Полярная Почта

Немецкая ученая Barbara Schennerlein летом 2011 и 2012 гг. побывала на ЗФИ и снимала там останки самолетов.
Ее интересует, какие это типы.
Я, к сожалению, не совсем уверен.
Фюзеляж - двухместного самолета c двойным управлением. Скорее всего, У-2.
Кто-нибудь может помочь?

Фотки размещены с ее разрешения.

И еще.

На фото остатки двух самолетов У-2 (один лежит на боку, второй стоит на "шасси"). Стоящий У-2СП - трехместный вариант. У него задний и средний подкос центроплана крепятся в разных точках фюзеляжа для обеспечения доступа пилота в переднюю кабину. На стандартном У-2 эти подкосы крепятся в одной точке.
Для демонстрации: СССР-Н36 был в начале жизни У-2СП, а вернулся с Тихой (СССР-Н36бис) уже обычным двухместным У-2, даже без дополнительного бака в центроплане. Можно предположить, что для ремонта был использован фюзеляж У-2 СССР-Н18. Из-за разницы конструкции и длины подкосов пришлось заменить и центроплан. Оставленый фюзеляж СССР-Н36 мы, скорее всего, и наблюдаем на фото.
Далее наблюдаются фото отдельно лежащего на досках центроплана без бака и закругленной задней кромкой от стандартного У-2. Так как аналогичный центроплан от СССР-Н18 улетел вместе с СССР-Н36бис, можно предположить, что он от второго самолета , который должен быть простым У-2 и номер которого неизвестен.

Dobrolet пишет:Стоящий У-2СП - трехместный вариант.

Позвольте, с Вами не согласится. На фото чистый У-2, т.е. учебная машина. А узел на который указываете, это узел не подкоса, а крепления бензобака.
По мнению М. Маслова машина относится к выпуску военных или более поздних лет. Он предположил это судя по деталям моторамы.
Еще бы детальные фотографии лежащего фюзеляжа... Но и он относится к стандартному У-2, судя по расчалке руля высоты. На СП он находился перед креплением переднего лонжерона нижнего крыла.

Действительно У-2. Был неправ - выдал желаемое за действительное.
P.S. У "лежащего" самолета, похоже, сохранилось полотно на левом борту. Если разобрать завалы из дерева и железа, и аккуратно его поднять, по на стороне, обращенной к земле, могли сохраниться следы от бортового номера.

Василий Гоголев пишет:По мнению М. Маслова машина относится к выпуску военных или более поздних лет.

Действительно, швеллеры каркаса капота изготавливались до войны из 1,5 мм дюраля, во время войны эти детали изготавливались из 1 мм стали. Также, на фотографии видны ушки шомпола. В послевоенных самолетах вместо них применялись замки типа ДЗУС.

А центроплан то, оказывается от самолета Р-5!

Это определили на сайте Экспериментальной авиации: Ассоциация Экспериментальной Авиации
То-то в центроплане слишком много металлических деталей...

Кстати, на том же сайте пишут, что осенью 2012 г. на Секции истории авиации и космонавтики Санкт-Петербургского отделения Российского Национального комитета по истории и философии науки и техники Российской Академии наук по остаткам аэропланов в Арктике был сделан доклад Евгением Ермоловым, научным сотрудником ФГБУ «Национальный парк «Русская Арктика». Вот бы этот доклад почитать.

Спасибо всем за помощь!

Два вопроса к искушенным:

1. Если один из сохранившихся на станции скелетов принадлежит Р-5, то не есть ли это Н-128 В.М.Махоткина, потерпевший аварию на станции 9 мая 1936 г.?

2. В здании радиорубки на Тихой летом 14-го мне показали вот такую штуку...

Это что-то авиационное?

Молибога пишет:мне показали вот такую штуку...

похоже на топливный бак

update

нашел в загашниках отчет по бакам, самый похожий подписан как от И-15

Лыжа на о Гукера. Фото Владимира Комова.
Предположительно на аэродроме б. Тихая.

Charger пишет:Лыжа на о Гукера. Фото Владимира Комова.

Похоже, хвостовая лыжа от Ан-2

Спасибо. Интересно от какого борта?

Charger пишет:Интересно от какого борта?

Практически любого Ан-2, комплект лыж был взаимозаменяем.