"Раскопки"

Авиатехника, люди, события - специализированные ведомства.
Изображение
31 июля 2012 года исключен из Регистровой книги судов и готовится к утилизации атомный ледокол «Арктика».
Стоимость проекта уничтожения "Арктики" оценивается почти в два миллиарда рублей.
Мы выступаем с немыслимой для любого бюрократа идеей:
потратить эти деньги не на распиливание «Арктики», а на её сохранение в качестве музея.

Мы собираем подписи тех, кто знает «Арктику» и гордится ею.
Мы собираем голоса тех, кто не знает «Арктику», но хочет на ней побывать.
Мы собираем Ваши голоса:
http://arktika.polarpost.ru

Изображение Livejournal
Изображение Twitter
Изображение Facebook
Изображение группа "В контакте"
Изображение "Одноклассники"

"Раскопки"

Сообщение Kirindas » 02 Сентябрь 2014 03:16

навеяло японским "Кондором"
viewtopic.php?f=20&t=205#p39640
наверное сюда, т.к. работа местами или повсеместно спорная
выделю некоторые фрагменты
Зефиров, Дегтев, Баженов
Самолеты-призраки Третьего Рейха. Секретные операции Люфтваффе


Глава 13

В Японию и обратно

Одна из самых таинственных страниц в истории Люфтваффе — это беспосадочные полеты ее самолетов через всю территорию Советского Союза в Японию и Маньчжоу-Го, китайское марионеточное государство,[144] контролировавшееся той же императорской Японией. О них до сих пор крайне мало известно. Не найдено никаких отчетов непосредственно об их подготовке и проведении. Вероятно, в силу особой секретности этих полетов, напрямую затрагивавших государственные интересы сразу нескольких стран, вся документация на последнем этапе войны была уничтожена. Все имеющиеся на сегодняшний день сведения об этих полетах главным образом базируются на показаниях попавших к союзникам в плен пилотов Люфтваффе, а также на анализе документов, косвенно касающихся этой темы.

Когда в 1941 г. власти Германии и Японии решили обмениваться научно-технической информацией, в том числе образцами новой техники и материалов, встал вопрос о том, как практически наладить этот обмен. Они в буквальном смысле находились на противоположных концах света и были разделены огромной территорией Советского Союза, с которым Германия воевала, а Япония находилась в состоянии, так сказать, вооруженного нейтралитета, когда любая искра могла привести к войне. Можно было доставлять требуемые грузы морем — на подводных лодках или по воздуху — самолетами с большой дальностью полета. У каждого из этих вариантов были свои плюсы и минусы.

Пилоты «Люфтганзы» еще в предвоенные годы выполняли перелеты из Европы на Дальний Восток. Так, 30 ноября 1938 г. с берлинского аэродрома Темпельхоф поднялся FW-200V1 «D-ACON» флюг-капитана Хенке (Henke). Преодолев с одной промежуточной посадкой расстояние в 13 844 км, он затем приземлился уже в Токио. Почти затри месяца до этого — 10 августа — тот же самолет совершил беспосадочный перелет Берлин — Нью-Йорк, пролетев 6371 км.

В ходе начавшейся войны расстояние до Японии существенно сократилось, поскольку для вылетов теперь можно было использовать аэродромы в Финляндии, Норвегии и России. Поэтому, когда перед Люфтваффе была поставлена задача наладить «воздушный мост» с японцами, то были разработаны сразу несколько вариантов возможных маршрутов:

— с финского аэродрома Кеми на остров Сахалин — протяженностью 6350 км,

— с аэродрома Кировоград, на Украине, на аэродром Паото, около китайского города Ханькоу,[145] находившегося на оккупированной японцами территории, — протяженностью 6125 км,

— из финского Петсамо[146] или норвежского Киркенеса на аэродром Цицикар, на территории Маньчжоу-Го, — протяженностью около 6400 км,

— из Крыма уже на летающих лодках в Бенгальский залив, к побережью оккупированной японцами Бирмы, — протяженностью 7000 км.

Позднее к ним добавились маршруты с аэродромов Запорожье и Григорьевка, около Одессы, в тот же китайский Паото или прямо в Токио.

Уже в октябре пилот «Люфтганзы» флюг-капитан Вальтер Майр (Walter Mayr) выполнил с аэродрома Киркенес пробный рейс на специально подготовленном FW-200 с увеличенным запасом топлива на борту. Однако тогда операция не получила продолжения. Японцы еще опасались, что если станет известно о полетах самолетов Люфтваффе через советское пространство в Японию и обратно, то это может быть использовано Москвой в качестве повода для объявления им войны.

Нет никаких сведений о том, был ли на практике опробован маршрут из Крыма в Бенгальский залив. Шестимоторные летающие лодки Bv-222 вполне могли преодолеть это расстояние без посадки. Другим же летающим лодкам типа Bv-138, Do-24 или Do-26 требовалась промежуточная посадка для дозаправки, для чего где-то на трассе перелета могла быть создана секретная база. Звучит не так уж фантастично, учитывая, что Люфтваффе смогли создать сеть таких баз, например, в Заполярье. Вероятно, что как-то подготовка в этом направлении все-таки велась. Во всяком случае, жители Восточного Казахстана утверждали, что видели, как на озеро Балхаш садились некие летающие лодки с крестами на борту.

К лету 1942 г. японцы, осознав, что советским властям сейчас просто не до них, изменили свою позицию по отношению к «воздушному мосту» через СССР. Тут к процессу его наведения присоединились итальянцы, имевшие немалый опыт сверхдальних перелетов. Еще в июне 1940 г. в Италии на базе персонала и самолетов авиакомпаний «Крылья фашизма» («AlaLittoria»), «Итальянские авиалинии» («Avio Linee Italiane») и L.AT.I. была образована специальная авиационная служба (Servizi Aerei Speciali — S.AS.). В ее составе имелись 132 машины различных типов, включая тридцать один SM.75 с большой дальностью полета.

29 июня 1942 г. с аэродрома Гуидония, в 21 км северо-восточнее Рима, в обстановке строгой секретности вылетел самолет SM.75GA входивший в одну из эскадрилий S.A S. В тот же день он приземлился на украинском аэродроме Запорожье. Наследующий день — 30 июня — он снова поднялся в воздух и взял курс на восток. Преодолев за двадцать один час расстояние в 6200 км, самолет благополучно приземлился на китайском аэродроме Паото. После отдыха экипажа и дозаправки самолет 3 июля перелетел в столицу Японии.

Этим дальним перелетом, большая часть которого проходила над территорией Советского Союза, руководство Италии преследовало сразу несколько целей. Во-первых, оно рассчитывало укрепить связи с императорской Японией, во-вторых, поднять престиж своей авиации, пошатнувшийся после поражений 1940–1941 гг. в Восточной и Северной Африке. Третьей причиной, толкнувшей итальянцев на столь рискованный перелет, было желание проверить на практике возможность осуществления регулярных рейсов между Римом и Токио для обмена стратегически важными материалами и сырьем.

Обратный полет SM.75GAno маршруту Токио — Паото — Запорожье — Гуидония также прошел без особых трудностей. Однако последовавший вслед за ним аналогичный перелет японского самолета завершился неудачей, и от идеи регулярных рейсов между Италией и Японией пришлось отказаться.

В конце 1943 г. Главное командование Вермахта снова подняло вопрос об организации «воздушного моста» в Японию. В результате 4 января 1944 г. гауптман Хайнц Браун, командовавший в тот момент 2-й эскадрильей FAGr.5,[147] получил приказ сформировать специальное подразделение для полетов на Дальний Восток. Оно получило неофициальное название «Командование Япония» (Кошmando Japan) и разместилось на аэродроме летно-испытательного центра Люфтваффе, который находился на аэродром Рехлин, в 44 км юго-западнее Нойбранденбурга. В распоряжении Брауна были три самолета Ju-290: А-2 «9V+AK», А-3 «9V+IK» и А-4 «9V+KK» — и соответственно три экипажа — его собственный и два экипажа из «Люфтганзы», которые возглавляли уже известный нам Вальтер Майр и флюг-капитан Рудольф Блюме (Rudolf Bliime).

Предполагалось, что «Юнкерсы» будут вылетать с одного из аэродромов на севере Финляндии или Норвегии. Майр на своем самолете перелетел на аэродром Тутов, расположенный в 46 км южнее Штральзунда, откуда потом совершил «разведывательные» полеты на финские аэродромы Васа, Кеми, Рованиеми и Наутси, а также на норвежский аэродром Киркенес. Вернувшись через неделю обратно в Германию, Майр сообщил, что наиболее подходящим местом для вылетов Ju-290 является аэродром Наутси, приблизительно в 25 км восточнее поселка Янискоски.[148]

После взлета «Юнкерсы» должны были сначала лететь на северо-восток, к Баренцеву морю, чтобы обойти районы действия советских истребителей на Кольском полуострове. Там они брали курс на восток и через некоторое время, миновав Новую Землю, отворачивали на юго-восток. Дальнейшая трасса их полета проходила над малонаселенными районами Западной и Центральной Сибири в направлении озера Байкал. Там и в помине не было никаких постов наблюдения за воздухом, и можно было быть спокойным зато, что самолеты не обнаружат. После этого «Юнкерсы», пролетев над восточной частью Монголии, оказывались уже над территорией Маньчжоу-Го, где могли приземлиться на аэродроме Паото или же могли проследовать далее непосредственно к Японии. Обратный полет проходил по тому же маршруту, при этом предполагалось, что каждый самолет должен будет взять на борт по две тонны вольфрама, крайне необходимого военной промышленности Германии.

План был абсолютно реальным, и технических препятствий к его осуществлению не было. Однако до сих пор не найдено никаких свидетельств, подтверждающих, что полеты с финского аэродрома Наутси на Дальний Восток и обратно выполнялись на практике.
Ju-290A-5 W.Nr.0180 «KR+LK», аэродром фирмы «Юнкерс» в Дессау, 23 марта 1944 г. Позднее использовался в 1-й эскадрилье FAGr.5 и имел бортовой код «9V+KH» Ju-290A-3 W.Nr.0160 «9V+BH» из 1-й эскадрильи FAGr.5, аэродром Мон-де-Марсан, Франция

В то же время есть информация о том, что якобы 8 апреля некий Ju-290A-9 все же выполнил успешный рейс с аэродрома Григорьевка, около Одессы, на аэродром Мукден (ныне Шэньян), на территории Маньчжоу-Го, и обратно. Возможно, этот полет был связан со следующим эпизодом.

В марте 1945 г. в плен к американцам попал Вольф Баумгарт (Wolf Baumgart), который с августа 1943 г. до апреля 1944 г. служил в FAGr.5. На допросах, которым подвергались все пленные офицеры Люфтваффе, он рассказал о беспосадочных полетах на Дальний Восток, в которых он якобы участвовал. На основе его показаний специалисты допросного подразделения 9-й воздушной армии США составили доклад, озаглавленный «Самолеты FAGr.5 над Маньчжурией» и датированный 29 марта 1945 г. Это было первое официальное упоминание о таких полетах.

Согласно показаниям Баумгарта, весной 1944 г. три Ju-290A-9 из FAGr.5, базировавшейся тогда на аэродроме Мон-де-Марсан, на юге Франции, были отозваны в Германию, на аэродром Фюрстенвальде, расположенный в 50 км юго-восточнее Берлина. Там самолеты прошли техническую подготовку для участия в предстоящей секретной операции. С них было снято все вооружение, кроме одной пушки, и вся бронезащита, демонтированы дублирующие системы управления с места второго пилота. Одновременно за счет полученного снижения взлетной массы была на 23 % увеличена емкость топливных баков. При этом все эти работы были проведены в течение 48 часов.

Далее Баумгарт сообщил, что на своем «Юнкерсе» перелетел на аэродром около Одессы, откуда затем выполнил первый рейс в Маньчжоу-Го. Экипаж самолета состоял всего из трех человек: его самого, бортрадиста из его прежнего экипажа и незнакомого ему штурмана, который в воздухе по мере необходимости сообщал ему необходимые навигационные данные — курс, высоту полета и т. п. Трасса полета проходила над югом России, Казахстаном, Алтаем, озером Байкал и над восточной Монголией. При этом в течение последних двух часов перед посадкой в Маньчжоу-Го экипаж получал необходимую навигационную информацию уже из Токио.

Обратно Баумгарт летел по тому же самому маршруту, но приземлился уже на аэродром Мелец, в Польше. По его словам, общее полетное время рейса туда и обратно составило 33 часа. Второй полет на Дальний Восток он совершил из Мелеца и вернулся снова туда же. Два других Ju-290A-9, якобы выполнивших тоже по два рейса, вылетали и возвращались на аэродром Позен (ныне Познань). «Юнкерсы» доставляли японцам авиационные двигатели BMW 801, а обратно перевозили некие металлические сплавы и натуральный каучук.

Среди историков нет единого мнения в отношении показаний Баумгарта, поскольку никаких документальных подтверждений так и не было обнаружено. Те из них, кто скептически относится к тому, что самолеты действительно летали на Дальний Восток, ссылаются на данные допроса попавшего в плен к англичанам бывшего начальника штаба KG200 майора Рандель-Земпера. В рапорте № 398/1945, составленном сотрудниками разведывательной службы министерства авиации Великобритании, говорилось, что Рандель-Земпер сообщил, что «операциями, которые обсуждались, но не были осуществлены, были (а) полеты к Америке, (б) в Японию, (с) в район к северу от Сингапура».

Однако надо заметить, что к показаниям Рандель-Земпера следует относиться достаточно осторожно. Ведь японское сырье, материалы и отдельные образцы техники в Германии все же были найдены, и каким то образом они должны были все-таки туда попасть. Опрометчиво все это «списывать» только на одни подводные лодки, чьи походы в оккупированную японцами Юго-Восточную Азию не вызывают сомнений.
Аватара пользователя
Kirindas
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 845
Зарегистрирован: 08 Декабрь 2008 02:24

"Раскопки"

Сообщение Kirindas » 20 Октябрь 2014 23:20

на аукционе су торговали фото Ухтпечлага, но меня терзают смутные сомнения
одно фото без внятной аннотации
 Два летчика. Ухтпечлаг НКВД.jpg

и одно изображает "биплан Ситникова"
хотя тут тоже есть сомнения
 Биплан Ситникова 1.jpg

 Биплан Ситникова 2.jpg
Аватара пользователя
Kirindas
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 845
Зарегистрирован: 08 Декабрь 2008 02:24

Олифин ???

Сообщение Kirindas » 21 Октябрь 2014 20:39

на аукционе су торговали фото Ухтпечлага (?), на котором вероятно изображен техник-кладовщик авиабазы Федор Матвеевич Олифин
 Федор Матвеевич Олифин (техник-кладовщик авиабазы).  1.jpg

 Федор Матвеевич Олифин (техник-кладовщик авиабазы).  2.jpg
Аватара пользователя
Kirindas
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 845
Зарегистрирован: 08 Декабрь 2008 02:24

"Раскопки"

Сообщение Kirindas » 21 Декабрь 2014 05:58

на буржуинских интернет оржищах торговали фото 13-го
может кому будут интересны детали
Вложения
 org. Foto Wehrmacht Flugzeug Junkers F-13 J-13 vor Werkhalle ohne Kennung Ju-52.JPG
Аватара пользователя
Kirindas
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 845
Зарегистрирован: 08 Декабрь 2008 02:24

"Раскопки"

Сообщение Кара » 27 Декабрь 2014 00:51

А... крафт идентифицирован?
Аватара пользователя
Кара
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 627
Зарегистрирован: 19 Декабрь 2008 16:15
Откуда: ЬУМН

"Раскопки"

Сообщение Kirindas » 06 Январь 2015 11:04

на буржуинских интернет торжищах торгуют фото
 Photographie anonyme vintage avion aviation plane hélice Tupolev.JPG

 Photographie anonyme vintage snapshot avion aviation plane hélice aérodrome.JPG
Аватара пользователя
Kirindas
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 845
Зарегистрирован: 08 Декабрь 2008 02:24

"Раскопки"

Сообщение Kirindas » 09 Январь 2015 06:56

Кара пишет:А... крафт идентифицирован?

нет, но я сделал тему для разных 13-х
в принципе их не так чтоб сильно много построили, и со временем можно будет определить номер даже если нет опознавательных знаков
viewtopic.php?f=17&t=6137
Аватара пользователя
Kirindas
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 845
Зарегистрирован: 08 Декабрь 2008 02:24

"Раскопки"

Сообщение Kirindas » 09 Январь 2015 10:04

 Экипаж у самолёта 1957г. 1.jpeg

 Экипаж у самолёта 1957г. 2.jpeg

превьюшка с молотка
Аватара пользователя
Kirindas
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 845
Зарегистрирован: 08 Декабрь 2008 02:24

"Раскопки"

Сообщение Dobrolet » 02 Февраль 2015 15:55

 Нх МП7 (4).jpg

Физиономист из меня никакой - вопрос чей экипаж на фото?
Второй справа на мой взгляд Грацианский. Крайний справа похож на неизвестного с орденом Знак Почета в теме "Перегон" в ветке 8 ТАП
Dobrolet
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 1396
Зарегистрирован: 13 Май 2009 15:09

Re: "Раскопки"

Сообщение Всеволод Куканов » 06 Февраль 2015 14:27

[ Леспромхоз ] пишет:
Продолжая "вычислять" фотоальбом Семенова Степана Илларионовича „Арктика, 30-ые годы“
http://budovskiy.livejournal.com/187276.html

Часть 5 "Полярники" Глава 1 "Групповые фото"
 мыс Шмидта.jpg

Первый состав полярников станции Мыс Шмидта практически полностью поименно известен из книги Вяхирева.
Можно предположить, что на этих фотографиях практически все они присутствуют.
Интересно есть ли среди них Куканов, Серпухов, Петров?
Вобще, кто есть кто?
Есть мнения-предположения коллеги?

Предполагаю, что крайний справа на правом фото "повар китаец Лю Чинхай, которого наняли во Владивостоке" (по другой публикации-китаец Вася) :)

Кстати нашлась еще одна публикация где неоднократно упоминается хозяин альбома Семенов
Серпухов В. И. Одна из страничек освоения Северо-Востока

к сожалению, владелец фотоальбома до сих пор не добрался до альбома, чтобы пересканировать в высоком разрешении, и по последним данным альбом ныне находится в Нью-Йорке..
впрочем, в этом качестве вполне можно распознать экипаж "Н-4" (как минимум)
скорее всего фото сделано в конце августа - начале сентября 1933 г.
самый крайний слева (в "сидячем" ряду) - наверняка бортмеханик Леонид Петрович Демидов ("с чёрной бородой, и вид имеет рязанского мужика, а не лётчика" - С. В. Обручев, "На самолёте в Восточной Арктике").
следующий, второй слева в переднем ряду - бортмеханик Семён Петрович Куква.
третий слева в том же ряду - бортмеханик Николай Васильевич Аникин.
в "стоячем" ряду, крайний слева - пилот Фёдор Кузьмич Куканов.
в том же ряду, второй слева - очевидно, Степан Илларионович Семёнов, механик.
в переднем ряду, шестой слева - Владимир И. Шадрин, старший бортмеханик "Н-4"
над ним - некто с ГУСМП-ской кокардой на фуражке (как и у Ф. К. Куканова), возможно 2-й пилот Григорий Максимович Чернявский.
второй справа - некто бородатый в фуражке с "крабом" ВМФ - как предположение, Георгий Давыдович Красинский...
Аватара пользователя
Всеволод Куканов
 
Сообщения: 96
Зарегистрирован: 03 Январь 2012 19:30
Откуда: Санкт-Петербург

"Раскопки"

Сообщение ЧАЙКА СВ » 17 Март 2015 10:41

Нашёл в местной газете "Нарьяна-Вындер" от 27.07.1940 г. фотографию, подписано "Самолёт на реке Лена"
 НВ. 27.07.1940 г. На р. Лене..JPG
ЧАЙКА СВ
 
Сообщения: 1461
Зарегистрирован: 03 Ноябрь 2011 14:29

"Раскопки"

Сообщение Dobrolet » 17 Март 2015 17:28

МП-6 СССР-Л1475 или Л1476 11-го гидроотряда Восточно-Сибирского управления
Dobrolet
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 1396
Зарегистрирован: 13 Май 2009 15:09

"Раскопки"

Сообщение ББК-10 » 31 Май 2015 20:05

Любимые женщины пилота Егорова
 girlsandairplanes27 РА-32.jpg

Жил-был пилот… Иван Иванович Егоров. Он очень любил небо и женщин. А еще любил фотографировать — и небо, и женщин, и самолеты в небе и на земле…
А еще он должен был любить Вождя и партию. Но он их не очень любил, за что был однажды отлучен от неба, женщин, фотоаппарата и брошен в лагерь. Но одна из его возлюбленных сумела добиться его освобождения. Он вышел на волю, но летать уже не смог. И тогда он стал читать лекции — о звездном небе, о полетах в космос…
Вот, собственно, и вся история. Все уже давно сгинули — и пилот, и его женщины, Вождь и его партия, лагерь, в котором сидел летчик, охранники, которые держали его в неволе. Остался только вот этот альбом, и он, словно душа пилота, все еще хранит то, что он любил…
(Всего 42 фото)
Аватара пользователя
ББК-10
 
Сообщения: 6595
Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53

"Раскопки"

Сообщение ББК-10 » 02 Февраль 2016 16:23

Авиафантастика. СССР Н1951.
В горах Путорана. В. Мешков. гравюра на линолеуме.
Журнал "Пионер", №2, 1958 г.
 СССР Н-1951 В горах Путорана. В.Мешков.jpg
Аватара пользователя
ББК-10
 
Сообщения: 6595
Зарегистрирован: 05 Ноябрь 2014 17:53

Сообщение Алексей54 » 23 Март 2016 18:22

Bills Bons пишет:"26.02.1963 Катастрофа Ил-18В Управления полярной авиации в районе мыса Шмидта Ил-18В
СССР-75732 СССР Чукотский АО, Северный Ледовитый океан, близ мыса Шмидта"

По другим данным эта катастрофа произошла в октябре 1963 г.Ил-18 ледовой разведки сел на вынужденную в Арктике из-за отказа двигателей в 500 км. от Тикси.Экипаж через несколько дней,замёрз,в его состав входила и молодая красивая женщина.Спасатели опоздали на 4-5 часов...

Источник: Вяткин Лев «Трагедии воздушного океана», М., Издательский Дом «Прибой», 1999г.
П:С:Л.Вяткин-Заслуженный военный летчик СССР,старший офицер в отставке.


Вот что написано на сайте http://airdisaster.ru/database.php?id=369
Катастрофа Ил-18В Управления полярной авиации в районе мыса Емлинского

Тип происшествия: катастрофа
Дата: 26 февраля 1963 г.
Время: 08:55
Страна: СССР
Место происшествия: Магаданская область, залив Шелихова, близ мыса Емлинского
Тип ВС: Ил-18В
Регистрация ВС: СССР-75732
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Полярное управление ГА





Описание
Экипаж 247 летного отряда совершил взлет в аэропорту Мыс Шмидта утром (02:29 мск), имея на борту 14,5 тонн топлива. Через 1 час 09 мин. самолет совершил посадку в Анадыре, где на борт было загружено 10 тонн мяса. Дозаправки не было.
Взлет был произведен в 06:25. Фактическая погода на маршруте Анадырь-Магадан была: облачность 8-10 баллов, 800-1 000 м, слоисто-кучевая, местами слабый снег, дымка, видимость 6-10 км.
В 08:14 самолет прошел аэропорт Гижига на высоте 7 000 м по ПВП и экипаж доложил об остатке топлива – 9 т. В 08:45 экипаж запросил срочное снижение и сообщил об отказе второго двигателя. Затем с борта поступали следующие сообщения: в 08:47:30: «Иду вдоль береговой черты. Высота 3 000 м. Отказали двигатели с одной стороны». В 08:48: «Отказали два двигателя с левой стороны». В 08:52 – 08:53: «Сажусь на вынужденную на море». Затем связь прекратилась. На радиолокаторе было видно, что в 08:45 самолет начал отворот влево с трассы в сторону моря с вертикальной скоростью снижения 17-19 м/с. В 08:50 самолет на высоте около 2 000 м произвел отворот влево на курс 210° в сторону припайного берегового льда. Между 08:54 и 08:55 (за 1 час до заката) самолет произвел посадку. Место катастрофы было обнаружено на шестые сутки, 4 марта, в 08:30. После посадки на припай торосистого берегового льда с курсом 210° с убранными шасси в 2 700 м от береговой черты самолет разрушился и затонул. Бортмеханик, бортрадист, пассажирка и одна из бортпроводниц покинули самолет и обнаружены погибшими (бортпроводница утонула, остальные сумели выбраться из воды на лед, но впоследствии погибли от переохлаждения). Фактическая погода на месте происшествия: ясно, температура - минус 18°С. Различные небольшие обломки самолета, а также двигатель №1, обнаружены на двух льдинах в бухте Емлинская. Расстояние между льдинами – около 300 м.





Сведения о пострадавших

На борту Погибло

Экипаж 8 8
Пассажиры 2 2
На земле 0

Всего погибших 10




Подробности происшествия

Категория происшествия катастрофа
Фаза полета Горизонтальный (крейсерский) полет
Установленные причины АП
Организация, расследовавшая АП
Отчет о расследовании




Сведения о воздушном судне

Тип ВС Ил-18В
Регистрационный номер (id) ВС СССР-75732
Государство регистрации ВС СССР
Дата выпуска ВС 1960
Заводской номер ВС 181002601
Наработка ВС (часы) 2105
Наработка ВС (циклы)
Силовая установка Н 2043077 С 2043126 С 2113146 Н 2134146




Сведения о рейсе

Номер рейса
Категория рейса Грузовой
Авиакомпания Аэрофлот (СССР)
Подразделение Полярное управление ГА
Государство регистрации авиакомпании СССР
Пункт вылета Анадырь
Пункт назначения Магадан
Начальный пункт маршрута Мыс Шмидта
Конечный пункт маршрута Магадан




Подробные сведения

Выводы комиссии, расследовавшей АП 1) Ил-18 до момента вынужденной посадки имел нормальную управляемость
2) Отказ двух двигателей, который при данном полетном весе (50 т) и при визуальном полете не требовал экстренного снижения и вынужденной посадки при условии флюгерного положения винтов
3) Разгерметизации не было
4) Причину снижения с вынужденной посадкой установить невозможно. Возможно, на борту начался пожар, либо винт одного из двух отказавших двигателей не зафлюгировался. Посадка на лед в указанном месте могла быть связана с невозможностью продолжать дальнейший полет
5) Уровень подготовки экипажа позволял принять правильное решение в сложившихся условиях. Приземление на берегу было невозможно из-за сложного рельефа
6) На борту не было спасательных средств (теплой одежды, спальных мешков, сигнального оборудования и т.д.)
7) Разрушение самолета произошло при движении по торосистому льду от ударов об нагромождения льда.

Причиной отказа двух двигателей и перевода винтов на авторотацию явилось повреждение топливопровода и магистралей флюгирования в отсеке мотогондолы двигателя №2 из-за нарушения герметичности трубопровода горячей линии высотной системы. Воздействие горячего воздуха привело к замыканию и разрушению электропроводки, возгоранию и развитию пожара в мотогондоле, разрушению трубопроводов и их соединений.




Дополнение

Сведения об экипаже Не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены.
Примечание airdisaster.ru
Источники информации

ЛИЧНО Я ПРО ЛЕДОВУЮ РАЗВЕДКУ С 10 ТОННАМИ МЯСА НА БОРТУ НИКОГДА НЕ СЛЫШАЛ.
Алексей54
 
Сообщения: 41
Зарегистрирован: 16 Октябрь 2008 23:18

Пред.След.

Вернуться в Полярная авиация СССР: "Комсеверопуть" и ГУСМП



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 5

Керамическая плитка Нижний НовгородПластиковые ПВХ панели Нижний НовгородБиотуалеты Нижний НовгородМинеральные удобрения