Н-62 ( Junkers W33 / ПС-4 )

[Александр Андреев]

ПС-4 (Ju- W33)

Самолет перелета Москва-Тикси зимой 1935 г. Летчик В. Л. Галышев.
Второй самолет предположительно СССР Н-64 (К. Г. Неронен)

http://www.polarmuseum.ru/oldnp/galyshev/gal_2104/gal_2104.htm
Москва — бухта Тикси
Евг. Рябчиков
"Комсомольская правда", 21 апреля 1935 г.

[Добролет]

Приказ
начальника Управления полярной Авиации ГСМП
№ 5 от 21.03.37 г.
«Об аварии самолёта МП-6 Н32 5 августа 1936 года в бухте Сого, пилотируемого пилотом т. Масленниковым»

4 августа 1936 г. в гидропорту Якутск, пилот Масленников по заданию начальника пор-та т. КРАВЦОВА произвёл испытания самолёта Н-32 в воздухе после смены радиаторов, совместив этот полёт с тренировкой по отработке техники посадки на поплавках, под наблюдением пилота т. ОВСЯКОВА.
Сделав 12 посадок при общем налёте 2 ч 35 мин и установив актом комиссии исправное состояние материальной части, пилот Масленников получил задание Начальника порта т. Кравцова готовить самолёт Н-32 в рейс на Вилюйск на утро 5 августа.
В 10 часов вечера 4/VIII – полёт на Вилюйск начальником порта был отменён и заменён полётом в бухту Тикси с посадкой в фарватер Лены.
5-го августа утром, экипаж в составе: пилота Масленникова, бортмехаников тт. Саталова, Седлецкого, имея на борту 7 пассажиров при общей нагрузке самолёта 2 173 кг, вылетел по маршруту Якутск – Сангарская – Жиганское – Булун – Тикси, с посадкаой в указанных пунктах.
Из Булуна самолёт вылетел 5/VIII в 14 ч 30 мин, имея на борту 5 пассажиров (тт. Лисс, Тагорский, Розенталь, Парфенов, Маньян) при общей загрузке 1 960 кг.
Следуя на высоте 1 500 м прямым курсом через хребет – самолёт вышел к зимовке по-лярной станции Тикси, над которой сделал два левых круга и осмотрев залив пошёл на посадку в направлении полярной станции о. Бруснев.
Выдержав направление посадки при 1 000 оборотах, на скорости 140 км/ч, самолёт вследствии неграмотного пилотирования при посадке в море на зеркальную поверхность допустил барс, с последующей потерей скости и зарыванием поплавков в воду, что повлекло за собой отрыв правого и перелом левого поплавков, после чего самолёт накренился вправо и начал погружаться – тонуть носовой частью с последующим полным капотом.
Пассажиры при самоотверженной помощи экипажа выбрались на поплавки опрокинувшегося самолёта и были спасены подоспевшим к месту аварии катером, доставившим пассажиров и экипаж самолёта на берег.
Самолёт н-32 при извлечении его из воды на лихтёр получил перелом фюзеляжа и плоскостей, что привело его в полную негодность.
Основной причиной данной аварии считаю отсутствие со стороны руководства Ленс-кой А.Г. надлежащей постановки лётной службы в Авиогруппе, а именно:
а) Выпуск пилота в пассажирский рейс, поьнезнакомой ему расе, что является грубым нарушением параграфов 14 и 45 Наставления по лётной службе ГВФ, часть II.
б) Выпуск пилота в рейс без надлежащей проверки техники пилотирования при посадке на зеркальную поверхность воды и посадки в море, т.е. нарушение параграфов 14, 45 и 47 наставления ГВФ (л.27)
в) Вылет самолёта по трассе без получения метеосводок от Якутска и Тикси, т.е. нарушение параграфа 35 п. «б» и п. «г».
г) отсутствие должной дисциплины среди лётного состава, выразившееся в невыполнении пилотом указаний начальника А.Г., запретившего посадку пилота Масленникова в море.
Непосредственным виновником данной аварии является пилот тов. Масленников, не выполнивший прямых указаний Начальника А.Г. и допустивший посадку в море в то время как имел возможность произвести произвести посадку в устье р. Лена с тем, чтобы пре-дупредить аварию.
1. Обращаю внимание начальника А.Г. тов. ГАЛЫШЕВА и давлю на необходимость немедленного изжития отмеченных выше нарушений в лётно-эксплоатационной службе в вверенной ему авиогруппе.
2. Провести во всех авиогруппах обязательную тренировку лётного состава в посадке на зеркальную воду и в волну. При посадках на зеркальную поверхность планировать с минимальным углом имея повышенное число оборотов мотора, подводить на втором режиме, слегка парашютируя и в момент касания пятками поплавков или вторым реданом лодки, убрать газ. Строго руководствоваться положением по лётной службе, часть II, Гидроавиолинии, параграф 379,
3. Пилоту Масленникову, за недисциплинированность, выразившуюся в невыполнении приказания начальника Авиогруппы, что привело к аварии и уничтожении самолёта МП-6 Н-32, а также вторичную аварию на самолёте ПС-4 Н-62, имевшую место в Вилюйске 30/VII 36 г.
Самолёт МП-6 Н-32, как неподлежащий ремонту исключить из списков и списать с баланса Ленской А.Г. с отнесением убытков по аварии на счёт УПА ГСМП.

Начальник УПА ГСМП Шевелев
(РГАЭ, ф.9570, оп.2, д.2962, лл. 27, 27 об.).

В сообщении от Кара на ветке Н-32 про аварию Н-62 в 1936. Видимо подлежал восстановлению т.к. по данным Василия Гоголева был списан только в 1939.
02.1935 ЛАГ СМП ЛАГ 15.10.1935; в сведениях ЛАГ зн указан – 4 и 1417; 03.1939 подлежал списанию

[Кара]

СССР-Н62 - Ленская АГ/АЛ ГСМП (1936-):
Якутск
30.07 1936 – авария в Вилюйске (п-т Масленников, б/м-к Лаушкин, пасс.: Григорьев, Иванов и Лесов)

[Кара]

Приказ № 10 
                   по Управлению Полярной Авиации ГСМП при СНК СССР 
                                                      от 2 апреля 1937 г.
     «Об аварии самолёта ПС-4 СССР-Н-62 с пилотом МАСЛЕННИКОВЫМ, 
произошедшей 30.12.1936 г. на аэр. в  г. Вилюйске ЯАССР»

     30 декабря 1935 г. самолёт ПС-4 СССР-Н-62 с пилотом МАСЛЕННИКОВЫМ при 
ясной морозной погоде, с лёгкой дымкой в Вилюйске, имея на борту бортмеханика 
ЛАУШКИНА и пассажиров т.т. ГРИГОРЬЕВА, ИВАНОВА и ЛЕСОВА, производил взлёт с 
Вилюйского аэродрома.
     При взлёте по глубокому рыхлому снегу в 48 см, при температуре в 48о ниже нуля, 
боковом ветре на >7 м/сек, после пробега в 900 м, пилот видя, что самолёт не 
отрывается, выключил мотор. Ввиду позднего прекращения взлёта и неумения пилота 
Масленникова пользоваться стабилизатором в усложнённых аэродромных условиях, 
самолёт сначала развернуло влево и пробежав по инерции остаток аэродрома, не 
успев погасить 
поступательную скорость, самолёт врезался в опушку леса. Самолёт получил 
повреждения крыльев, сломаны шасси в воздушный винт. Самолёт требует среднего 
ремонта. Экипаж и пассажиры невредимы.
     Основной причиной данной аварии послужили:
     а) неправильный расчёт пилота Масленикова при взлёте (поздно выключен мотор)
     б) недостаточно умелое пользование стабилизатором при усложнённых 
аэродромных условиях, вследствие чего и произошла авария.
     Командиру Ленской авиагруппы тов. Галышеву ставлю на вид и обращаю внимание 
на недостаточную отработку техники пилотирования для пилота Масленникова на 
самолёте типа ПС-4, а также неудовлетворительную постановку аэродромной службы 
Вилюйского аэродрома.
     За невнимательное отношение пилота Масленникова к взлёту ПС-4 СССР-Н62, 
повлекшее за собой аварию – дисциплинарное взыскание, наложенное командиром 
авиогруппы на пилота Масленикова 10 суток ареста подтверждаю и предупреждаю, 
что при малейшем нарушении лётной инструкции пилот Масленников будет отстранён 
от полётов.
     Командиру Ленской авиагруппы тов. Галышеву лично проинструктировать весь 
лётный состав в части особенностей работы в условиях дальнего Севера и результаты 
довести мне к 25 апреля с.г.
     Пилота Масленникова во время весеннего перерыва в лётной работе командировать 
в распоряжение командира Енисейской авиогруппы для прохождения тренировки и 
отработки техники пилотирования.
     Стоимость ремонта самолёта Н-62 отнести за счёт Управления Ленской авиогруппы.

                И.о. начальника Управления Полярной Авиации
                ЖИГАЛЁВ

(РГАЭ, ф.9570, оп.2, т.2, д.2962, л.18)

[Иван Кукушкин]

Lennart Andersson, Red Stars 6 - Aeroflot origins // Apali Oy, Sammonkatu 50, 33540 Tampere, Finland, ISBN: 978-952-5026-88-7

CCCP-H62
25.1.1935
В-33
Заводской №: 4
В примечаниях: ПС-4. Бывший Л1417. Списан 29.12.39

[Dobrolet]

Галышев 21.04.1935 перелет из Москвы в Тикси Бортмеханик Леонид Петрович Демидов и корреспондент Комсомольской Правды Евгений Рябчиков. От Красноярска с Галышевым полетит вторая машина ПС-4 (СССР-Н-5) с летчиком Карлом Густавовичем Нероненом и бортмехаником Дмитрием Петровичем Демидовым

[[ Леспромхоз ]]

Журнал «Смена» №6 1935 г., стр.9

OCR в теме Галышев Виктор Львович

[Dobrolet]

Думаю в журнале ошибка - Н-65 Поликарпов Р-5 был передан из Московской авиагруппы в Якутск только в 1941 г., а Неронен присоединился к Н-62 в Красноярске, где он летал на Юнкерсе-33 Н-5. Фото подтверждают участие в перелете двух Юнкерсов. Видимо корреспондентов смутила разница в порядке номеров самолетов.

[Тиша]

На этих фотографиях рукою моего дедушки была сделана подпись "Тикси Самолет Сизых на выручку Самолета И.И.Черевичного На Шаваурово до вылета апр. 1936" Может кто-нибудь может пролить свет на эту историю. Подпись была полустертая, поэтому возможны ошибки в расшифровке фамилий или географ.названий.

[Dobrolet]

Сизых И.И. пилот Ленской авиагруппы.
С 1936 КВС W-33 CCCP-Н62.
На Р-6 ЛАГ участвовал из Тикси в вывозке людей с «Садко», «Седова», «Малыгина», ледокола «Ленин».
Погиб 06.06.1938 в авиакатастрофе.

Черевичный в 1936 году летал командиром на МП-6 СССР-Н29 в той же Ленской авиагруппе.
В книге А. П. Штепенко "Записки штурмана" Географгиз, 1953 в главе НА МЫС ШАЛАУРОВА
описан случай с поломкой мотора у Черевичного и доставкой замены из Тикси. Есть в теме Н-29. viewtopic.php?t=175#p4370. Может именно этот случай.

[Тиша]

Спасибо большое за столь быстрый и исчерпывающий ответ.

[Иван Кукушкин]

Спасибо за фотографии.
Семейные архивы - кладезь интереснейшей информации.

[[ Леспромхоз ]]

"Восточно-Сибирская Правда", 1935, №36, вторник 12 февраля, с.4

"Восточно-Сибирская Правда", 1935, №38, пятница 15 февраля, с.4

"Восточно-Сибирская Правда", 1935, №44, пятница 22 февраля, с.4

"Восточно-Сибирская Правда", 1935, №45, суббота 23 февраля, с.4

[[ Леспромхоз ]]

"Восточно-Сибирская Правда", 1935, №49, четверг 28 февраля, с.4

[Николай Дмитриевич]

Об этом перелёте 1935 года вспоминает один из его участников - бывший корреспондент "Комсомольской правды" Евгений Рябчиков.
Это - лишь малая часть его рассказа о своей жизни, записанная на юбилейном вечере Рябчикова в московском Центральном Доме Журналистов в 1971 г.
Он, конечно, оговорился, назвав печально знаменитый Ю-52 вместо галышевского Ю 33. Но, какие-то подробности этого рассказа любопытны, и смею предположить,
пригодятся исследователям

Ещё одну часть этой звукозаписи - рассказ о походе в Антарктиду - я выкладываю в ветке 1 КАЭ.