АПЛ К-14

Краснознаменный Северный Флот / Флотилия СЛО.
Арктические бригады.

АПЛ К-14

Сообщение Александр Кот » 18 Июнь 2015 22:40

 f3.jpg

http://happysubmarine.narod.ru/index.html
Атомная подводная лодка К-14
Историческая справка
Вторая серийная атомная подводная лодка (АПЛ) первого поколения проекта 627А (заводской № 281), тактический номер - К-14 (по классификации НАТО "November") была заложена на стапеле "Северного машиностроительного предприятия" г. Северодвинск 2 сентября 1958 г., спущена на воду 16 августа 1959 г., после проведения государственных ходовых испытаний сдана Военно-Морскому флоту 30 декабря 1959 г. и включена в состав Северного флота.

Атомная подводная лодка К-14 прослужила в строю Военно-Морского флота более 30 лет. Завершила она свою службу на Тихоокеанском флоте. Атомная подводная лодка К-14 была выведена из боевого состава ВМФ 19 апреля 1990 г. и передана на утилизацию.

Всего за время службы атомная подводная лодка К-14 совершила 14 дальних походов и боевых служб, а с момента постройки прошла 185831 миль за 22273 ходовых часов.

Первым командиром атомной подводной лодки К-14 был капитан 2 ранга Марин Борис Кузмич, участник Великой отечественной войны.
Первым командиром электромеханической боевой части атомной подводной лодки К-14 - капитан 3 ранга Михеев Александр Николаевич.

Атомная подводная лодка К-14 внесла большой вклад в начало интенсивного освоения создававшегося атомного подводного флота нашей страны, не смотря на значительные объективные трудности эксплуатации ядерных энергетических установок атомных подводных лодок первого поколения, особенно в первые годы.

Подводная лодка К-14 стала первой атомной подводной лодкой, вышедшей на боевую службу в Атлантический океан в 1960 г. под руководством ее первого командира капитана 2 ранга Марина Б.К. в период проведения учений "Метеор" в Бискайском заливе.

Подводная лодка К-14 под командованием капитана 2 ранга Марина Б.К. стала первой атомной подводной лодкой, удостоенной в 1960 г. приза главнокомандующего Военно-Морским флотом за стрельбу четырьмя торпедами.

Шли годы, люди на атомной подводной лодке менялись, но традиции безаварийного плавания, заложенные первым командиром Б.К. Мариным, первым командиром БЧ-5 А.Н.Михеевым передавались из поколения в поколение членами экипажа атомной подводной лодки К-14, их соратниками и учениками.

На АПЛ К-14 в 1961 г. (25.06.1961 - 15.07.1961) была выполнена первая опытная перерезарядка активных зон ядерных реакторов силами Военно-Морского Флота c участием личного состава атомной подводной лодки непосредственно в пункте базирования в губе Малая Лопаткина. Была отработана организация обеспечения ядерной и радиационной безопасности при перезарядке активных зон ядерных реакторов атомных подводных лодок непосредственно в пункте базирования. Перезарядку выполняла ПТБ пр. 326 (ПМ-124) береговой технической базы Северного Флота (569 БТБ СФ) г. Андреева. (главный инженер БТБ Костылев В.Б., руководитель перезарядки Ганзицкий К.С., ведущий физик Силинский С.М., командир БЧ-5 ПМ-124 Кот В.В.). Впоследствии это стало обычной плановой работой, но вначале 60-х годов это был первый уверенный шаг к освоению технологии перегрузок активных зон ядерных реакторов в пункте базирования. И выполнение этой задачи экипаж обеспечил успешно.

В сентябре 1966 г. атомная подводная лодка К-14 самостоятельно совершила подо льдами Арктики трансарктический подледный переход с Северного на Тихоокеанский флот. Подводной лодкой в то время командовал капитан 1 ранга Голубев Д.Н., один из первых офицеров атомного подводного флота, руководителем перехода был командир 3 дивизии 1 флотилии атомных подводных лодок Северного Флота капитан 1 ранга Игнатов Н.К.

Хотя этот маршрут был успешно освоен еще в сентябре 1963 года с разницей в десять дней атомными подводными лодками К-115 проекта 627А (командир капитан 2 ранга Дубяга И.Р., командир БЧ-5 капитан 3 ранга Гапешко Б.С., руководитель перехода В.Г. Кичев) и К-178 проекта 658 (командир капитан 1 ранга Михайловский А.П., командир БЧ-5 капитан 2 ранга Бисовка Н.З.) для личного состава атомной подводной лодки К-14 трансполярный переход стал серьезным экзаменом.

В целом подледное плавание прошло без существенных отклонений от штатных условий, что подтвердило правильность предварительных расчетов, надежность техники и высокую профессиональную подготовленность экипажа атомной подводной лодки К-14. Во время выполнения задачи атомная подводная лодка К-14 неоднократно всплывала по маршруту перехода, в том числе в районе Северного полюса для работы с советской научной дрейфующей полярной станцией "Северный полюс-15ф". Также была оказана квалифицированная хирургическая помощь одному из полярников дрейфующей станции начальником медицинской службы подводной лодки капитаном медицинской службы Сапожниковым А.В. Во время подледного перехода капитан медицинской службы Сапожников А.В. произвел операцию по поводу аппендицита матросу Томаришину А.П.

За время перехода К-14 прошла путь в 2870 миль, из них свыше 2000 миль подо льдом. Под водой подводная лодка находилась в общей сложности 344 часа, в том числе под ледовым покровом Арктики 225 часов.
Атомная подводная лодка К-14 продолжила службу в составе Тихоокеанского флота.

Все члены экипажа атомной подводной лодки, участвовавшие в переходе, были награждены орденами и медалями СССР. Командир атомной подводной лодки К-14 капитан 1 ранга Голубев Д.Н. и руководитель перехода командир 3 дивизии 1 флотилии атомных подводных лодок капитан 1 ранга Игнатов Н.К. были удостоены звания Героя Советского Союза.

Командир первого дивизиона АПЛ К-14 Спиридонов О.А. впоследствии вновь осуществил переход с Северного на Тихоокеанский флот, но уже южным путем через три океана вокруг Африки на АПЛ проекта 671 (К-314, командир Гонтарев В.П.) . Таким образом капитан 1 ранга Спиридонов О.А. дважды прошел на атомных подводных лодках с Северного на Тихоокеанский флот и замкнул полный виток атомной подводной кругосветки.

Штурман, затем старший помощник командира АПЛ К-14 контр-адмирал Ерофеев О.А., будучи командиром 45 дивизии атомных подводных лодок, в 1982 г. был руководителем перехода одной из АПЛ впервые осуществленного с Тихоокеанского флота на Северный флот. Впоследствии адмирал Ерофеев О.А. в 1992-1999 гг. командовал Северным Флотом.

Атомная подводная лодка К-14
Тактико-технические характеристики
Основные тактико-технические характеристики атомных подводных лодок первого поколения проекта 627А
Длина наибольшая 107,4 м.
Ширина наибольшая 7,9 м.
Осадка по крейсерской ватерлинии 5,7 м.
Водоизмещение: надводное 3101 т.
Водоизмещение: подводное 4069 т.
Скорость полная: надводная 15,5 узл.
Скорость полная: подводная до 30 узл.
Первоначально легкий корпус имел резиновое противогидролокационное покрытие, которое было демонтировано в период заводского ремонта в связи со снятием этой марки покрытия с производства
Предельная глубина погружения 300 м.
Рабочая глубина погружения 240 м.
Экипаж всего (офицеров) 104 (24)
Автономность спецификационная 50-60 сут.
Количество водонепроницаемых отсеков: 9 (девять)
первый - торпедный (8 торпедных аппаратов калибром 533 мм и запасные торпеды к ним на стеллажах), койки для команды, входной люк с тубусом;
второй - аккумуляторный (аккумуляторная батарея - резервный источник электропитания ядерной энергетической установки подводной лодки), жилой (каюты и кают-компания офицеров);
третий - главный командный пост. Рубки радиолокации, радиосвязи, гидроакустики, штурманская. Перископ, гирокомпас, подъемно-мачтовые устройства антенн радиолокационных станций, радиосвязи и рамочной антенны. Входной люк в прочную рубку;
четвертый - дизель-генераторный и вспомогательных механизмов (испарительная установка, пароэжекторная холодильная машина системы кондиционирования, обеспечивающая поддержание комфортных температурно-влажностных параметров воздуха на подводной лодке, испарительная установка, воздушные электро и дизель-компрессоры, 2 дизель-генератора постоянного тока мощностью 460 квт каждый - дизели М-820). Дизель-генераторная установка являлась вспомогательной для малого надводного хода и маневрирования при швартовках, а также для запуска ядерной энергетической установки и ее расхолаживания при выводе из действия.;
пятый - реакторный. 2 ядерных реактора, 2 парогенератора (4-х секционные, цилиндрические, вертикальные, в каждой секции по 2 камеры), компенсаторы объема, главные и вспомогательные циркуляционные насосы первого контура, насосы и теплообменники III и IV контуров, средства биологической защиты от ионизирующих излучений ядерной энергетической установки, что позволяло совместно с организационно-техническими мероприятиями обеспечивать на подводной лодке радиационную безопасность всего экипажа;
шестой - турбинный (2 паровых турбины со вспомогательным оборудованием и системами, 2 навешенных турбогенератора постоянного тока ГПМ-21 мощностью по 1400 квт);
седьмой - электромоторный (2 гребных электродвигателя, обеспечивавшие движение АПЛ со скоростями до 8 узлов мощностью по 450 л.с. при 140 об/мин при напряжении 320 в, пульт управления ядерной энергетической установкой, жилой (каюты для экипажа);
восьмой - вспомогательных механизмов (пароэжекторная холодильная машина системы кондиционирования, входящая в состав комплексной системы кондиционирования и вентиляции, обеспечивающей поддержание комфортных температурно-влажностных параметров воздуха, специальные установки, обеспечивающие поддержание оптимального газового состава, корабельные средства радиационного контроля и другое оборудование, обеспечивающее поддержание комфортных температурно-влажностных параметров воздуха на подводной лодке. Жилой (каюты для экипажа), кают-кампания старшинского состава, камбуз, медицинский пункт, входной люк с тубусом;
девятый - рулевые машины вертикального руля, кормовых горизонтальных рулей и другое вспомогательное оборудование, жилой (койки для команды), душевые, провизионные цистерны.

Главная энергетическая установка Атомная установка типа ВМА с двумя водо-водяными реакторами
Количество гребных линий вала 2
Мощность Тепловая мощность реакторов - 2х70 МВатт
Мощность на валу - 2х17500 л.с.
Вооружение 8х533 мм носовых торпедных аппаратов. Боезапас 20 торпед (из них 8 в ТА и 12 на стеллажах), в том числе с ядерными боевыми частями
Александр Кот
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 626
Зарегистрирован: 01 Январь 1970 03:00

АПЛ К-14

Сообщение Александр Кот » 18 Июнь 2015 22:49

 CП-15Ф, АПЛ К-14, сентябрь 1966 г.jpg

Всплытие АПЛ К-14 в районе дрейфующей станции СП-15 6 сентября 1966 года. На следующий день лодка произвела повторное всплытие в районе военной полярной станции СП-15Ф (скромно именуемой "филиалом СП-15").

ВСТРЕЧА С ДРЕЙФУЮЩЕЙ СТАНЦИЕЙ "СП-15Ф"

Захаренков Стефан.
Участник экспедиции на дрейфующей станции "СП-15Ф".

С интересом прочитал на Вашем сайте (http://happysubmarine.narod.ru/index.html) информацию об АПЛ К-14, с экипажем которой нам довелось поработать в сентябре 1966 г на дрейфующей станции "СП-15Ф." Отзываясь на Вашу просьбу "...ко всем посетителям сайта, располагающим информацией...о подводной лодке К-14...", сообщаю эпизод о совместной нашей работе на "СП-15Ф". Для выполнения задания АПЛ пришлось пройти в районе станции "СП-15Ф" около 20-ти галсов на разных скоростях и глубинах. Это заняло около суток непрерывной работы. Командир АПЛ Голубев Д.Н. докладывал, что экипаж устал и ему необходим отдых, а исследователи в ответ: мы тоже уже устали, но пройдите ещё хотя бы один галс. И уставший экипаж, понимая уникальность ситуации, выполнял наши просьбы. Наконец, задание успешно выполнено. Теперь необходимо было указать полынью, пригодную для всплытия АПЛ. Аппаратуру для привода АПЛ к полынье доставили трактором на волокуше (Волокуша-это приспособление, которое цепляется к трактору для перемещения грузов по льду и снегу). Экипаж и полярники готовились к долгожданной встрече после выполнения задания за торжественным столом со свежими овощами с большой земли. Надеялись обсудить детали выполненной задачи. Экипаж собирался немного отдохнуть за столом на "твёрдой земле". Но судьбе было угодно распорядиться иначе. На фото (21-ый кадр) вашего фотоальбома зафиксирован момент начала всплытия АПЛ К-14 на "СП-15Ф" автора Гокоева А.В. (http://merjevich.ru/photo/?id=187). Когда лодка завершила всплытие, все встречающие полярники побежали к ней. Механик Моргун П.А. на тракторе с волокушей и автор этих строк направились в лагерь. Через несколько метров движения по паковому льду трактор вдруг забуксовал в небольшой снежной горке. Механик попытался вывести его из этой ловушки задним ходом. Но трактор начал зарываться ещё глубже пока совсем не исчез подо льдом вместе с водителем и волокушей. Водитель оказался на плаву, по грудь в воде, среди обломков льда. За протянутую руку водителя удалось вытащить на лёд. Всё это произошло в течение нескольких минут. Хорошо, что на тракторе не было кабины, а волокуша не зацепилась за одежду механика (иначе произошла бы трагедия). Полярники, обнимавшиеся возле лодки с экипажем, ничего и не заметили. Когда мы дали красную ракету они поняли, что-то произошло, и только тогда обратили внимание, что на льду нет трактора. Так что свидетелями этого случая оказались только два человека: пострадавший водитель и я. Волокуша, когда уходила под лёд вслед за трактором, сильно травмировала лицо барахтающегося в воде механика. Пришлось его доставить на АПЛ, где врач Сапожников А.В. оказал ему хирургическую помощь. После согласования вопроса, что делать дальше с пострадавшим механиком: забрать на борт АПЛ до Владивостока или вызывать спецрейс полярной авиации для отправки на материк. Решено было всё-таки оставить пострадавшего у себя на "СП-15Ф", поблагодарив экипаж за оказанную помощь. После этого АПЛ погрузилась и "пахари моря", даже не заходя в лагерь, ушли дальше по маршруту, нагоняя время задержки, затраченное на оказание медицинской помощи. Вот так мы "отдохнули" и вместе с экипажем "отметили" выполнение задания и долгожданную встречу.
 usfilpo5.jpg
P.S. У меня есть такой же снимок К-14, как и 21-ый кадр вашего фотоальбома, сделанный Гокоевым А.В. Чуть позже, когда экипаж уже расположился на всплывшей лодке. Если нужно и я смогу оцифровать это фото, то можно будет его выслать. Работа АПЛ К-14 на дрейфующей станции "СП-15Ф" подробно нигде не публиковалась в открытой печати. Лишь сообщалось иногда примерно так: "На станции "СП-15Ф"...однажды трактор провалился под лед, но люди успели спастись".(http://kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=18022 ). Так что можно считать эксклюзивом такое детальное описание этого эпизода для Вашего сайта.

С уважением Захаренков Стефан.
Участник экспедиции на дрейфующей станции "СП-15Ф"
Александр Кот
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 626
Зарегистрирован: 01 Январь 1970 03:00


Вернуться в Вооруженные силы в Арктике.



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Керамическая плитка Нижний НовгородПластиковые ПВХ панели Нижний НовгородБиотуалеты Нижний НовгородМинеральные удобрения