Полярная Почта

Апрель 1934 г., Уэлен.

Не могу точно определить тип. Требуется помощь профессионалов.

Р-5, практически без каких-либо модификаций. Причем не ПР-5, а "чистый", двухместный, со штурманом в задней кабине.

Самолет оснащен радиостанцией 14-СК (антенна на стойках над верхним крылом). Виден один из генераторов (над нижним правым крылом - он приводился в действие ветрянкой). Сама рация располагалась в кабине летнаба (штурмана).

На самолете ведутся работы - над капотом виден силуэт человека, еще один человек стоит на лесенке у задней кабины.

Рация есть, а комплект ламп не установлен. Лампы АНО и посадочные фары на Р-5 были съемными. Аэронавигационные огни имели каплевидную форму и монтировались на нижних крыльях, на снимке они отсутствуют. То есть полеты в темное время суток не предусматривались.

СССР-Н49 – П-5, зав.№ 8140
Чукотская АГ
05.04.1936 - авария в Колючинской губе
Списан пр. по УПА СМП при СНК № 1 от 05.02.1937

Lennart Andersson, Red Stars 6 - Aeroflot origins // Apali Oy, Sammonkatu 50, 33540 Tampere, Finland, ISBN: 978-952-5026-88-7

CCCP-H49
21.9.1934
Р-5 / П-5
Заводской №: 8140
В примечаниях: списан 28.12.37

Начиная с 1932 г. самолеты-разведчики Р-5 начали использовать для выполнения транспортных перевозок под обозначением П-5. В Полярную авиацию только в этот период передали около десятка таких демилитаризованных бипланов, шесть из них попали на Чукотку. Самолеты П-5 с ОЗ СССР-Н42, -Н43, -Н44, -Н47, -Н48, -Н49 с самого начала были приданы Чукотскому авиаотряду, сформированному в июле 1934 года в Москве (командир отряда Павленко И.Л.). Хотя, согласно Реестру, машины обозначались как «П-5 мор.», они были укомплектованы колесным, лыжным и поплавковым шасси. Внешним отличием «морских» П-5 является увеличенное вертикальное оперение. Интересно, что только один аппарат (СССР-Н45) в оригинале Реестра обозначен правильно: не «П-5 мор.», а МП-5. На всякий случай мы оставили эту запись без изменений.
СССР-Н49
П-5, зав. № 8140, мотор - М-17
Дата присвоения опознавательного знака с литерой «Н» - 21.09.34 г. Первоначальный владелец воздушного судна - УВС ГУСМП.
Самолет с пилотом Л.К. Прокоповым и бортмехаником С.С. Панковым придали второму звену. 5 мая 1935 г. потерпел аварию в районе Колючинской губы. 19 августа самолет был сдан новой смене Чукотского авиаотряда в неисправном состоянии: требовалась замена правой полукоробки крыла. До этой даты машина налетала 62 часа 55 минут. Новая смена самолет не восстанавливала. Приказом от 05.02.37 г. СССР-Н49, как не подлежащий ремонту, исключили из списков и списали с баланса Чукотской авиагруппы УПА. По данным реестра, самолет был исключен из списков самолетного парка ГУСМП 28.12.37 г.
(М.Орлов "Крылья" 1-2010)

Коллеги,

На снимке четко виден стандартный киль, не увеличенный. Так что данная машина - Р-5, а не его поплавковая модификация Р-5А.

Alexander Belov пишет:
Коллеги,

На снимке четко виден стандартный киль, не увеличенный. Так что данная машина - Р-5, а не его поплавковая модификация Р-5А.

Что доказывает, что не все написанное на бумаге есть истина.
Соображения Михаила Орлова подтверждаются фотографиями Н-42 и Н-44, но как видим не применимы к Н-49.
Кстати, находки автора в части "дублей" МП-1 Н-50 - Н-54 по приказу по УПА ГУСМП № 68/с от 12.10.42 г. были неизвестны Леннарту Андерсонну и не нашли отражения в Red Stars-6.
Следовательно, до ИСТИНЫ еще никто не добрался и есть поле для раскопок.

P.S. Прошу прощения за выкладку материалов из "Крыльев" без согласия авторов. Просто у очень многих форумчан нет никакой возможности приобрести сей замечательный журнал. К тому же замечания Александра Белова указывают на спорные моменты публикации и служт делу истории нашей авиации, что и является целью Михаила Маслова и его журнала.

Милованов А.В. Черский – Кресты. Из истории авиапредприятия.

---

Аукцион "мешок": Полярная авиация. Лётчик Прокопов приземляет самолёт на м. Шмидта 1935 год

---

Плюс бонусом, неопознанное из той же подборки:

1935 г. Полярная авиация. Самолёт биплан У-2, Р-5

Читаемая подпись на фотографии: Колючино, апрель 1935

---

Аукцион "Мешок": Полярная авиация. Самолёт У-2, Р-5. СССР- Н 49. Мыс Северный 1935 год.

Аукцион "Мешок": Полярная авиация. Самолёт У-2, Р-5. СССР- Н 49. Мыс Северный 1935 год. Запуск мотора.

Аукцион "Мешок": Полярная авиация. Самолёт У-2, Р-5. СССР- Н 49. мыс Шмидта. о. Врангеля. Жердев. Прокопов. 1934.

Аукцион "Мешок": Полярная авиация. Самолёт У-2, Р-5. СССР- Н 49. Уэлен. О. Врангеля. Лётчик Прокопов. 1935 год

Вот один из фрагментов из архива ГУСМП. Дело 71, оп. 5. ПА 1935г.

Полная фотография из первого поста в теме.
Надеюсь, будет не лишней.
Только ради любопытства прикладываю скан обратной стороны, так как информация, приводимая в надписях, (скорее всего) ошибочна, кроме номера в нижнем правом углу.

Взято из:
aloban / Андрей Лобанов (aloban75) Битва за Арктику: «Челюскин» (82 ФОТО) URL: https://picturehistory.livejournal.com/ ... l#comments
Текст - в viewtopic.php?f=7&t=6067&start=165
35. Самолеты полярной авиации, участвующие в операции по спасению челюскинцев.
Подпись неверна!. Но яндекс везде соотносит фото с челюскинской эпопеей.