СССР-26680 (Ан-26)

Авиатехника, люди, события - отдельные авиаотряды, история и современность.
Изображение
31 июля 2012 года исключен из Регистровой книги судов и готовится к утилизации атомный ледокол «Арктика».
Стоимость проекта уничтожения "Арктики" оценивается почти в два миллиарда рублей.
Мы выступаем с немыслимой для любого бюрократа идеей:
потратить эти деньги не на распиливание «Арктики», а на её сохранение в качестве музея.

Мы собираем подписи тех, кто знает «Арктику» и гордится ею.
Мы собираем голоса тех, кто не знает «Арктику», но хочет на ней побывать.
Мы собираем Ваши голоса:
http://arktika.polarpost.ru

Изображение Livejournal
Изображение Twitter
Изображение Facebook
Изображение группа "В контакте"
Изображение "Одноклассники"

СССР-26680 (Ан-26)

Сообщение Александр Кот » 12 Июль 2014 19:28

 Ан-26 СССР-26680-1.jpg
 Ан-26 СССР-26680-2.jpg



П Р И К А З
Министра гражданской авиации СССР
24 июля 1984 г. № 163
Москва
О ПОЛОМКЕ САМОЛЕТА Ан-26 И СЕРЬЕЗНЫХ НЕДОСТАТКАХ ОРГАНИЗАЦИИ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ В ЯКУТСКОМ УПРАВЛЕНИИ ГА

7 марта 1984 г. ночью при выполнении посадки на временном ледовом аэродроме о. Жохов потерпел поломку самолет Ан-26 № 26680 Колымо-Индигирского ОАО.
Экипаж в составе командира корабля – командира АЭ Иванова В.С., второго пилота Черникова Г.А., штурмана Колобовникова В.А., бортмеханика Андреева М.А., штурмана-инструктора Мехрякова В.А., бортрадиста Рудика В.А., старшего бортрадиста Ефремова В.А. и бортоператора Зюзина С.А. выполняет полет с грузом 2700 кг для экспедиции «Север-36».
Находясь в зоне аэродрома, экипаж, в нарушение Инструкции по производству полетов, зная об отсутствии радиолокационного контроля, принял решение выполнить выход на посадку (МК посадки 341°) с прямой, а диспетчер по халатности разрешил посадку с этим нарушением.
На снижении, не зная точно своего удаления от ВПП, экипаж не смог вовремя занять расчетную высоту для выполнения маневра захода на посадку и ушел на второй круг. После этого Иванов В.С. принял безрассудное решение и выполнил визуально заход на посадку с обратным курсом на высоте 140-160 м, не имея соответствующих расчетов.
В результате растерянности на посадочной прямой экипаж допустил преждевременное снижение, вошел в зону плохой видимости и полностью потерял контакт с огнями ВПП. Вместо повторного ухода на второй круг он продолжал снижение, высоту не контролировал, на сигнал опасной высоты не среагировал. Самолет, не долетая до ВПП 2800 м и левее ее оси на 700 м, столкнулся с торосами льда, при этом была отбита левая тележка шасси.
Только после этого экипаж ушел на второй круг, возвратился в аэропорт Черский и произвел аварийную посадку.
Причиной поломки явилось преступно халатное отношение членов экипажа и диспетчера Дементьева Л.А. к своим обязанностям, грубо нарушившими требования НПП ГА-78 при выполнении и управлении заходом и расчетом на посадку.
Расследованием вскрыты серьезные нарушения командно-летным составом организации летной работы и обеспечения безопасности полетов Колымско-Индигирском ОАО. Так, предварительная подготовка в день вылета была проведена со сборным экипажем в неполном составе, чем нарушен подпункт 4.3.2 НПП ГА-78. Вновь назначенный командиром корабля командир АЭ Иванов В.С. перед вылетом не использовал положенного предполетного отдыха.
Незаконно были допущены к полету второй пилот Черников Г.А. и штурман Колобовников В.А., не прошедшие спецподготовки к полетам в высоких широтах. Тренировка экипажа на тренажере не проводилась.
Расследование происшествия первой комиссией было проведено неудовлетворительно. Члены комиссии и руководство авиапредприятия ГА пытались классифицировать его как предпосылку авиационного происшествия. Оформление материала умышленно затянулось.
Положение с обеспечением безопасности полетов, организацией летной работы, профессиональной подготовкой летного состава, исполнительной дисциплиной и организацией контроля за качеством выполнения полетов в Колымо-Индигирском ОАО (командир т. Ячменев Г.А.) остается тревожным.
В целях усиления ответственности командно-летного состава за безопасность полетов
П Р И К А З Ы В А Ю:
1. Начальникам управлений, летных учебных заведений и командиру Отдельного авиаотряда № 235 ГА:
1.1. обстоятельства и причины поломки самолета изучить с командно-руководящим, летным и диспетчерским составом службы движения;
1.2. усилить контроль за организацией и выполнением договорных полетов, особенно по обеспечению высотно-широких экспедиций.
2. За неудовлетворительную организацию летной работы и низкий уровень безопасности полетов, дисциплины и исполнительности летного состава командира 248-го летного отряда Цоуна В.И. предупредить о неполном служебном соответствии.
Пункт 8 приказа начальника Якутского управления от 05.04.84 № 79 отменить.
3. Командиру Колымо-Индигирского ОАО Ячменеву Г.А. за низкий уровень безопасности полетов, слабую дисциплину командно-летного, летного состава, непринятия мер по улучшению состояния организации летной работы объявить строгий выговор.
Пункт 11 приказа начальника Якутского управления от 05.07.84 № 79 отменить.
4. За недостатки в организации летной работы, профессиональной подготовки командно-летного и летного состава, заместителю начальника Якутского управления по ОЛР Рослякову Л.С. объявить выговор.
5. Строго указать начальнику Якутского управления ГА т. Дергилеву И.С. на серьезные недостатки в организации летной работы, состоянии дисциплины летного и диспетчерского состава и обеспечении безопасности полетов в ряде авиапредприятий управления.
6. В части наказания экипажа и других лиц ограничиться мерами, принятыми начальником Якутского управления ГА (Иванов переведен во вторые пилоты, Черникову объявлен строгий выговор, Мехряков освобожден от занимаемой должности, Колобовникову объявлен строгий выговор).
7. Контроль за выполнением приказа возложить на начальника Инспекции МГА.

Главный маршал авиации Б. БУГАЕВ

КАРТОЧКА БОРТА
Антонов Ан-26 Бортовой №: UR-26680
статус: порезан
крайний эксплуатант: ДнепрАвиа
в эксплуатации: с 17 октября 1979 г.
первый полет: 1979 г. (35 лет 6 месяцев)
дата выпуска: сентября 1979 г. (34 года 10 месяцев)

Техническая информация:
КБ: Антонов
тип: Ан-26
модификация: Ан-26
завод-изготовитель Авиант
заводской номер: 8609
серийный (порядковый) номер: 086-09

информация об эксплуатантах:
с даты модиф. бортовой: авиакомпания: состояние:
1979.10.17 Ан-26 CCCP-26680 Аэрофлот - МГА СССР → Якутское УГА летал
1990.03.23 Ан-26 CCCP-26680 Аэрофлот - МГА СССР → Украинское УГА → Днепропетровский ОАО летал
1993 Ан-26 UR-26680 ДнепрАвиа летал
1999 Ан-26 UR-26680 ДнепрАвиа порезан
Александр Кот
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 597
Зарегистрирован: 01 Январь 1970 03:00

СССР-26680 (Ан-26)

Сообщение Александр Кот » 21 Февраль 2016 19:24

Материалы расследования поломки Ан-26 № 26680 Колымо-Индигирского ОАО Якутского УГА (о. Жохова) 07.03.84.
 Акт-1.jpg
 Акт-2.jpg
 Акт-3.jpg
 Акт-4.jpg

«Утверждаю»
За Начальника Якутского УГА
И.С. Дергилёв
31 мая 1984 г.
А К Т
О расследовании поломки самолета Ан-26 № 26680
пос. Черский 28 мая 1984 г.

Комиссия в составе:
Председателя – главного инженера Якутского УГА Городницкого С.И.
Членов – пилота-инструктора по БП ЯУГА – Олейник Б.И.
ст. штурмана КИОАО – Арсланова В.Я.
ст. инженера-инспектора по БП КИОАО – Петрова И.Е.
нач. АМСГ а/п Черский – Зеленского В.Е.
нач. АТБ КИОАО – Озерного В.П.
вед. Инженера АТБ Якутского ОАО – Габышева Н.Е.
назначенная приказом начальника Якутского УГА 08.05.84 № 115 с 08.05.1984 г. по 28.05.1984 г. провела расследование поломки самолета Ан-26 № 26680 принадлежащего Якутскому УГА, эксплуатирующемуся в Колымо-Индигирском ОАО, пришедшей 07.03.84 в районе острова Жохова (акватория Восточно-Сибирского моря).

В 16 час. 34 мин. мск. времени (00 ч. 34 мин. по местному времени) в ночь при простых метеоусловиях на предпосадочном снижении, не долетая 2800 м. до торца ВПП и левее ее оси 700 м., самолет левой тележкой шасси столкнулся с торосами льда. При столкновении разрушился подкос амортстойки шасси и отделилась от амортстойки тележка шасси.
Экипаж принял решение следовать в а/п Черский, где через 3 час. 01 мин., с момента столкновения самолет произвел посадку на правую основную и переднюю стойку шасси. В конце пробега самолет сошел с ВПП на левую (по курсу посадки) БПБ не получив при этом никаких дополнительных повреждений.
Экипаж и служебный пассажир телесные повреждения не имеют.

1.2. Данные об экипаже.
Командир ВС – КАЭ, Иванов Валентин Степанович, 1949 года рождения, член КПСС, образование средне-специальное. Закончил Сасовское летное училище ГА в 1974 году. Класс первый, минимум 50х700 ОВИ. Имеет общий налет 7827 час. Налет на данном типе ВС 4292 час. Налет в данной должности 22 час.
Самостоятельный налет Ан-24 (26) – 3393 час., из них ночью 1675 час. Переучен на данный тип ВС в Кировоградской ШВЛП 30.04.77. Введен в строй и допущен к самостоятельным полетам на самолете 13.02.78. Допуск к данному виду работ имеет. АП и ПАП за время летной работы не имел.
При выполнении захода на посадку нарушил «Инструкцию по взаимодействию и технологии работы членов экипажей самолетов Ан-26» раздел 2.7.2, НПП ГА-78 п. 8.6.13, инструкции по производству полетов и схему захода на посадку аэродрома о. Жохова.

Второй пилот Черников Геннадий Анатольевич, 1948 года рождения, пилот второго класса, беспартийный. Закончил Бугурусланское летное училище ГА в 1970 году. Имеет общий налет 5700 часов. Налет на данном типе ВС – 454 часов. Допуск к ВШЭ не имеет. На самолете Ан-26 переучен 17.03.83 в Кировоградской ШВЛП. Допущен к полетам на самолете Ан-26 26.06.83. В октябре 1972 г. имел АП из-за отказа двигателя на взлете по своей вине.
Нарушил «Инструкцию по взаимодействию и технологии работы членов экипажей самолетов Ан-26» раздел 2.7.2, НПП ГА-78 п.3.3.5, «Правила и фразеологию радиообмена» п. 9.5, инструкцию по производству полетов аэродрома о. Жохова.

Штурман ВС Колобовников Валерий Андреевич 1954 года рождения, беспартийный. Образование высшее. Закончил ОЛАГА в 1977 году. Класс второй. Общий налет 3912 часов, из них ночью 1958 часа. Допуск к самостоятельным полетам получил 02.09.77. Допуск к ВШЭ не имел.

2. Анализ.
До начала предпосадочной подготовки полет проходил без отклонений от руководящих материалов.
Как видно из выписки записей МС-61, после получения условий посадки, экипаж в нарушение НПП на временном ледовом аэродроме о. Жохова, принимает решение производить заход на посадку с «прямой». Диспетчер службы движения в нарушение этой же инструкции, не выводит самолет на ОПРС с последующим его заводом на посадку по схеме, а способствует экипажу в нарушении.
В процессе снижения, из-за сильного попутного ветра, которого экипаж не знал и как следствие не учел, штурман видя, что самолет не успеет снизиться, в нарушение приказа МГА № 14-76 г., дает команду на увеличение вертикальной скорости снижения до 15 м/сек. Из-за большой путевой скорости и малого расстояния эти меры не достигли желаемого результата. Вместо того, чтобы после пролета ОПРС построить маршрут захода на посадку по схеме с курсом 341 градус, КВС принимает решение зайти на посадку с курсом 161 градус, а диспетчер службы движения разрешает.
Экипаж к такому решению подготовлен не был, штурманский расчет на посадку с курсом 161 градус штурман не подготовил. В результате этого маневр захода на посадку был построен на «глаз». После выполнения спаренного разворота самолет оказался на много левее оси ВПП.
Анализируя данные расшифровки КЗ-63 и сопоставляя их с записью переговоров по МС-61, протоколами опроса штурмана ВС Колобовникова В.А. и КВС Иванова В.С. видно, что построение маршрута захода на посадку производилось на высоте порядка 140-160 м. Исходя из этого, учитывая незнание экипажем ветра по высотам (ветер по высотам экипажу не был выдан), можно сделать вывод, что КВС, боясь опять уйти на второй курс из-за «промаза», начал снижение ранее расчетной точки. На снижении, пролетая над незамерзшей поверхности моря, самолет попал в зону испарения водной поверхности, ухудшившей местную видимость. Экипаж потерял контакт с земными ориентирами (что подтверждается показаниями второго пилота и штурмана) и вопреки здравому смыслу продолжал снижение, надеясь, что самолет выйдет из зоны ухудшения видимости перед ВПП. В созданной себе обстановке, не видя огней ВПП экипаж отвлек внимание на ее поиски, за высотой полета и вертикальной скоростью никто на следил, безрассудно продолжая снижение.
Момент срабатывания сигнализатора опасной высоты совпал с докладом экипажа о готовности к посадке и в создавшейся обстановке никого из экипажа не насторожил.
Штурман ВС не видя в блистер огней ВПП занялся поисками их, высоту не подсказывал. Увидев под самолетом быстро мелькавшую подстилающую поверхность, сообразил, что полет происходит на малой высоте, крикнув «по РВ контроль». Услышав это, второй пилот посмотрел вперед и, увидев прямо перед собой торосы льда, взял штурвал «на себя», во избежание лобового удара, а бортмеханик вывел двигатели на взлетный режим. Самолет по инерции сделал просадку и, не долетая 2800 м. до торца ВПП и левее ее оси 700 м., зацепившись левой стойкой шасси за торосы льда, ушел на второй круг. После уборки шасси не сработала сигнализация убранного положения левой «ноги». Экипаж визуальным осмотром обнаружил отсутствие левой тележки шасси и принял решение следовать в аэропорт Черский. В процессе полета до Черского, который длился 03 час. 01 мин., экипажем был проделан комплекс работ по обеспечению безопасной посадки на две опоры шасси. Посадка в аэропорту Черский произведена в соответствии с РЛЭ без серьезных последствий.

3. Выводы.
3.1 Экипаж к выполнению полета подготовлен был формально и практически в день вылета. Второй пилот и штурман наземную подготовку к полетам на высоких широтах не прошли и летать не имели права.
Командир ВС нарушил «Инструкцию по взаимодействию и технологии работы членов экипажей самолетов Ан-26» раздел 2.7.2, НПП ГА-78 п. 8.6.13, инструкцию по производству полетов и схему захода на посадку аэродрома о. Жохова.
Второй пилот нарушил «Инструкцию по взаимодействию и технологии работы членов экипажей самолетов Ан-26» раздел 2.7.2, НПП ГА-78 п.3.3.5, «Правила и фразеологию радиообмена» п. 9.5,
Штурман ВС нарушил «Инструкцию по взаимодействию и технологии работы членов экипажей самолетов Ан-26» раздел 2.7.2, НПП ГА-78 п. 3.3.8, инструкцию по производству полетов аэродрома о. Жохова.
 Аварийный Ан-26.jpg
 Аварийный Ан - левый борт.jpg
 вид сзади справа.jpg
 Отлетевшая левая тележка.jpg
 Левая мотогондола.jpg
Александр Кот
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 597
Зарегистрирован: 01 Январь 1970 03:00


Вернуться в Полярная авиация СССР: ГВФ, ВВС, Аэрофлот, современность.



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3

Керамическая плитка Нижний НовгородПластиковые ПВХ панели Нижний НовгородБиотуалеты Нижний НовгородМинеральные удобрения