведущая роль принадлежала Оби, удельный вес которой составлял 78 проц.
в грузообороте и 82 проц. в экспорте. Однако, уже к концу восстановительного периода Енисей выравнивает весовые показатели по экспорту, и больший удельный вес Оби (в грузообороте — 59 проц.) — обусловливается импортом, который в этом отрезке времени в подавляющей части направляется на Обь. В пределах первой пятилетки происходит резкий перелом: при почти равных цифрах ввоза количество вывоза по Енисею возрастает более высокими темпами, чем по Оби. В то время как за
4 года пятилетки экспорт с Оби увеличился в 4 раза сравнительно с предыдущим четырехлетием, экспорт с Енисея возрос более, чем в 10 раз. Удельный вес Оби упал до 28 проц. в экспорте и 32 проц. в грузообороте. Это явление продолжает иметь место и за 2 истекших года второй пятилетки, в течение которых преобладание Енисея в экспорте и грузообороте становится еще более значительным.
Рассматривая грузооборот с точки зрения внутреннего его содержания, увидим следующее. Вывоз составил в тоннах:
Наименование грузов 1920-1924 г. 1925-1928 г. 1-я пятилетка. Два года 2-й пятилетки
1. Пшеница... 17463 5351 - -
2. Жмых... 415 4493 540 -
3. Волокно... 2055 3546 4466 -
4. Волос, тетина, кожсырье, шерсть... 8793 2961 2513 -
5. Масло, сыр... 92 - - -
6. Различный экспорт второстепенных видов... 119 118 430 -
7. Пушнина... 119 - - -
9. Графит... 1153 1355 - -
9. Асбест... 1779 - - -
10. Лес пиленый... 2046 21183 186608 212975
11. Лес кругл. и тесан.... - 4866 126964 - Всего... 34034 43873 321521 212975
[109]
Развитие грузооборота Карских экспедицийГоды/ По Оби/ По Енисею/ ВсегоСеверн, морск. путем/ Проценты
Экспорт Импорт Всего Экспорт Импорт Всего Экспорт Импорт Общ. грузооборот Экспорт Импорт
1920 9589 - 9589 722 - 722 10311 - 10311 - -
1921 10561 5581 16142 3153 4782 7935 13714 10363 24077 - -
1922 5837 7790 13627 - - - 5837 7790 13627 - -
1923 - - 24 1076 1000 24 1076 1100 - - -
1924 2102 5368 7470 2046 1205 3251 4148 6573 10721 - -
Итого 28089 18739 46828 5945 7063 13008 34034 25802 59836 56,9 43,1
%% 82,5 72,8 78,3 17,5 27,2 21,7 100 100 100 - -
1925 3122 5868 8990 2460 1734 4194 5582 7602 13131 - -
1926 5981 6453 12434 4089 2644 6733 10070 9097 19167 - -
1927 6188 9050 15238 4926 4284 9190 11114 13314 24428 - -
1928 6613 7706 14319 10494 4565 15059 17107 12271 29378 - -
Итого 21904 29077 50981 21969 13207 35176 43873 42284 86157 50,9 49,1
%% 49,9 68,8 59,2 50,1 31,2 40,8 100 100 100 - -
1-я пятилетка
1929 26299 8185 34484 33761 4957 З8718 60060 13142 73202 - -
1930 44497 11928 56425 87844 10743 98587 132341 22671 155012 - -
1931 10851 8572 19423 38163 9531 47694 49014 18103 67117 - -
1932 8486 6497 14983 71620 10067 82287 80106 17164 97270 - -
Итого 90133 35182 125315 231388 35898 267286 321521 71080 392601 81,9 18,1
%% 28,0 49,5 31,9 80,0 50,5 68,1 100,0 100,0 100,0 - -
2-я пятилетка
1933 13387 2986 16383 86866 4384 91250 100253 7380 107633 - -
1934 14072 - 14072 98650 7942 106592 112722 7942 120664 - -
Итого 27459 2996 30455 185516 12326 197842 212975 15322 228297 93,3 6,7
%% 12,9 19,6 13,3 87,1 80,4 86,7 100 100 100 - -
ВСЕГО за 15 л. 167585 85994 253579 414818 68494 513312 612103 154488 766891 79,9 20,1
%% 27,4 55,7 33,1 72,6 44,3 66,9 100 100 100 - -
Примечание. По 1921 г. в распределении экспорта по Оби и Енисею возможна небольшая неточность.
[110]
Ввоз был таким:
Группы товаров 1920-24 1925-28 1-я пятилетка 2 года второй пятилетки
А. Из-за границы
2. Полуфабрикаты... 3739 15704 59 -
3. Оборудование... 3468 2530 12229 993
4. Автотранспорт... 2 45 - -
5. Электрооборуд... 42 266 - -
6. С-х инвентарь... 6034 9030 2000 -
7. Тов. для Нар. здр.... 251 1013 - -
8. Ширпотреб... 7883 2182 3575 -
Итого из-за границы... 24383 42284 50926 2993
Б. Из Европейской части СССР
разного рода грузов для
снабжения севера... 1419 - 20154 12329 Всего... 25802 42284 71080 15322
Если из этой таблички выбрать малотранспортабельные грузы, которые имеют выход на внешние рынки только Северным морским путем, и без него оставались бы в Сибири, к которым следует отнести пшеницу, графит, жмыхи и лес, то содержание в экспорте и грузообороте этих товаров выразится такими количествами и процентами:
Годы Грузооборот Экспорт В т. ч. малотранспортаб.грузы(т) %их участия
В экспор. В грузообороте
1920-24... 59836 34034 21077 61,9 35,3
1925-28... 80157 43873 37252 84,9 43,2
1-я пятилетка... 392601 321521 314014 97,7 80,0
2 года 2-й пятилетки... 228297 212975 212975 100,0 93,2
Две последних таблички дают ключ к пониманию происшедшего смещения центра тяжести грузооборота и экспорта с Оби на Енисей в годы первой и начале второй пятилетки.
Обь-Иртышский район в годы восстановительного периода экономической жизни СССР давал на экспорт в основном продукцию животноводства и хлебопашества и ввозил большое количество ширпотреба и сельхозинвентаря.
[111]
Приенисейский край — район промышленный — должен был для развития своего экспорта оборудовать заводы, осваивать лесные массивы. Лесопромышленная база, выросшая в первой пятилетке на Енисее, с одной стороны, и возросшее внутреннее потребление в индустриализирующейся Западной Сибири— с другой, повлекли за собой быстрый рост вывоза промышленного экспорта с Енисея и сокращение и прекращение сельскохозяйственного экспорта по Обь-Иртышской магистрали Северного морского пути. С 1933 г. пиленый лес стал единственным видом экспорта Карской. Рост вывоза этого товара весьма интенсивен: за два года второй пятилетки экспорт превысил общую сумму вывоза за весь предыдущий период.
Пересматривая колонку цифр общего грузооборота, видим, что за восстановительный период имеет место тоннажное соответствие экспорта импорту — импорт в весовом своем выражении равен экспорту, — это значит, что в ценностном выражении импорт сильно преобладал (примерное соотношение 3:1).
За годы первой пятилетки экспорт берет значительный перевес, имея показатель 82 проц. За 2 года второй пятилетки импортное направление освобождается еще более, участие импорта в грузообороте падает до 6,7 проц.
При чем в цифре вывоза удельный вес заграничного импорта быстро падает, составляя лишь 25 проц., остальные грузы союзного происхождения из Ленинграда и Мурманска. Следует отменить, что в 1934 г. заграничный импорт составили только три автолесовоза для Игарского порта.
Сибирцев-Итин.Северный морской путь и Карские экспедиции.pdf