Атомный ледокол «50 лет ПОБЕДЫ»

[polarpost.ru]

50 лет ПОБЕДЫ / 50 LET POBEDI
Регистровый номер: 895826
Атомный ледокол пр. 10521 (модернизированный проект второй серии атомных ледоколов тип "Арктика")
Заложен: 4.10.1989 как "Урал", спущен на воду 29.12.1993, принят в эксплуатацию 23.02.2007 (17 лет стротельства)
Крупнейший в мире тяжелый ледокол, в т.ч. среди атомных.
где сейчас: http://www.sailwx.info/shiptrack/shippo ... ?call=UGYU
Участие в экспедициях/событиях: LOMROG 2007 • Рейс на Балтику 2012

Линки:

---

• Основной текст на polarpost.ru
• Карточка ледокола в Российском морском регистре
• Видеоканал на YouTube "Атомный ледокол "50 лет ПОБЕДЫ"

[Иван Кукушкин]

До кучи.
Некоторые комментарии к сопроводительному штемпелю.

Исходя из ТЗ ("технического задания") нужно было придумать каше для рейса с Олимпийским огнем на Северный полюс, соблюдя при этом главное условие:

Права на использование олимпийской и паралимпийской символики получили в России исключительно маркетинговые партнеры и лицензиаты МОК и АНО «Оргкомитет «Сочи 2014», а также организации, заключившие лицензионный договор с АНО «Оргкомитет «Сочи 2014».

В соответствии со ст. 7 Федерального закона от 1 декабря 2007 года № 310-ФЗ «Об организации и о проведении ХХII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в городе Сочи, развитии города Сочи как горноклиматического курорта и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» под олимпийской символикой понимаются наименования "Олимпийский", "Олимпиада", "Сочи 2014", "Olympic", "Olympian", "Olympiad", "Olympic Winter Games", "Olympic Games", "Sochi 2014" и образованные на их основе слова и словосочетания, а также олимпийские символ, огонь, факел, флаг, гимн, девиз, эмблемы и символы предыдущих Олимпийских игр.

В двух словах - нельзя ничего вообще. Но надо.
Поэтому получился самый известный и сугубо русский белый медвежонок Умка, в эстафетной позиции с низкого старта, с пером жар-птицы - прообразом факела Олимпиады-2014.

[Юрий Клименко]

"Если нельзя,но очень хочется,то - можно" (из народного))

Лично мне представленная картинка очень нравится.Спасибо автору!

[Иван Кукушкин]

http://dmitry-v-ch-l.livejournal.com/104153.html
Дмитрий Викторович Лобусов (dmitry_v_ch_l)
2013-10-20 13:51:00
101- е посещение надводным судном Северного Полюса.

Ну, что - пришли, привезли!
Надо сказать - впервые ледокол достиг точки Северного полюса в полярную ночь и так поздно осенью.
Это плавание показывает не только возможности нашего ледокольного флота, но и мы узнаем новое о возможности расширения границ навигации. как во времени, так и по географии маршрутов.

[Иван Кукушкин]

Сергей Доля, фоторепортаж эстафеты олимпийского огня на Северном полюсе: http://sergeydolya.livejournal.com/687850.html

[Иван Кукушкин]

[Иван Кукушкин]

http://itar-tass.com/spb-news/933746

На Балтику отправился российский атомный ледокол "50 лет Победы"

МУРМАНСК, 3 февраля. /Корр.ИТАР-ТАСС Илья Виноградов/. Атомный ледокол "50 лет Победы" отправился из порта приписки Мурманск в направлении Балтийского моря, где будет обеспечивать безопасную проводку крупнотоннажных судов в Финском заливе, сообщили в понедельник ИТАР-ТАСС в пресс-службе Росатомфлота.

"Все государства, вдоль границы территориальных вод которых будет следовать атомный ледокол, предупреждены о его работе в указанные сроки по линии Министерства иностранных дел. Отдельное уведомление направлено в Центр по радиационной и ядерной безопасности Финляндской республики", - отметили в пресс-службе.

Переход к месту работы займет шесть-семь суток в зависимости от погодных условий. Затем атомоход "50 лет Победы" займется проводкой крупнотоннажных судов в направлении портов Большой порт Санкт-Петербург, Приморск, Высоцк, Усть-Луга. Ледовая обстановка на Балтике остается относительно спокойной - в начале января началось активное ледообразование, сейчас под северным берегом в районе порта Приморск уже образовался припайный лед.

Атомные ледоколы Росатомфлота обеспечивают безопасную проводку судов в Финском заливе четвертый год подряд. Впервые атомоход "Вайгач" трудился на Балтике в зимнюю навигацию 2011 года. Тогда за 50 суток непрерывной работы он провел 258 различных судов. Зимой 2012 года атомные ледоколы "50 лет Победы" и "Россия" работали на Финском заливе с 2 февраля до 18 апреля. За время навигации были проведены 322 судна . В 2013 году за 90 суток работы ледокол "Россия" провел 355 судов.

[insp2]

28 Февраля 2014 года, 10:58
Ледокол «50 лет Победы» отправляется на Белое море

БЕЛОЕ МОРЕ/ 28 февраля - 28 февраля атомный ледокол «50 лет Победы» Росатомфлота зайдёт в акваторию порта Мурманск для оформления всех необходимых пограничных и таможенных процедур, и сразу отправится на Белое море – для продолжения работы по договору с ФГУП «Росморпорт». Такое перебазирование атомохода связано с тем, что на Балтийском море в этом году сложилась довольно легкая ледовая обстановка, имеющиеся в акватории Финского залива ледоколы ФГУП «Росморпорт» самостоятельно справляются с проводкой судов. В то же время на Белом море помощь атомного ледокола необходима – вся акватория от горла до портов Кандалакша, Архангельск, Онега покрыта льдом.
«Атомный ледокол «50 лет Победы» продолжает работать по тому же договору с ФГУП «Росморпорт», - говорит Андрей Смирнов, заместитель генерального директора ФГУП «Атомфлот» по эксплуатации флота. – Сейчас мы вносим в него дополнение о возможности оказания услуг не только в Финском заливе, но и в акватории других замерзающих морей, к который относится и Белое море. Данный договор действует до зимы 2015-16 годов, к тому времени «Росморпорт» планирует построить как минимум три ледокола, которые будут обеспечивать безопасную проводку крупнотоннажных судов и на Балтике, и в Белом море».
Несмотря на достаточно лёгкую ледовую обстановку в Финском заливе, атомоход «50 лет Победы» за 12 суток работы – с 8 по 20 февраля - провел 41 крупнотоннажное судно.

Напомним, а/л «50 лет Победы» вышел из порта приписки Мурманск 31 января и направился в Финский залив для работы по договору с ФГУП «Росморпорт». По достижении Балтийского моря, а/л «50 лет Победы» приступил к проводке крупнотоннажных судов в направлении портов Большой порт Санкт-Петербург, Приморск, Высоцк, Усть-Луга.
Впервые атомный ледокол «Вайгач» Росатмофлота работал на Балтийском море в зимнюю навигацию 2011 года. Тогда за 50 суток непрерывной работы атомоход провел 258 различных судов. Зимой 2012 года атомные ледоколы «50 лет Победы» и «Россия» работали на Финском заливе с 2 февраля до 18 апреля. За время навигации были проведены 322 судна (137 - а/л "50 лет Победы", 185 судов а/л "Россия"). В 2013 году за 90 суток работы а/л «Россия» провел 355 судов.

Подробнее: http://www.b-port.com/news/item/124947. ... z2uoPWqNXZ

[Иван Кукушкин]

http://www.rb.ru/article/poseidon-exped ... 13887.html

"Poseidon Expeditions": Мы закрываем эру ледокольных круизов
30.07.15 из Мурманска стартует финальный круиз на Северный полюс на борту атомного ледокола "50 Лет Победы"
Ирина Ерохина

30 июля, 2015 из Мурманска стартует финальный круиз на Северный полюс на борту атомного ледокола "50 Лет Победы". Этим путешествием компания Poseidon Expeditions закроет эру ледокольных круизов на Северный полюс.
Компания Poseidon Expeditions (http://poseidonexpeditions.ru/), единственный в России организатор экспедиционных круизов в полярных регионах, выполняет ледокольные круизы на Северный полюс с 2001 года. Николай Савельев, управляющий партнер Poseidon Expeditions: "К настоящему времени на нашем счету 26 круизов на Северный полюс. До 2008 года путешествия на вершину планеты проходили на борту атомного ледокола "Ямал". В 2009 году "Ямал" сменился самым современным и мощным в мире ледоколом "50 Лет Победы", способным проходить сквозь паковый арктический лед до 3 метров толщины. С 2009 по 2015 год "50 Лет Победы" - единственный ледокол, выполняющий пассажирские рейсы на Северный полюс. Однако, предлагая комфортное размещение для 130 пассажиров, "50 Лет Победы" - прежде всего рабочий ледокол, основная задача которого состоит в проводке грузовых и научных судов во льдах акватории Северного морского пути. С 2016 года судно будет выполнять свои основные функции. Возросшая потребность в использовании ледокола связана с проектом Ямал СПГ российской газовой компании Новатэк совместно с французской France's Total Company и китайской CNODC".
Три последних пассажирских рейса на борту атомного ледокола в июле и августе 2015 года уже открыты к продаже.

СПРАВКА ОБ ОПЕРАТОРЕ:
Компания Poseidon Expeditions, основанная в 1999 году, - один из ведущих мировых операторов экспедиционных круизов в полярных регионах. Выполняет круизы на Северный полюс с 2001 года. Помимо Северного полюса, Poseidon Expeditions является организатором экспедиционных круизов в Антарктиду, Фолклендские острова и Южную Георгию, а также на Шпицберген, Землю Франца-Иосифа, Гренландию, Исландию. В управлении компанией находятся два экспедиционных судна ледового класса категории люкс "Sea Explorer" и "Sea Spirit".

[Иван Кукушкин]

http://www.rosatomflot.ru/index.php?men ... newsid=625

Атомоход «50 лет Победы» вернулся в Мурманск

18 апреля атомный ледокол «50 лет Победы» вернулся в порт приписки Мурманск. Его работа по договору с ФГУП «Росморпорт» завершена – ледовая обстановка в горле Белого моря уже позволяет судам следовать самостоятельно. За время навигации на Белом море атомоход провел 88 различных судов в направлении портов Архангельск и Кандалакша. При этом средняя скорость проводки составила 9,9 узлов, приблизительная дистанция – 67,5 миль, а среднее время, затраченное на проводку каждого отдельного судна, составило 6,8 часов.

По словам капитана а/л «50 лет Победы» Дмитрия Лобусова, ледовую обстановку в Белом море нельзя было назвать сверхсложной, но в связи с негативным влиянием ветров, а также в связи с недостаточным количеством ледоколов Росморпорта в акватории, возникали сложности с судоходством. Работа на Белом море в 2014 году стала продолжением традиционной навигации в Финском заливе.

- Все три месяца – с конца января по середину апреля - атомный ледокол «50 лет Победы» работал по договору с ФГУП «Росморпорт», - рассказал Андрей Алексеевич Смирнов, заместитель генерального директора ФГУП «Атомфлот» по эксплуатации флота. – В текст контракта было внесено дополнение о возможности оказания услуг не только в Финском заливе, но и в акватории других замерзающих морей, к который относится и Белое море. Данный договор будет действовать до зимы 2015-16 годов, к тому времени «Росморпорт» планирует построить как минимум три ледокола, которые будут обеспечивать безопасную проводку крупнотоннажных судов и на Балтике, и в Белом море.

В соответствие с договором с ФГУП «Росморпорт», а/л «50 лет Победы» вышел из порта приписки Мурманск 31 января и направился в Финский залив для работы по договору с ФГУП «Росморпорт». Однако в связи со слишком простой ледовой обстановкой, атомоход проработал в районе Финского залива только 12 суток, проведя за это время 41 крупнотоннажное судно. Атомные ледоколы работают в Балтийском море по договору с ФГУП «Росморпорт» уже четвертый год подряд. Впервые а/л «Вайгач» Росатмофлота работал на Балтийском море в зимнюю навигацию 2011 года. Тогда за 50 суток непрерывной работы атомоход провел 258 различных судов. Зимой 2012 года атомные ледоколы «50 лет Победы» и «Россия» работали на Финском заливе с 2 февраля до 18 апреля. За время навигации были проведены 322 судна (137 - а/л "50 лет Победы", 185 судов а/л "Россия"). В 2013 году за 90 суток работы а/л «Россия» провел 355 судов.

Другие атомные ледоколы сейчас работают с привычных направлениях – атомный ледокол «Вайгач» продолжает выполнять работы по договору с ОАО «Норильский Никель», связанную с созданием и поддержанием ледового канала на реке Енисей. Ориентировочно, работа в этом году продлится до середины мая. Несколько длиннее ожидается навигация в Обской губе - возможно, ледокольная поддержка в районе порта Сабетта потребуется вплоть до конца июня. Сейчас атомоход «Таймыр» продолжает проводить суда в направлении строящегося порта с частотой примерно одно судно в неделю.

Впереди у атомоходов – начало летне-осенней навигации, а также – плановые ремонтные работы. Начало транзитной навигации на трассах Северного морского пути будет возложено на атомоходы «Таймыр» и «Ямал», который к тому времени должен вернуться из экспедиции ААНИИ. А/л «Вайгач» планирует закрывать навигацию в Обской губе, а а/л «50 лет Победы» в начале мая встанет в плавдок для проведения очередного ремонта в рамках подготовки судна к летне-осенней навигации и серии круизных рейсов, которые традиционно начнутся в конце июня.

Управление коммуникаций Росатомфлота

[Иван Кукушкин]

Неожиданно всплыло в почте

[Капасёв]

Утром привёз Арктический совет и сочувствующих из Анадыря под борта СЛО "Россия" - RA-64057 и RA-64521
и тут же утёк

[Юрий Клименко]

И в эту ветку портала:
14 августа 2017: Атомный ледокол «50 лет Победы» отправился в рейс, посвященный 40-летию достижения Северного полюса атомоходом «Арктика»

Атомный ледокол «50 лет Победы» отправился в рейс, посвященный 40-летию достижения Северного полюса атомоходом «Арктика»

13 августа атомный ледокол «50 лет Победы» вышел из порта приписки Мурманск с участниками конференции, посвященной 40-летию достижения атомным ледоколом «Арктика» географической точки Северного полюса.

В числе участников рейса члены экипажа легендарного похода, ветераны Росатомфлота представители Госкорпорации «Росатом», партнеры предприятия, представители Государственной Думы Федерального Собрания РФ, Совета Федерации Федерального Собрания РФ и партнеры ФГУП «Атомфлот». Поход возглавил генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша.

- Этот рейс имеет двойное значение: тем самым мы отдаем дань памяти легендарному походу ледокола «Арктика» и говорим спасибо нашим ветеранам. А также демонстрируем, что сегодня, спустя 40 лет успешной работы в западном секторе Арктики, современная Россия готова выполнять такие глобальные задачи, как обеспечение круглогодичной навигации по Северному морскому пути, - отметил Вячеслав Рукша. - Достижению этой цели послужит строительство новых универсальных атомных ледоколов.

Прибытие атомного ледокола «50 лет Победы» на Северный полюс будет отмечено торжественным митингом и подъемом Государственного флага РФ. Участники экспедиции совершат самое короткое кругосветное путешествие, которое возможно осуществить только на макушке планеты.

Возвращение атомного ледокола «50 лет Победы» из рейса намечено на 23 августа. Встреча атомохода на базе ФГУП «Атомфлот» пройдет в традициях легендарного рейса 1977 года. В порт приписки Мурманск атомный ледокол «50 лет Победы» зайдет под звуки оркестра штаба Северного флота.

Справка:

17 августа 1977 года в 4 часа утра по московскому времени атомный ледокол «Арктика» под командованием капитана Юрия Кучиева впервые в мире достиг в активном плавании географической точки Северного полюса. Это событие оказалось сопоставимо с таким достижением человечества, как полет человека в космос. В экспедиции принимало участие более 200 человек.

За 7 суток 8 часов атомоход преодолел 2528 миль. Экипаж и участники экспедиции отметили это событие торжественной церемонией поднятия Государственного флага СССР на десятиметровую стальную мачту, установленную на льду. Капитан а/л «Арктика» Юрий Кучиев прикрепил к флагштоку древко от флага экспедиции легендарного исследователя Арктики Георгия Седова.

В результате экспедиции была практически доказана возможность осуществления круглогодичной навигации по кратчайшим маршрутам Северного Ледовитого океана, а также возможность транзитного прохождения Северного морского пути.

Отдел коммуникаций Росатомфлота

<< вернуться к списку новостей

[Иван Кукушкин]

http://tass.ru/v-strane/4487564

Атомный ледокол "50 лет Победы" поставил рекорд скорости достижения Северного полюса
Отошедший от причала в Мурманске атомоход достиг полюса за 79 часов

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 17 августа. /Корр. ТАСС Наталия Михальченко/. Атомный ледокол "50 лет Победы" поставил рекорд скорости хода на маршруте Мурманск - Северный полюс, пройдя его за 79 часов. Это более чем вдвое быстрее, чем получилось у атомохода "Арктика" в 1977 году, когда впервые надводное судно достигло Северного полюса, сообщил в четверг ТАСС директор по судоходству "Атомфлота" Андрей Смирнов.

"Атомоход "50 лет Победы" прибыл на Северный полюс в 02:33 мск 17 августа 2017 года, совершая поход в честь 40-летия первого достижения Северного полюса атомным ледоколом "Арктика" 1977 году. Рейс совершен в рекордные сроки - за 79 часов от причала ФГУП "Атомфлот", - сказал собеседник агентства

Рейс 40-летней давности занял 176 часов: "Арктика" вышла из Мурманска 9 августа 1977 года в 20:00 мск и достигла полюса 17 августа в 4:00 мск.

Смирнов уточнил, что полюс достигнут надводным кораблем в 124-й раз. "За 40 лет полюс достигался в надводном плавании 124 раза, при этом 111 раз - советскими и российскими судами", - сказал он. Для капитана атомохода "50 лет Победы" Дмитрия Лобусова рейс тоже рекордный - он в 24-й раз достиг полюса в должности капитана. Прежний рекордсмен - капитан атомохода "Ямал" Александр Лембрик - покорил полюс 23 раза.

[Юрий Клименко]

Слава России!Слава полярным морякам!

P.S.А я бы порадовался и дальнейшей "пробежке" наших.До канадской границы.

[SVF]

По твердой воде
Два атомных ледокола провели в Арктике уникальную спасательную операцию
Этот материал вышел в № 39 от 13 апреля 2020

13:28 11 апреля 2020
Валерий Василевский
специально для «Новой»

Танкер, потерявший управление, взял на буксир ледокол «50 лет Победы». Фото: Живой журнал капитана Дмитрия Лобусова


Есть профессии, где длительная изоляция от внешнего мира является специфическим и обязательным условием работы. Одна из них — моряки атомных ледоколов, чья ледовая вахта продолжается непрерывных четыре месяца. Добавьте к этому добровольному затворничеству арктические ветра и морозы, многодневную полярную ночь, и вы поймете элитарность этой профессии.
Ледокольщики в шутку называют лед твердой водой. Мощь атомных реакторов позволяет сегодня обеспечивать круглогодичную навигацию в западном секторе Арктики. Проводка транспортных судов через льды Карского моря стало делом обыденным, почти рутинным. Однако в марте перед атомоходами встала очень сложная, поначалу казавшаяся неразрешимой задача. Нужно было вырвать из ледового плена танкер «Варзуга», который из-за поломки двигателя потерял возможность самостоятельного движения. Эту задачу предстояло решать двум капитанам атомных ледоколов: Дмитрию Лобусову с мостика «50 лет Победы» и Александру Скрябину, возглавляющему экипаж «Вайгача». Двум опытным морякам, связанным в жизни не только работой, но и давней дружбой.
О том, как проходила операция, поделился в своих записках Дмитрий Викторович Лобусов. За скупыми строчками — сложнейшая, наполненная рисками работа двух высокопрофессиональных экипажей. Работа, завершившаяся победой.
Валерий Василевский, фотожурналист, для «Новой»

Дмитрий Викторович Лобусов. Фото: Валерий Василевский


Это случилось 15 марта. Атомный ледокол «Вайгач» взял под проводку танкер «Варзуга» из порта Сабетта-2, чтобы вывести на западную кромку льдов.
Но только они отошли от порта, как у танкера отказал двигатель.
Двигатель у него не обычный, а азипод, это такая винто-рулевая колонка, у которой электродвигатель находится под водой в гондоле. У судов, оборудованных такой конструкцией, нет руля, а сама конструкция напоминает подвесной лодочный мотор.
Вести через льды Арктического бассейна судно, неспособное управляться, без работающего двигателя нельзя. Да и куда вести — за льдами начинается Баренцево море.
Всем стало понятно, что для дрейфующего танкера с поломанным двигателем Обская губа не самое надежное место. Погодные условия пока благоприятствовали, маловетрие и низкие температуры. Лед, в котором танкер был оставлен, скоро встал припаем, т. е. прилип к берегу и стал неподвижным. Но такой новый припай недолговечен, при сильных ветрах его может снова оторвать. Прорабатывался вариант буксировки к причалам порта Сабетта и ожидания освобождения дороги до Мурманска ото льдов, но тогда аварийное судно стало бы занимать причал и вышло бы из эксплуатации на длительный срок.
В итоге был принят вариант буксировки до кромки льдов с последующей передачей «Варзуги» спасательному судну для буксировки в Мурманск по чистой воде. Договорились, что танкер на буксир возьмет ледокол «50 лет Победы».

Только они отошли от порта, как у танкера отказал двигатель... Фото: Живой журнал капитана Дмитрия Лобусова


Возникает закономерный вопрос: почему именно «Победа» будет буксировать танкер, а менее мощный «Вайгач» пойдет вперед торить дорогу? Дело в том, что чем больше разница в габаритах и водоизмещении (весе судна) между ледоколом и буксируемым судном, тем легче и проще его буксировать на буксире вплотную. А задача «Вайгача», двигаясь впереди, прокладывать нам канал, по возможности максимально прямолинейный.
Ведь «Варзуга» лишена самостоятельного управления, и чем меньше поворотов, тем надежнее и безопаснее будет движение нашего состава.
Операция началась 29 марта. Два атомных ледокола, «Вайгач» и «50 лет Победы», подошли к месту стоянки танкера «Варзуга». Танкер стоял на глубинах, обозначенных на карте как предельно малые для такого гиганта, как «50 лет Победы». У «Вайгача» осадка 9 метров, а у «50 лет Победы» — 11, к тому же, чтобы прорубать канал, нужны большие мощности, большие обороты винтов, что для «Победы» на малых глубинах не очень комфортно.

Ледоколу пришлось неожиданно сбавить ход. Медведи! Семья из матери и двух взрослых медвежат оказалась прямо на пути. Фото: Дмитрий Лобусов, Александр Скрябин


«Вайгач» начал подходить к «Варзуге», чтобы проложить канал и промерить фактические глубины. Проложив канал к носу аварийного танкера, он сообщил нам, что глубина достаточная, и «Вайгач» освобождает нам дорогу. Наша задача — подойти кормой как можно ближе к танкеру. Мы развернулись и, чуть вращая лопастями трех пятидесятитонных винтов, начали приближаться к танкеру. Когда мы завели буксир на «Варзугу», «Вайгач» двинулся в голову образовавшегося каравана.
Свершилось! Мы потихоньку начинаем движение вперед и смотрим, что из этого получается. Все с волнением ожидают этого момента. Еще при планировании операции скептики высказывались о невозможности провести буксировку танкера без работающих у него винта и руля.
Действительно, при нормальной буксировке буксируемое судно должно работать двигателем, вращать винт и управлять рулем. Если винт не крутится — велика вероятность облома лопастей набегающими льдинами. Рулевой должен удерживать мачты буксирующего ледокола в створе, то есть стараться, чтобы судно имело тот же курс, что и ледокол. «Варзуга» все это осуществлять не могла. Поэтому был большой риск облома лопастей винта танкера.
Красиво идем! Опасения, что «Варзуга» без возможности рулить будет создавать нам сложности при буксировке, пока не подтверждаются.
Движение нашего каравана от места начала буксировки у порта Сабетта-2 через Обскую губу и практически через все Карское море с юга на север прошло без каких-либо затруднений. Но на подходах к Северному острову архипелага Новая Земля на 76,5 градуса северной широты мы встретили тяжелый лед.
Всю зиму этот ледовый массив нарастал у восточных берегов Новой Земли. Он формировался под действием ветров и течений, прижимающих ледовые поля Карского моря к берегам архипелага. Когда такое происходит, лед торосится, наслаивается, смерзается и становится менее проходимым, чем если бы он лежал ровной пластиной посередь моря. Со временем, когда роза ветров сменилась, этот барьерный пояс из тяжелых льдов оттащило от берега и вынесло на дорогу судам, идущим мимо мыса Желания на кромку льдов в Баренцево море.

«Варзугу» сдавило льдами. Фото: Дмитрий Лобусов, Александр Скрябин


Шедший впереди нас «Вайгач» не смог сходу преодолеть тяжелый торос на курсе. Мы остановились в ожидании, когда он разрубит лед и продолжит движение. Однако канал «Вайгача» в считанные минуты снова превратился в гряду торосов. Начавшееся сжатие ледяного поля так сдавило тисками буксируемый танкер, что, когда «Вайгач» пробил торос, «50 лет Победы» не смог сдвинуть танкер с места, буксир бы не выдержал таких колоссальных нагрузок.
Лед так давил на борта наших судов, что стоял грохот,
ледокол подрагивал, вдоль борта громоздились ломающиеся льдины. «Вайгачу» пришлось срочно развернуться и начать околку нашей сцепки, чтобы ослабить напряжение льдов.
Обойдя наш караван, «Вайгач» стал продвигаться вдоль борта «Варзуги». Однако ему пришлось неожиданно сбавить ход. Медведи! Семья из мамы и двух взрослых медвежат оказались прямо на пути ледокола. Пришлось терпеливо дожидаться, пока эти хозяева Арктики утолят свое любопытство и уйдут своей дорогой.

Пришлось терпеливо дожидаться, пока эти хозяева Арктики утолят свое любопытство и уйдут своей дорогой. Фото: Живой журнал капитана Дмитрия Лобусова


«Вайгач» продолжил движение вперед, чтобы разрушить лед у борта танкера. С мостика «Вайгача» сообщили, что азипод танкера еще на месте. Это хорошая новость!
И вот лед у борта танкера сломан. «Вайгач» отходит назад, чтобы тиски, сжимающие «Варзугу», ослабили свое давление. Мы смогли продолжить движение.
Успешно преодолев полосу барьерного льда, обогнув мыс Желания, самую северную точку Новой Земли, наш караван вышел наконец в Баренцево море, где вскоре начался молодой лед.
Дальше «Варзугу» предстояло принять спасательному буксиру «Умка», который пришел из Мурманска. Однако у него очень слабый ледовый класс, и, встретив на пути молодые льды, спасатель замедлил скорость. Ему навстречу отправился «Вайгач», чтобы привести «Умку» к аварийному танкеру.

С борта ледокола «Вайгач». Фото: Дмитрий Лобусов, Александр Скрябин


А наша миссия на этом закончилась. Пожелав «Варзуге» спокойного моря на переходе и удачного возвращения к берегам, мы опять пошли во льды Карского моря, где у мыса Желания нас уже поджидал очередной «клиент» с грузом для порта Сабетта.
Мы оставили аварийный танкер «Варзуга» первого апреля в 6 утра в дрейфе, а уже к 20 часам атомный ледокол «Вайгач» привел к нему буксир. Через полтора часа буксировка танкера продолжилась теперь уже «Умкой». Но даже в молодом льду спасатель не чувствовал себя уверенно, поэтому еще почти еще двое суток «Вайгач» торил дорогу на юг к чистой воде.
На пути в Мурманск спасатель «Умка» с «Варзугой» на буксире попал в Баренцевом море в сильный шторм. Восьмиметровые волны, обледенение, обрыв буксировочной браги потребовали уже от экипажей этих судов мужества и полной самоотдачи. Но все завершилось благополучно, и 7 апреля караван вошел в Кольский залив.

Фото: Живой журнал капитана Дмитрия Лобусова

https://novayagazeta.ru/articles/2020/0 ... erdoy-vode