1940

[Кара]

У/ш НКВД СССР

июля 1940
№ 16/27076
Москва

Входящий № 898/сс
16 июля 1940 г.

СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО

НАЧ. ГЛАВСЕВМОРПУТИ
тов. И. Д. ПАПАНИНУ
Красноярский авиаремзавод им. Побежимова, выполнивший план по ремонту самолетов и моторов в 1939 году на 78,7% и закончивший хозяйственный год с убытком в 550 тыс. рублей, работает в 1940 году также неудовлетворительно.
В І квартале 1940 г. завод по выпуску самолетов выполнил программу на 25%, по валовой продукции на 87,3%, по товарной на 75%, себестоимости 104%
На заводе большая текучесть рабочих, за I квартал принято 69, уволено 107 человек.
Завод ощущает недостаток остродефицитных материалов вследствие чего ремонт самолетов находится под угрозой срыва, но несмотря на это руководство завода занимается разбазариванием этих материалов.
Главный инженер МЕЛЬНИКОВ, в разное время 1939 года продал 600 кгр эмалита лесной авиации, авиагруппе ГВФ и другим предприятиям, тогда как из-за отсутствия эмалита в данное время выпуск самолетов Н-270, Н-271, Н-198, Н-147, Н-126 находится под угрозой срыва.
Со склада ОКС завода в ноябре месяце 1939 года было отпущено Крайстройтресту олифы 2.000 кгр, в декабре месяце Кирзаводу № 1 гвоздей 150 кгр, Судоремзаводу гвоздей 260 кгр, Главпарфюмеру плитки метлахской 6.000 шт, Красмашзаводу цемента 50 т, Бушстрою 99480 кгр, ОЗОКСу - 15 т
В январе месяце 1940 года Мясокомбинату отпущено цемента 2 т, электрошнура 300 м, гвоздей 200 кгр, промбанку электрошнура 300 м, гвоздей (Л. 85) 200 кгр., 2-му Военстройучастку провода гуппер 250 м.
Награждение орденами и медалями ряда работников завода не вызвало производственного под'ема, т.к. в числе награжденных по мнению большинства рабочих и инженерно-технического состава оказались лица недостойные этого.
Награждение директора завода ЗАХАРОВА, главного инженера МЕЛЬНИКОВА, начальника цеха КОБЗЕВА, главного механика ГОСТИНЩИКОВА, коллективом завода встречено без одобрения. При проведении заводского митинга по поводу награждения, выступивший на митинге начальник цеха КОБЗЕВ свою речь свел к тому, что он не знает, за что награжден.
Главный инженер МЕЛЬНИКОВ по поводу награждения говорит:
"Я очень рад, что меня наградили орденом "Знак Почета", но как-то странным кажется, что меня наградили. План не выполняем, себестоимость дорогая - имеем убытки, вместо того, чтобы за такую работу ругать и здорово ругать, а тут тебя еще и награждают. Вот и теряется весь эффект награждения".
Награжденный главный механик завода ГОСТИНЩИКОВ говорит:
"Я понимаю, за что меня ЗАХАРОВ представил к награде. Это для того, чтобы я не уходил с завода, а не за мою работу. Если бы за работу, то меня надо выгнать, а не награждать".
На закрытом партийном собрании завода многие коммунисты выступили с мнением, не обмануто ли Правительство в вопросе награждения.
На собрании принято решение "вопрос о награждении обсудить на бюро с следующим партсобрании.

НАЧАЛЬНИК ГЛАВНОГО ТРАНСПОРТНОГО УПРАВЛЕНИЯ НКВД СССР
(МИЛЬШТЕЙН) (Л. 84)

РГАЭ. Ф. 9570. Оп. 4. Д. 69.

[Кара]

У/ш НКВД СССР
5 сентября 1940
№ 16/79163

Входящий № 1089/с
6/IX-40

СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО

НАЧАЛЬНИКУ ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ при СНК СССР
тов. ПАПАНИНУ

До настоящего времени в Игаркском авиаотряде Управления Полярной Авиации ГУСМП не осуществлено полное единоначалие, что ведет к деформации производства, особенно в деле подготовки самолетов к полетам.
По вине главного инженера Игарского авиапорта ПОТАШЕВА самолет Н-286 был выпущен в рейс с дефектным коленчатым валом. Самолет выведени из строя и списан на запасные части. Инженер аэродрома Подкаменная Тунгуска МИЛОВАНОВ выпустил в рейс самолет Н-293 заправленный антифризом вместо бензина и т.д.
Продолжает иметь место большое число аварий и происшествий (за 5 месяцев сего года было 17 аварий и происшествий с самолетами) которые являются результатом нарушения труддисциплины работниками аэродромных служб, низкой технической подготовкой самолетов до начала вылета, недостаточным инструктажем и руководством летными кадрами.
Контроль и руководство работ авиаотряда со стороны командира отряда КУПЧИНА и главного инженера ПОТАШЕВА - отсутствует.
С начала летней навигации в работе отряда имеется ряд существенных недостатков на отдельных самолетах, моторы отремонтированы недоброкачественно (Л. 113). Нет высококачественного горючего. Имеющийся бензин смешан с лигроином, в то время как на других авиабазах имеется в значительном количестве бензин разного качества. До настоящего времени 4 самолета стоят в порту в ожидании груза и т.д.
На отрядных авиабазах (Диксон, Кожевниково, Хатанга и др.) имеется горючее восьмилетнего завоза, степень пригодности которого командованием отряда не анализируется.
Командир отряда КУПЧИН и инженер СЛОБОДЧИКОВ не обеспечили самолетный парк противопожарным инвентарем на время навигации. Самолеты совершенно не имеют противопожарных баллонов.
Противопожарное состояние авиапорта и сторожевой охраны находится на низком уровне. В числе пожарно-сторожевой охраны имеются лица, занимающиеся порчей материальной части, кражей инструментов, груза и т.д. Во главе пожарно-сторожевой охраны находится РАХМАТУЛИН, который по своим качествам ни в коей мере не обеспечивает этот участок работы.
Состояние партийно-массовой работы в Игарском авиаотряде УПА ГУСМП неудовлетворительное. Начальник политотдела ЛЕБЕДЕНКО, находясь в Усть-Енисейске, в отряде бывает от случая к случаю, в большинстве своем приезжает за статистическими данными а не на проведение политмассовой работы. Помполит АЛЕКСЮТОВИЧ среди летного состава авиаотряда авторитетом не пользуется.
НАЧ. ГТУ НКВД СССР /МИЛЬШТЕЙН/
ЗАМ. НАЧ. 2 ОТДЕЛА ГТУ НКВД /ЕГОРОВ/ (Л. 112)

РГАЭ. Ф 9570. Оп. 4. Д. 69

[ББК-10]

Известия, 1940, № 66 (7138), 21 марта.

Арктические перелеты

На-днях из Москвы в большой арктический перелет вылетает самолет «СССР Н-170», пилотируемый Героем Советского Союза М. В. Водопьяновым.
Экипаж самолета состоит из второго пилота т. Тягунина, штурмана Штепенко, борт-радиста Богданова и бортмехаников Бассейн, Латыгина и Бесфамильного.
Маршрут перелета протяжением 8. 500 км следующий: Архангельск — Амдерма — Игарка — залив Кожевников — бухта Тикси — бухта Амбарчик — мыс Шмидта — Анадырь и обратно в Москву. На борту самолета будут находиться работники Главсевморпути, отправляющиеся на полярные станции. Помимо пассажиров, самолет доставит на зимовки около 3 тонн грузов.
Самолету придется лететь над морем, тундрой, тайгой и горными хребтами. «СССР Н-170» оборудован радиокомпасом.
Вылет из Москвы будет произведен на лыжах. Экипаж захватывает с собой колеса, которые он оставит в Амдерме. Колеса будут использованы при возвращении в Москву.
Перелет рассчитан примерно на 30—40 дней.

★

Самолет «СССР Н-171», экипаж которого нес седовскую вахту на острове Рудольфа, возвращается в Москву. По полученным в Главном управлении Северного морского пути сведениям, вчера в 13 часов 42 минуты после восьмичасового полета летчик-орденоносец тов. Г. К. Орлов благополучно приземлил этот самолет на аэродроме в Амдерме. Через Нарьян-Мар тов. Орлов поведет машину в Архангельск и затем в Москву. (ТАСС).

---

Правда, 1940, № 83 (8129), 24 марта.

БОЛЬШОЙ ЛЕТНЫЙ ДЕНЬ
ПЕРЕЛЕТ М. В. ВОДОПЬЯНОВА ИЗ МОСКВЫ НА ЧУКОТКУ. ОТКРЫТИЕ АВИАЛИНИИ МОСКВА — СОФИЯ

Кончилась полярная ночь. Над ледяными просторами Арктики загудели винты первых самолетов. Воздушную арктическую навигацию открыл в этом году на самолете «Н-169» летчик тов. Черевичный. Он посетил Дудинку, острова Диксон, Домашний, залив Кожевникова, бухту Тикси и сейчас прилетел в Зырянку.
Вслед за Черевичным, закончив почетную седовскую вахту, перелетел на самолет «Н-171» с острова Рудольфа в Амдерму летчик-орденоносец тов. Орлов. Он ожидает здесь благоприятной погоды, чтобы следовать дальше: в Архангельск, а затем в Москву.
Вчера, в 10 часов утра, из Москвы на Чукотку отправился на самолете «Н-170» Герой Советского Союза тов. Водопьянов в воздушный путь по маршруту: Москва — Архангельск — Амдерма — Игарка — залив Кожевникова — бухта Тикси — Амбарчик — мыс Шмидта — Анадырь. Общее протяжение этого пути составляет свыше 8 тысяч километров.
Экипаж самолета, кроме командира-пилота, состоит из второго пилота тов. Тягунина, штурмана тов. Штепенко, бортрадиста тов. Богданова и бортмехаников тт. Бассейна, Латыгина и Бесфамильного.
На борт машины принято свыше 4 тонн груза. Это — почта, газеты, книги и разнообразное оборудование для полярных станций. В Архангельске самолет захватит 12 пассажиров — работников Главсевморпути, которые будут доставлены на полярные пункты. Полет предполагается завершить в течение одного месяца.
До сих пор по трассе Северного морского пути совершались главным образом специальные полеты. В отличие от таких полетов рейс на Чукотку является пробным эксплоатационно-коммерческим рейсом, задачей которого является перевозка пассажиров и грузов.
Вчера же, после пяти с половиной часов полета, самолет «Н-170» благополучно приземлился на аэродроме в Архангельске.

★★★

Вчера открылось регулярное воздушное сообщение по новой международной авиалинии — Москва — София. В 8 часов 15 минут утра из Московского аэропорта отправился по новой трассе скоростной пассажирский самолет «ДС-3». Экипаж машины состоит из командира-пилота тов. Кириченко, второго пилота тов. Корен, штурмана тов. Добрянского, бортмеханика тов. Монахова и бортрадиста тов. Глушаева.
На открытии линии присутствовали начальник Управления международных авиалиний Герой Советского Союза тов. Гризодубова, заместитель начальника эксплуатационного отдела Аэрофлота тов. Горюнов и чрезвычайный посланник и полномочный министр Болгарии в СССР г. Христов.
Самолет принял на борт пять пассажиров и 390 килограммов груза.
Вчера, в 14 часов 45 минут, самолет сделал посадку в Бургасе и в 18 часов приземлился на аэродроме в Софии.

[ББК-10]

Известия, 1940, № 68 (7140), 23 марта.

МЕТЕЛИ НА ТРАССЕ САМОЛЕТА «Н-171»

Самолет «Н-171» пилотируемый летчиком-орденоносцем т. Орловым, возвращается с о. Рудольфа в Москву. Как уже сообщалось, воздушный корабль находится сейчас в Амдерме. Вчера вылет самолета в Архангельск пришлось отложить из-за неблагоприятной погоды. В Амдерме 9-балльный ветер, разыгралась снежная метель. В Нарьян-Маре сплошная облачность, на трассе полета — метели.
Как только улучшатся метеорологические условия, летчики покинут гостеприимную Амдерму и вылетят в Архангельск.

[ББК-10]

Известия, 1940, № 111 (7183), 16 мая.

Новые воздушные линии

Вчера с аэродрома Центрального аэропорта Гражданского воздушного флота (Москва) вылетели три самолета, открывшие регулярные воздушные рейсы между крупнейшими городами СССР. Почтовый самолет «ПС-40» отправился по новой транссибирской магистрали Москва — Иркутск. Самолет совершит посадки в Казани, Свердловске, Омске, Новосибирске и Красноярске. На маршрут длиной в 4.538 километров «ПС-40» потребуется всего 19 часов 45 минут.
Комфортабельная 14-местная машина «Г-2» стартовала на Ташкент. Расстояние между Москвой и Ташкентом поезд проходит за 100 часов. Самолеты же будут доставлять пассажиров в столицу Узбекской ССР за 28 летных часов.
Третий воздушный корабль — «ПС-9» открыл ежедневную почтово-пассажирскую линию Москва — Свердловск. Перелет по этому маршруту будет продолжаться 10 часов 10 минут.

★

15 мая началась опытная навигация на воздушной трассе Хабаровск — Александровск — Сахалинский. Двухмоторный самолет под управлением летчика-орденоносца т. Сахарова доставит трудящимся Советского Сахалина газеты, литературу и кинофильмы.

[ББК-10]

Известия, 1940, № 245 (7317), 20 октября.

Гражданская авиация осенью и зимой

В аэропортах Главного управления Гражданского воздушного флота открылась осенне-зимняя навигация.
Впервые устанавливается круглогодовое пассажирское движение по линиям Москва — Новосибирск, Москва — Баку — Ашхабад и Москва — Тбилиси. С ноября на трассе Ашхабад — Москва будут организованы ночные воздушные пассажирские рейсы. Весь путь от столицы Туркменской республики до Москвы продлится 11 часов 05 минут.
Ежедневно из Москвы самолеты отправляются в крупнейшие индустриальные центры страны — в Сталинград, Горький, Харьков, Воронеж и др. Центральные газеты и почту в Ленинград, Киев, Владивосток, Баку и другие города доставляют почтовые самолеты. Во Владивосток московские газеты и почта прибывают через 94 часа 10 минут. На трассе Москва — Владивосток почтовые самолеты совершают 11 посадок. Во всех этих пунктах производится обмен почтой, которая на других самолетах перебрасывается в Якутскую АССР. Магнитогорск, Кузбасс и т. д.
Как только станет лед на северных реках, откроется зимняя навигация по линиям Архангельск — Нарьян-Мар и Архангельск — Усть-Цильма. Возобновляются полеты на линиях, проходящих вдоль реки Оби до Салехарда, из Иркутска в Якутскую АССР и Бодайбо.

[Historik]

См. тему: viewtopic.php?f=16&t=4014&p=44266&hilit=%D1%80%D0%B5%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8+%D0%B8+%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F#p44266
Вопрос о передаче Полярной авиации в ГУГВФ впервые, видимо, встал через 10 лет после её образования. Из архива:
РГАЭ, ф. 9570, (Опись 5 – рассекречена) Д. 181. Переписка с Комитетом Обороны при СНК СССР о состоянии самолётного парка Глав-ти и постройке новых с-тов для работы в Арктике. 1940 г. 44л. Л. 34. От 30.10.40 г.
Ворошилову.
В связи с постановкой вопроса ГУГВФ о передаче ПА и ГУСМП в систему ГВФ, прошу учесть точку зрения ГУСМП. Глав-ти считает постановку вопроса о передаче всей ПА ГУГВФ совершенно не обоснованной и являющейся следствием незнания со стороны ГУГВФ объёма и содержания работ ПА, в частности по ледовой разведке. … Передача ПА вызовет распыление кадров полярных лётчиков и штурманов, т.к. работа по лед разведке сравнительно небольшая в абсолютных измерениях, но чрезвычайно важная для оборудования Сев Мор Пути авиационными базами, р/маяками, бензохранилищами и прочими необходимыми для работы авиации устройствами далеко ещё не закончена. Строительство этих сооружений достаточно трудно даже для Главсевморпути, обладающего транспортным флотом, подготовленными кадрами людей и опытом строительства в Арктике. Можно быть уверенным, что ГВФ, совершенно не обладающий подготовленными средствами для строительства в Арктике, с этой работой не справится.
В своё время Главсевморпути допустило ошибку, поставив вопрос перед Правительством о передаче Енисейской авиалинии. Опыт эксплуатации Енисейской авиалинии ГВФ показал, что ГУГВФ не в состоянии уделить должного внимания даже этому, сравнительно не плохо налаженному в своё время, участку работы. …
ИО Начальника ГУСМП П. Ширшов.

[Historik]

Там же дополнительно - viewtopic.php?f=16&t=4014&p=44266&hilit=%D1%80%D0%B5%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8+%D0%B8+%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F#p44266
Возвращаясь к своему выше упомянутому сообщению от 30 Июля 2012 19:21 относительно ликвидации Полярной авиации в 1940 году, размещаю то, что было до этого.
РГАЭ, ф. 9570, оп. 5 (рассекречена). Дело 178. Переписка с СНК СССР и Экономсоветом при СНК СССР … О первоначальных базах Гласевморпути. 1940 г. 219 л.

[ББК-10]

Известия, 1940, № 133 (7205), 11 июня.

На ледовую разведку

Полярная авиация закончила зимнюю ледовую разведку на трассе Северного морского пути. В беседе с корреспондентом ТАСС начальник управления полярной авиации Главсевморпути Герой Советского Союза тов. И. П. Мазурук сообщил:
— Ледовые разведчики на трех тяжелых самолетах облетали наиболее важные районы великой заполярной магистрали. В разведке приняли участие известные полярные летчики тт. Махоткин, Котов и Бузаев. В результате их работы составлен подробнейший прогноз ледовой обстановки, в которой будет протекать арктическая навигация 1940 года.
Предварительные данные свидетельствуют о том, что ледовая обстановка в предстоящую навигацию будет значительно сложнее, чем в прошлом году. Однако планомерно организованное участие самолетов в проводке судов позволит морскому штабу повседневно знать действительное состояние ледовой обстановки, даст возможность арктическим капитанам выбрать для кораблей наиболее короткий и безопасный путь во льдах.
Через несколько дней все самолеты, которые будут заняты в навигационной ледовой разведке, вылетят на свои северные базы. Совершенная радиоаппаратура даст возможность оперативно передавать с самолетов сводки о состоянии льдов непосредственно в штабы морских операций западного и восточного секторов Арктики. Предстоящие летние ледовые разведки будут производить лучшие полярные летчики тт. Козлов, Черевичный, Сырокваша, Орлов, Махоткин, Николаев, Котов и другие.
(ТАСС).

[ББК-10]

Вечерняя Москва, 1940, № 134, 13 июня.

САМОЛЕТЫ ЛЕТЯТ В АРКТИКУ
ПЕРЕД ПОЛЯРНОЙ НАВИГАЦИЕЙ

Главсевморпуть преступает к навигационной разведке в Арктике. В ней примут участие лучшие полярные летчики.
За последние несколько дней из Москвы выехали в Красноярск некоторые участники предстоящей авиаразведки. Среди них — пилоты Антюшев, Котов, Хлебутин, Николаев. В Красноярске для полярных летчиков, штурманов, бортмехаников подготовлены самолеты. Через несколько дней они вылетят в Арктику. На-днях из Москвы в Красноярск выедут известные летчики Козлов и Махоткин, а вслед за ними — Власов и Каминский.
Некоторые пилоты вылетят на разведку непосредственно из Москвы. Так, на-днях предстоит вылет летчика Черевичного. Он отправится через Архангельск к арктическому побережью. Такой же путь избран летчиками Орловым и Сыроквашей.
Этим летом во льдах северных морей будет курсировать больше кораблей, чем в прошлую навигацию. Некоторые из них совершат в течение сезона по два сквозных рейса. В связи с этим решено значительно шире применить ледовую авиаразведку. Разведка будет производиться в Карском море, в море Лаптевых, в районе Чукотки. Самолетам, работающим в западном секторе Арктики, предложено давать по радио регулярные сведения о состоянии льдов флагманскому ледоколу «И. Сталин». В восточном секторе Арктики летчики будут передавать результаты своих наблюдений ледоколу «Л. Каганович», возглавляющему проводку судов на востоке.
Из Архангельска, Мурманска и Владивостока в Главсевморпуть поступают сообщения о том, что ремонт кораблей и подготовка их к арктической навигации подходят к концу. На востоке навигация начнется в конце текущего месяца, а в западном секторе Арктики — в июле.

[ББК-10]

Правда, 1940, № 195 (8241), 15 июля.

НА РАЗВЕДКЕ ЛЬДОВ

ОСТРОВ ДИКС0Н, 14 июля. (ТАСС). После полета над восточной частью Карского моря здесь опустился самолет, пилотируемый орденоносцем Махоткиным. Летчик сообщил, что обстановка благоприятна для судоходства на обследованном им участке трассы Северного морского пути. Тов. Махоткин будет продолжать ледовую разведку. Он готовится к полетам в северную часть Карского моря, к мысу Желания.
На мыс Шмидта на летающей лодке прибыл летчик-орденоносец тов. Каминский. Он будет совершать рейсы над Чукотским и Восточно-Сибирским морями, передавая данные о ледовой разведке полярным судоводителям. На пути к мысу Шмидта тов. Каминский сбросил грузы зимовщикам двух полярных станций.
Летнюю аэронавигацию открыл в Усть-Порту полярный летчик Хлебутин, прибывший в Усть-Порт после разведки льдов в море Лаптевых. В дальнейшем тов. Хлебутин будет производить ледовую разведку у островов Диксон, Белый, Уединения и Встречный.