снегоход Armoured Snowmobile Mk.I

Вездеходы, аэросани, прочие средства передвижения. Домики ПДКО, КАПШ и др.
Экспериментальные проекты и действующие разработки
Изображение
31 июля 2012 года исключен из Регистровой книги судов и готовится к утилизации атомный ледокол «Арктика».
Стоимость проекта уничтожения "Арктики" оценивается почти в два миллиарда рублей.
Мы выступаем с немыслимой для любого бюрократа идеей:
потратить эти деньги не на распиливание «Арктики», а на её сохранение в качестве музея.

Мы собираем подписи тех, кто знает «Арктику» и гордится ею.
Мы собираем голоса тех, кто не знает «Арктику», но хочет на ней побывать.
Мы собираем Ваши голоса:
http://arktika.polarpost.ru

Изображение Livejournal
Изображение Twitter
Изображение Facebook
Изображение группа "В контакте"
Изображение "Одноклассники"

снегоход Armoured Snowmobile Mk.I

Сообщение Александр Кот » 19 Февраль 2020 20:05

https://warspot.ru/13812-mogilschik-boevyh-aerosaney
Заранее прошу прощения. :( При размещении фотографий по тексту статьи практически все "карты" легли не так, как надо и не в том порядке. Поэтому (чтобы не портить впечатление от статьи) лучше посмотреть оригинал статьи по приведенному адресу. Тем паче, что фотографий в оригинале гораздо больше......

Юрий Пашолок
МОГИЛЬЩИК БОЕВЫХ АЭРОСАНЕЙ (Испытания канадского снегохода Armoured Snowmobile Mk.I в Советском Союзе)

В годы Второй мировой войны наибольшее распространение аэросани получили в Красной армии. До войны считалось, что армии необходимы транспортные аэросани, а также боевые аэросани с вооружением в виде крупнокалиберного пулемета или малокалиберной автоматической пушки. Правда, такие аэросани, разработанные в ЦКБ-50, оказались слишком тяжёлыми и неповоротливыми, поэтому остались в виде опытного экземпляра. На практике Красная армия снабжалась боевыми аэросанями НКЛ-26 и РФ-8 (ГАЗ-98), имевшими деревянную конструкцию и обладавшими куда более скромным вооружением. Аэросани массово применялись зимой 1941–1942 и зимой 1942–1943 годов, а зимой 1943–1944 годов интенсивность их использования резко снизилась. После войны боевые аэросани не строились, чему поспособствовали, среди прочего, испытания в СССР главного героя статьи — канадского снегохода Armoured Snowmobile Mk.I.

Гусеницы вместо лыж
Аэросани и снегоходы первыми появились в странах, где зимой выпадает много снега. Там же они стали наиболее распространёнными. Одной из таких стран стала Канада. Центральной фигурой среди канадских разработчиков аэросаней стал Жозеф Арман Бомбардье, основатель знаменитой компании Bombardier. Бомбардье родился в 1907 году, а первую «снежную машину» построил в 1922 году, когда ему было всего 15 лет. Это были аэросани с приводом от двигателя Ford T. До середины 30-х годов Бомбардье продолжал заниматься аэросанями, но постепенно пришёл к выводу, что эти работы ведут в тупик. С точки зрения КПД аэросани являлись далеко не самыми эффективными аппаратами. У них имелись существенные проблемы с точки зрения преодоления подъёмов, требовались усилия для старта с наста, а вращающийся винт представлял серьёзную опасность для окружающих.
В результате Бомбардье стал искать альтернативный вариант снегохода и в 1935 году создал принципиально новый снегоход. Вместо привода на воздушный винт он имел привод на колёса, на которые была накинута ажурная резинометаллическая гусеничная лента. Машина имела закрытую кабину, управление осуществлялось при помощи пары лыж.

 bombartrials01.jpg
Bombardier B7, первый серийный снегоход Жозефа Армана Бомбардье

В 1936 году Бомбардье начал готовить свой гараж в Валькуре к производству первых снегоходов. Параллельно он занялся оформлением патентов на свою конструкцию. Мастерская, в которую превратился гараж зимой 1936–1937 годов, изготовила первые семь снегоходов, получивших обозначение Bombardier B7 (цифра 7 означала число пассажиров). Бомбардье существенно доработал свою конструкцию, создав машину, которая выглядела явно лучше аэросаней.
Изобретатель постоянно дорабатывал свою разработку, доведя конструкцию ходовой части до совершенства. B7 оказался популярным настолько, что в 1940 году Бомбардье принял решение о строительстве полноценной фабрики. Взяв за основу конструкцию B7, он разработал увеличенную версию машины, получившую индекс B12. Правда, её выпуск поначалу оказался ограничен: Канада вступила во Вторую мировую войну, и теперь требовались машины военного назначения.
Взяв за основу B12, Бомбардье сконструировал военный вариант снегохода, получивший обозначение B1. Канадская армия заказала 130 таких машин, для их постройки организовали производство на заводе Ferand and Delorme Ltd в Монреале. Фабрика в Валькуде продолжала работать, выпуская гражданские снегоходы. Всего с 1942 по 1946 год изготовили свыше 1900 снегоходов разных типов — для тех лет это более чем внушительная цифра.

 bombartrials11.jpg
Жозеф Арман Бомбардье и модель B1, военная версия снегохода B12

Среди выпускавшихся в Монреале машин оказался и главный герой данного материала. Его история началась в октябре 1941 года, когда на пост командующего Объединённого оперативного штаба был назначен Луис Маунтбеттен. Одной из задач Маунтбеттена стала организация диверсионных операций на территориях, оккупированных немцами и их союзниками. В недрах Объединённого оперативного штаба создали своеобразный мозговой центр, который разрабатывал всевозможные концепции тех или иных устройств для проведения диверсионных операций. Среди генераторов идей оказался Джеффри Пайк — неординарная личность, которая буквально фонтанировала самыми безумными предложениями. Самым известным из них оказалось предложение строить гигантские авианосцы, используя лёд, армированный опилками. Впрочем, существовали и более приземлённые предложения. Одним из них стала идея создать специальные машины для обеспечения диверсионных операций в зимних условиях.
В марте 1942 года начались работы в рамках «Проекта Плуг». По планам Пайка, специальное подразделение, состоящее из канадских и американских военнослужащих, должно было атаковать немецкие объекты на территории Норвегии, занятые в производстве тяжёлой воды в рамках атомной программы Германии. Операция планировалась на зиму 1942–1943 годов, для боевых действий в подобных условиях требовалась специальная машина, способная уверенно действовать в заснеженной гористой местности. Первоначально Пайк предлагал шнекоход — такую машину, названную Weasel, построили и испытали. От шнекохода отказались, вместо него двухместный снегоход заказали американской фирме Studebaker.
В июне 1942 года на испытания вышли первые четыре прототипа, получившие индекс Carrier, Light Cargo, T15. Машина получилась ровно такой, какую хотели англичане: T15 имела хорошую проходимость по снегу и легко преодолевала крутые косогоры. T15 стал серийным: сначала появилась двухместная версия M28, а позже — четырёхместная M29 (они также носили обозначение Weasel).
«Проект Плуг» так и не был реализован, но возникла идея новой операции — «Юпитер». Планировалось высадить в Норвегии целую серию десантов, которые должны были атаковать немецкие авиабазы. Для этих подразделений, костяк которых составляли канадские военные, предполагалось в кратчайшие сроки разработать снегоходы. На сей раз снегоходы заказали компании Bombardier, которая в 1943 году построила опытный образец, получивший обозначение Kaki. Машина, имевшая чисто гусеничный движитель, на испытаниях показала впечатляющие результаты. Правда, в серию Kaki не пошла, поскольку Объединённый оперативный штаб весной 1943 года изменил требования.
Теперь военным требовался разведывательный снегоход с экипажем из двух человек, имеющий противопульную защиту. Машина должна была иметь водонепроницаемый корпус и способность преодолевать косогоры до 45 градусов. Kaki переделали согласно требованиям: закрытую кабину убрали, мотор переместился назад, появился частично бронированный корпус, экипаж сократили до двух человек. Данную машину приняли на вооружение как Armoured Snowmobile Mk.I. В начале 1944 года на Ferand and Delorme Ltd начался выпуск бронированных снегоходов (до марта 1945 года построили 410 единиц). Из них в Канаде осталось 11 единиц, 396 попало в Англию, а 3 — в СССР.

 bombartrials10.jpg
Amroured Snowmobile Mk.II, он же «Пингвин», 1946 год

К моменту постройки Armoured Snowmobile Mk.I время диверсионных операций закончилось. Сами англичане снегоходы не применяли, зато их использовали канадцы. В 3-й разведывательный полк 5-й Канадской танковой бригады, входившей в состав 5-й Канадской танковой дивизии, попало 10 снегоходов (машины, строившиеся по английскому заказу).
По назначению Armoured Snowmobile Mk.I применяли всего две недели — с 20 января по 7 февраля 1945 года, после чего бригаду отправили из Италии в Бельгию. Несмотря на столь короткое время применения, Armoured Snowmobile Mk.I зарекомендовали себя с положительной стороны, причём не только в качестве разведывательных машин. Выяснилось, что машины способны не только перевозить экипаж из двух человек, но и буксировать в гористой местности 6-фунтовые противотанковые пушки, чего не могли делать, например, основные английские бронетранспортёры Universal Carrier. Что же касается машин, оставшихся в Канаде, то они прослужили дольше. Также к ним присоединились Armoured Snowmobile Mk.II и Armoured Snowmobile Mk.III, подобно Kaki, эти машины имели закрытые кабины, более подходившие для зимних условий. В 1946 году все три типа боевых снегоходов применялись канадцами в ходе операции «Овцебык» в Арктике.

Снегоход для диверсантов
Ввиду малочисленности и крайне эпизодического боевого применения Armoured Snowmobile MK.I, как и другие снегоходы Bombardier, оказались в тени разработок Studebaker. Машин семейства Weasel изготовили 15 000, они широко применялись во время Второй мировой войны, а также после неё. На этом фоне канадская машина затерялась, потому о ней знают даже не все специалисты по военной технике. Вместе с тем детище Bombardier с технической точки зрения выглядело как минимум не хуже американского снегохода, особенно если учитывать нетривиальное техническое задание. В то время как M29 Weasel представлял собой небронированный транспортёр, от Bombardier требовалось создать боевую машину для диверсионных спецопераций, ещё и с защитой от пуль винтовочного калибра. В результате получилась весьма неординарная машина, аналогов которой больше не появилось ни в одной стране мира.

 bombartrials07.jpg
Armoured Snowmobile MK.I, НИБТ Полигон, начало марта 1945 года

На первый взгляд может показаться, что Бомбардье просто взял шасси B1 и сделал из него чисто гусеничную машину, но это совсем не так. Всё, что роднило данные машины — это общий принцип движителя. В качестве опорных катков использовались колёса с пневматическими шинами, что добавляло плавности хода. Также продолжала использоваться отработанная схема с использованием резинометаллических гусеничных лент. Ввиду того, что бронированная машина получалась значительно тяжелее полугусеничного снегохода, пришлось ввести второй ряд опорных катков, а также расширить гусеницу. Изменения коснулись и подвески: опорные катки сгруппировали в две тележки с каждой стороны по два сдвоенных катка в каждой. Четвёртая пара опорных катков одновременно являлась и ленивцами.
Несмотря на то, что машина создавалась как средство передвижения диверсионных групп, сзади предусмотрели буксирный крюк. Он оказался очень кстати — машину применяли и как лёгкий артиллерийский тягач.
Особый интерес представляет подвеска, которую Бомбардье разработал специально для бронированного снегохода. Тележка, состоявшая из двух половинок, крепилась к корпусу на специальном валу; в качестве упругих элементов использовались пружины, находившиеся сверху и снизу. Тележки соединялись друг с другом цепями, по центру которых имелся пружинный амортизатор, игравший роль дополнительного упругого элемента. Гусеничная лента представляла собой три полосы вулканизированной резины, соединённых металлическими планками. С внешней стороны планок были установлены резиновые подушки, что уменьшало шум и снижало износ ходовой части при езде по твёрдым поверхностям. Благодаря широким гусеницам удалось добиться очень низких показателей давления на грунт — всего 0,09–0,11 кг/см2.
Не меньше было изменений и в моторно-трансмиссионной группе. На полугусеничных моделях использовались рядные 6-цилиндровые моторы Chrysler Flathead. Для 2-тонной машины этого вполне хватало, но 4-тонный снегоход требовал более мощной силовой установки. На Armoured Snowmobile Mk.I применялся 8-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель Cadillac Series 42, такой же, как на американских Light Tank M5/M5A1. С мотором была спарена автоматическая коробка передач GM Hydra-Matic. Между КПП и мотором установили гидромуфту, которая смягчала нагрузки на двигатель. Как и на полугусеничной машине, ведущие колёса находились впереди, но имелась существенная разница. Если Bombardier B12/B1 поворачивали при помощи передней пары лыж, то Armoured Snowmobile Mk.I получил двойной дифференциал. Благодаря этому машина могла поворачиваться на месте.

Машина именовалась бронированным снегоходом, но это было не совсем так. Броню имела «капсула», в которой тандемно размещался экипаж, а также двигатель и элементы трансмиссии. С левой стороны, возле места командира, была оборудована бронированная ниша, в которой располагалась танковая радиостанция №19. Надгусеничные полки, крыши ящиков и крышу корпуса выполнили из фанеры, кроме того, рубка была открытой сверху. Следует отметить, что баки разместили в надгусеничных полках, изготовленных из фанеры, — не лучшее решение с точки зрения пожарозащищённости. Для защиты от снега имелись опускаемые ветровые щитки, кроме того, в боевых условиях механик-водитель теоретически мог воспользоваться смотровым прибором, расположенным в лобовом листе рубки.

Помимо бронезащиты, диверсионный снегоход имел и вооружение. Оно состояло из ручного пулемёта BREN Mk.II, а также пистолета-пулемёта STEN (на поставленных в СССР машинах вместо STEN оказались американские пистолеты-пулемёты Thompson M1928). Общая концепция вооружения чем-то напоминала то, что использовалось на лёгком бронеавтомобиле Dingo.
В верхнем лобовом листе корпуса, справа от механика-водителя, находился лючок, открываемый наружу. За ним имелось специальное крепление, благодаря которому появлялась возможность установить пулемёт как курсовой. Естественно, особых удобств при одновременном вождении и стрельбе механик-водитель не испытывал, но других вариантов у конструкторов машины не было. Судя по размещению боекомплекта, использование BREN как курсового пулемёта являлось штатным. Также пулемёт можно было размещать ещё в двух точках: на вертлюге с правой стороны на месте стрелка-радиста, либо на вертлюге с левой стороны на месте стрелка-радиста. В походном положении оружие закреплялось на бортах изнутри корпуса.

 bombartrials06.jpg

Штатное размещение вооружения. Подобная схема вооружения применялась на ряде английских лёгких бронированных машин

Ближе всего по задачам и концепции к Armoured Snowmobile Mk.I оказались советские боевые аэросани НКЛ-26. Обе машины имели бронирование, правда, у НКЛ-26 броня была только в лобовой части корпуса, экипаж также состоял из двух человек. Советские аэросани существенно превосходили канадский снегоход по скоростным данным, но это скорее в теории. Реализовать преимущество втрое более лёгкая машина могла только на заснеженных прямых участках. Как показали испытания, концепция, выбранная Бомбардье, существенно превосходила аэросани.

Лучше аэросаней
В Советский Союз бронированные канадские снегоходы прибыли в начале 1945 года. К тому моменту над аэросанями в СССР начали сгущаться тучи. Если в начале войны об их применении поступали положительные отзывы, а зимой 1942–1943 годов использование аэросаней Красной армией достигло апогея, то в следующий зимний сезон ситуация изменилась. Фактически аэросани продолжали применять на севере и северо-западе, на других участках погодные условия не дали возможности использовать данный тип машин. Впрочем, и зимой 1942–1943 годов дела шли гладко не везде: часть аэросанных батальонов так и простояла без движения, поскольку снежный покров оказался недостаточным.
С точки зрения задач канадский снегоход был ближе всего к боевым аэросаням НКЛ-26
Несмотря на ряд выявившихся проблем, Аэросанное управление Красной армии (подчинялось Управлению бронепоездов и бронемашин ГБТУ КА) продолжало работу над новыми машинами. Прежде всего это касалось транспортных аэросаней. В 1944 году на испытания вышли штабные аэросани НКЛ-38, а 1 февраля 1945 года начались испытания улучшенной версии машины. Она существенно отличалась от аэросаней НКЛ-26: форма корпуса больше напоминала автомобиль, кроме того, в машине учли ряд недостатков предшественников. Машина имела ряд дефектов, часть из которых устранили в ходе модернизации. Впрочем, эти дефекты были не самой большой проблемой. Главным препятствием на пути к серии оказался канадский снегоход, который в переписке ГБТУ КА проходил как «канадский бронированный снегоход Mk-1 (B-3)». В переписке Аэросанного управления Красной армии он появился в феврале 1945 года.

 bombartrials05.jpg
Езда по лесной дороге

Из трёх прибывших образцов Armoured Snowmobile Mk.I один в марте 1945 года направился на НИБТ Полигон в подмосковную Кубинку. Снегоходу предстояло пройти 1500 км, из них 300 км по дорогам и 1200 км по снежному покрову. Условия испытаний больше напоминали тестирование не снегохода, а как минимум бронетранспортёра: машине предстояло пройти там, где обычно прогоняли гусеничную бронетехнику. Также предстояли совместные испытания с одноклассником — штабными аэросанями НКЛ-38.

Возможности по преодолению подъёмов у канадского снегохода были существенно выше, чем у аэросаней

Испытания снегохода проходили с 12 марта по 15 апреля 1945 года. Ввиду того, что они начались довольно поздно, программу испытаний пришлось корректировать, поскольку к их концу снег практически растаял. Тем не менее даже тот объём испытаний, который удалось провести, наглядно показал очевидные преимущества конструкции чисто гусеничного снегохода над аэросанями. Всего машина прошла 881 км, из них по заснеженной целине — 737 км, по заснеженной просёлочной дороге — 73 км и по асфальтовому шоссе — 7 км. В местах, где проходил снегоход, толщина снежного покрова достигала 70 см, что же касается грунтовых дорог, то это были разбитые просёлки с наезженными танковыми колеями.

На ровных заснеженных участках у НКЛ-38 наблюдалось определённое преимущество: средняя техническая скорость достигала 14,6 км/ч, в то время как у канадского снегохода она составляла 11–12,5 км/ч (в зависимости от плотности снега). Благодаря широким гусеницам канадская машина могла проходить участки, которые до того могли преодолевать лишь аэросани. Канадский снегоход, почти втрое более тяжёлый, чем НКЛ-38, проваливался в рыхлом снегу на глубину до 40 см, при этом продолжая уверенно двигаться вперёд. При езде по просёлочным дорогам канадская машина и вовсе вышла вперёд: у НКЛ-38 техническая скорость на накатанной дороге составляла 16,2 км/ч, а Armoured Snowmobile Mk.I шёл по разбитой танками дороге со скоростью 20,3 км/ч. Испытателями отмечалась хорошая приёмистость и лёгкость управления снегоходом.

Впрочем, скоростные данные были лишь «цветочками» по сравнению с тем, что делало творение Бомбардье на бездорожье. Снегоход легко преодолевал снежные валы высотой 170 см, кустарник для него не был проблемой, на испытаниях машина повалила дерево с диаметром ствола 15 см — всё это было для аэросаней абсолютно нереальными показателями. Аэросани не могли подняться на косогор углом более 15 градусов, а для снегохода и 20 градусов не были проблемой (на более крутые склоны машина не могла подняться из-за недостаточного сцепления гусениц со снегом).
Можно с уверенностью говорить о том, что на тот момент не было ни одной машины, которая могла сравниться с Armoured Snowmobile Mk.I по проходимости. Наличие у машины буксирного крюка не осталось незамеченным: одним из пунктов испытаний стала буксировка 76-мм полковой пушки образца 1943 года (ОБ-25). Снегоход без проблем тащил за собой пушку по всем участкам местности, при этом средняя скорость движения по просёлочной дороге составила 18–20 км/ч. Этого испытателям показалось мало, и в довесок к пушке за Armoured Snowmobile Mk.I потащили его оппонента НКЛ-38. Машина справилась и с этой задачей, уверенно потащив невероятный для снегохода груз за собой. Более того, канадский снегоход дополнительно испытали на подъём с НКЛ-38 в качестве прицепа — в таком виде был преодолён косогор с углом 12 градусов.

 bombartrials04.jpg
Буксировка 76-мм полковой пушки по лесной дороге

Положительные отзывы вызвало и расположение экипажа. Как уже говорилось, кабина была сделана открытой сверху, и головы экипажа защищали лишь откидывающиеся ветровые щитки, зато имелась эффективная система обогрева. Отмечалось удобство пользования радиостанцией, удобное расположение рычагов управления и информативность приборной панели. Была высоко оценена и установка вооружения, позволявшая по-разному распределять оружие между членами экипажа. Вертлюги, доступные стрелку-радисту, позволяли вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям. Единственным серьёзным недостатком боевого отделения было расположение смотрового прибора в лобовом листе корпуса. Конструкторы установили его слишком низко, и смотровой прибор выполнял, по сути, декоративную функцию, поскольку пользоваться им было почти невозможно.

 bombartrials02.jpg

Снегоход в роли «локомотива». Помимо полковой пушки, он тащит ещё и НКЛ-38. Фактически это был приговор отечественным аэросаням

По итогам испытаний канадская машина удостоилась похвалы. Конструкцию ходовой части признали удачной, также отмечали высокие данные по проходимости, которая оказалась выше, чем у Bombardier B2 (улучшенную версию B1 также прислали на испытания в СССР). Благодаря применению автоматической коробки передач отмечалась лёгкость управления. Удачным решением назвали и использование тёплого воздуха от двигателя в качестве средства обогрева боевого отделения. В целом машина представляла большой интерес для советской промышленности:
«1. Канадский бронированный снегоход Б-3 (Мк-1) обладает удовлетворительными динамическими качествами и высокой проходимостью в условиях зимнего бездорожья.
Малое количество мест для пассажиров и груза на снегоходе затрудняет использование его как транспортёра или лёгкого артиллерийского тягача.
В настоящем виде снегоход может быть использован как разведывательная или связная машина.
2. Базу снегохода Б-3 (Мк-1) целесообразно использовать для создания отечественного вездехода в качестве транспортёра и лёгкого тягача».
Вряд ли на НИБТ Полигоне знали, для чего разрабатывался Armoured Snowmobile Mk.I, так что комментарии насчёт «плохого тягача» можно опустить. Как уже говорилось, данная машина фактически являлась аналогом НКЛ-26. Она показала главное: гусеничная система Бомбардье выглядела более удачной, чем аэросани. Даже небольшого объёма испытаний оказалось достаточно, чтобы сделать выводы о перспективах аэросаней. НКЛ-38 в серию не пошли, а после войны боевые аэросани уже не строили. Впрочем, для канадской машины испытания на этом не закончились.

Пример для подражания
Гусеничная схема подразумевала, что Armoured Snowmobile Mk.I может передвигаться не только по снегу и льду. Даже полугусеничные машины Бомбардье могли ограниченно применяться и на бесснежной поверхности, для чего лыжи меняли на колёса. Судьба уже упоминавшегося Weasel складывалась ещё более бурно: изначально создававшийся как снегоход, фактически он применялся как снегоболотоход. Более того, последняя версия машины (M29C) могла плавать. Weasel часто использовали там, где снега не бывает никогда.
Вполне логично, что и Armoured Snowmobile Mk.I решили испытать не только на снегу, но и на бездорожье. Согласно указанию заместителя начальника ГБТУ И.А. Лебедева от 20 апреля 1945 года, на срок до 15 мая были назначены дополнительные испытания снегохода по различным грунтам и дорогам в условиях весенней распутицы. Второй этап испытаний правильнее называть весенне-летним, поскольку температура окружающего воздуха к его началу держалась на уровне +15 градусов и выше. Как и в случае с зимне-весенними испытаниями, у канадского снегохода имелись соперники: американский полугусеничный тягач M2 и лёгкий танк М5А1.

 bombartrials20.jpg
Весенние испытания снегохода. Вместе с ним испытывались полугусеничный тягач M2 и лёгкий танк М5А1

В отличие от Weasel, получившего более универсальную ходовую часть, канадский снегоход имел ряд ограничений с точки зрения езды по обычной поверхности. Тем не менее канадская машина выдержала 228 км форменного издевательства, из них 40 км по шоссе Москва-Минск, 108 км по просёлочным дорогам, 59 км по целине и 21 км по болотам.
Первым делом машины испытали на болоте глубиной 20–40 см. Из борьбы тут же выбыл тягач М2, застрявший на 24-м метре испытаний. Что касается канадского снегохода, то он легко прошёл участок, кроме того, ему пришлось вытаскивать 9-тонную американскую машину. Лёгкий танк М5А1 первый этап испытаний прошёл, но болото глубиной 50–75 см оказалось для него непреодолимым препятствием — машина застряла уже через 43 м после начала движения. Armoured Snowmobile Mk.I уверенно прошёл и второй участок болота, не проблемой для него оказалось и болото глубиной 1,5 м.
Следующим этапом испытаний стал пробег по целине, плавно переходивший в езду по разбитым грунтовым дорогам. Канадская машина выдержала и эти испытания, но уже на целине двигатель, система охлаждения которого была рассчитана на зимние условия эксплуатации, начал перегреваться. Отмечалось снижение скорости, что, учитывая специфику творения Бомбардье, неудивительно. В последнюю очередь машину ждал пробег по шоссе, где машина развила скорость 30–32 км/ч. На этом этапе за пределы возможностей начала выходить ходовая часть, рассчитанная на мягкую поверхность: стали отмечаться поломки металлических планок, соединяющих гусеницы.

Заключение по итогам испытаний было очевидным: машина не приспособлена для продолжительной эксплуатации в весенне-летних условиях. Вместе с тем отмечалась высокая проходимость канадского снегохода по болотам и целине. Несмотря на кажущуюся нелепость данных испытаний, назвать их бесполезными никак нельзя: было доказано, что ходовая часть снегохода прекрасно себя показала в условиях тяжёлого бездорожья. При некоторых переделках подобную ходовую часть можно было использовать при создании снегоболотохода отечественной конструкции, что и отмечалось в отчёте.
После испытаний Armoured Snowmobile Mk.I вместе с полугусеничным собратом занял место на музейной площадке НИБТ Полигона. Ныне эту машину можно видеть в парке «Патриот», недавно она прошла косметическую реставрацию. Ещё один диверсионный снегоход находится в итальянском Триесте, данный экземпляр является одним из десяти снегоходов, которые использовались канадскими войсками зимой 1945 года. Что же касается компании Bombarider, то она продолжала выпускать модель B12, продав к 1951 году 2817 машин данного типа. База B12 стала основной для создания целого ряда других машин, в том числе и чисто гусеничных. Bombardier строила на этой же базе транспортный трактор Muskeg и лесовоз J5, ходовая часть снегохода оказалась вполне уместной и для машин, ездящих совсем не по снегу.
Позже Bombardier переключилась на совсем другие снегоходы. Хорошо известный у нас «Буран» — это тоже канадская машина. Впрочем, к тому моменту ходовую часть снегоходов Бомбардье «распробовали» в ряде стран, причём применяли их при создании машин, не имеющих к снегоходам никакого отношения. Например, американский истребитель танков M56 Scorpion имел очень похожую ходовую часть. Примечательно, что и болотоход M76 Otter, который в американской армии пришёл на замену M29 Weasel, имел ходовую часть по типу Бомбардье. Что же касается СССР, то здесь машины с ходовой частью Бомбардье разрабатывались довольно долгое время. Наиболее удачным направлением стало создание снегоболотоходов: самыми известными машинами подобного типа являются двухзвенные армейские транспортёры ДТ-10 и ДТ-30 «Витязь», которые производятся до сих пор. Новейшие зенитные самоходные комплексы Тор-М2ДТ, созданные для северных регионов, также имеют ходовую часть, когда-то разработанную Жозефом Арманом Бомбардье.
 bombartrials18.jpg
 bombartrials17.jpg
 bombartrials16.jpg
 bombartrials12.jpg

Источники:
1. ЦАМО РФ
2. http://www.museebombardier.com
3. https://uphere.ca/articles/long-way-home-0
4. Архив автора
Александр Кот
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 626
Зарегистрирован: 01 Январь 1970 03:00

Вернуться в Полярная спецтехника, оборудование и проч.



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Керамическая плитка Нижний НовгородПластиковые ПВХ панели Нижний НовгородБиотуалеты Нижний НовгородМинеральные удобрения