Полярная Почта

Предлагаю вашему вниманию несколько неопознанных мною ( прошу прощения, я не специалист) самолетов из архива моего дедушки. Фотографии 1935-1937 год. Место действствия Тикси, полярная станция.Из каких материалов делали такие "гофрированные" самолеты?

Гофрированный дюраль, длина волны гофра специально разрабатывалась в ЦАГИ (об этом хорошо написано у Шаврова "История конструкций самолетов в СССР", т.1 ( До 1938 года ), стр. 383-387.

Очень характерный Р-6 (с подвижным козырьком кабины штурмана). И номер...

Тиша спасибо за материалы

1. Туполев ПС-7 зав. №12615 СССР-Н161.
2. Junkers W-33 зав.№2567 СССР-Н5. (два других W-33 УПА - Н62 и Н-63 построены заводом №86 в Москве и отличались от Н-5 дополнительными окнами за дверью, которой нет на фото)
3. по Г-1 слишком много вариантов - по конструктивным особенностям это не Н-120, Н-121, Н-131, Н-175, Н-175, Н-256, Н-292, Н-294, Н-295...

Огромное спасибо за предоставленную информацию, очень интересно.

Alexander Belov пишет:Гофрированный дюраль

Думается, правильней сказать - Кольчугалюминий, материал разработанный как отечественная замена дорогого и дефицитного Дюраля.

На ранних самолетах - может быть, но АНТ-4 (ТБ-1) и более поздние машины, скорее всего, уже дюраль. Надо поднять книги по авиационным материалам, уточним.

А что тут поднимать? Кольчуголюминий - тот же дюраль. В 30-е гг название писалось через "у" - дуралюмин

Не совсем "дюраль", составы сплавов все-таки разные. Попробую достучаться до материаловедов из ВИАМ.

писали "дУраль" - как кальку с немецкого (считалось, что название происходило от названия города Duren: durenaluminium).

Но тут могу ошибаться.

Да, кольчуголюминий отличался от дюраля наличием никеля и иным процентным соотношением меди и марганца

Вот такой самолет обнаружил, в местной газете "Нарьяна-Вындер" № 41 (14738), за 28 февраля 1987 г.

"Лимузин" По-2, в 50-е годы обозначался По-2С:

Вот тут есть его описание:

Не очень часто встречающаяся переделка лимузина По-2 - с маленькими окнами пассажирской кабины.

Снимок, скорее всего, послевоенный. Жаль что почти не видны первые знаки бортового номера - К2138?

Скорее, это С-3, санитарная версия (литер "К" в бортовом номере говорит о принадлежности к санавиации). Санитарные самолеты часто вообще не имели окон. Очень похоже на "местную" доработку. На левом снимке видно противокапотажное колесо - вообще нестандартная особенность!

С-3 назывался вариант с установкой накладной кабины на двух лежачих раненых СКФ (Санитарная кабина Филатова). Можно посмотреть здесь - - на странице 176-177. Там же ранее описаны лимузины и санитарный С-2.

Мир вашему дому.
Послевоенные бортовые номера К1178 и К1007 - это С-2, еще предвоенная санитарная модификация У-2, широко использовалась в народном хозяйстве, и как санитарная, и как грузо-пассажирская. Но К1007 с доработкой шасси - установлено противокапотажное колесо.