Н-275 (ГСТ/МП-7)

[петрович]

Тикси 1940й

[петрович]

Черевичный и Аккуратов

[Historik]

Приказ директора завода № 477 Шелухина
г. Красноярск 30 июня 1947 г.
Для выяснения причин аварии самолета Н-275 назначаю комиссию в следующем составе:
Сидора Н.Н., гл[авный] инженер завода – председатель комиссии;
члены:
Порецкий И.Г. – нач[альник] ЛИСа;
Пекарш – н[ачальни]к производства;
Никифоров В.А. – н[ачальник]к ОТК;
Троицкий В. – бортмеханик.
Акт комиссии представить на утверждение 1 июля 1947 г.
Директор завода подпись Шелухин
КГКУ «ГАКК». Ф.Р-1341. Оп. 1. Д. 54. Л. 24. Подлинник. Машинопись.
______________________________________________________________
Авиационные заводы и военная авиация в Красноярском крае 1934–1950 гг. Документальное издание. - Красноярск: СФУ, 2018. - С.290.

[ББК-10]

Ледовая разведка в 1940 г.:

---

Правда Севера, 1940, № 147, 28 июня.

ЧЕРЕВИЧНЫЙ В НАРЬЯН-МАРЕ

Полярный летчик И. И. Черевичный направляющийся на двухмоторной летающей лодке "Н-275" на ледовую разведку, позавчера ночью вылетел из Архангельска и утром опустился на Печоре около Нарьян-Мара. Два первых разведывательных рейса — над Баренцовым и Карским морями — он предполагает совершить из Нарьян-Мара. После этого т. Черевичный вылетит в Булун (на Лене), а затем в бухту Тикси. До конца арктической навигации он будет нести службу ледовой разведки в море Лаптевых.

---

Правда, 1940, № 198 (8244), 18 июля.

Ледовая разведка у полюса недоступности

БОРТ САМОЛЕТА «СССР Н-275», 17 июля. (По радио). Закончив ледовую разведку в морях Карском и Лаптовых, летающая лодка «СССР Н-275» под управлением летчика Черевичного совершила полет с целью выявления льдов на севере морей Лаптевых и Восточно-Сибирского. Полетом охвачен район сибирской полыньи и полюса недоступности. 12 июля, в 21 час 04 минуты, лодка стартовала из Булуна. На другой день, в 4 часа 44 минуты, самолет достиг района полюса недоступности — 82-го градуса северной широты и
170-го градуса восточной долготы. Выяснилось, что по мере удаления от берегов лед не уплотняется, а разрежается. Вначале он был 9—10 баллов, а в районе полюса недоступности — 8—7 баллов. Уменьшалась также торосистость льда. В районе полюса недоступности кромки льдин не смяты, что говорит об отсутствии сжатия.
Таким образом, выяснилась возможность плавания в более северных широтах.

В. НАЗАРОВ.
Инженер-океанолог.

---

Правда Севера, 1940, № 220, 21 сентября.

С ЛЕДОВОЙ РАЗВЕДКИ

Вчера днем на Северной Двине под Архангельском опустилась двухмоторная летающая лодка «СССР Н-275», пилотируемая известным полярным летчиком-орденоносцем И. И. Черевичным, который возвращается из Арктики в Москву.
В течение лета тов. Черевичный, штурман-орденоносец В. И. Аккуратов, второй пилот тов. Кляпчин и остальные члены экипажа самолета несли службу ледовой разведки. За три месяца работы за
Полярным кругом самолет пробыл в воздухе больше трехсот часов. Тов. Черевичный и его спутники проделали несколько выдающихся разведывательных рейсов в глубь Полярного бассейна. Наиболее интересным из них был совершенный в июле полет в район так называемого «Полюса недоступности», когда «СССР Н-275» пробыл в воздухе свыше 22 часов.
Сегодня утром тов. Черевичный предполагает стартовать на Москву.

[ББК-10]

Вечерняя Москва, 1940, № 228, 1 октября.

ТРИ МЕСЯЦА В АРКТИКЕ
На-днях в Москву вернулись из ледовой разведки в Арктике полярные летчики-орденоносцы тт. Черевичный и Аккуратов. Ниже мы печатаем их рассказ о трехмесячной работе в Арктике.

Три месяца назад, 25 июня, из Москвы вылетела на север двухмоторная летающая лодка «Н-275». На этой машине нам предстояло, как и в прошлом году, отправиться в Арктику на ледовую разведку.
Экипаж летающей лодки состоял из шести человек первого пилота Черевичного, второго пилота Кляпчина, штурмана Аккуратова, первого механика Чечина, второго механика Терентьева и радиста Макарова. Почти все члены нашего экипажа летали в прошлом году в Арктике на «Н-275», хорошо сработались, в все были уверены в успешном выполнении задания.
Мы вылетели в Архангельск, оттуда в Нарьян-Мар и сразу же приступили к ледовой разведке в Баренцовом и Карском морях. За три месяца нахождения в Арктике мы налетав около 70 тысяч километров. Летающая лодка «Н-275» была оборудована всеми новейшими приборами.
Один из разведывательных полетов продолжался около 20 часов. Летающая лодка шла тогда в высоких широтах. Под машиной, далеко внизу, виднелся тяжелый многолетний лед. Этот полет имел не только практическое, но и научное значение. Он был предпринят для определения запасов льда, который приходит из центральной части Ледовитого океана в Восточно-Сибирском море и в море Лаптевых.
Авиаразведка текущего года показала. что советские корабли часто могут итти более северными широтами, чем это практиковалось до сих пор С помощью разведки каравану наших судов удалось, например, пройти по чистой воде на широте в 77 градусов.
На протяжении трехмесячной работы в Арктике экипаж летающей лодки встречался подчас с большими трудностями. Однажды мы отправились в разведку. На 78-м градусе 33-й. минуте северной широты в машине сдал один мотор. Погода была крайне неблагоприятна, но нам пришлось лететь на одном моторе, так как о посадке в тяжелых льдах не могло быть и речи. Предстояло дотянуть до волы, на которую может сесть летающая лодка.
... Летим на высоте 100 метров. На море — сильнейший шторм. Ветер рвет с огромной силой. Туман и ... . (дефект изображения) 2 часа 45 минут продолжался этот неприятный полет, прежде чем показалась чистая вода. И в то время как мы решили отправиться на посадку, отказал второй мотор.
Летающая лодка села на море. Это было в 600 километрах от берега. Шторм продолжал бушевать с прежней силой. Волны яростно бились о машину и заливали кабину Было ясно, что долго в таком положении удержаться нельзя. Экипаж энергично взялся за работу и через 25 минут привел моторы в порядок. Лодка взлетела, и только тогда мы спокойно вздохнули. Через несколько часов «Н-275» опустилась на берегу.
Вспоминается еще один интересный эпизод. Мы стартовали в глубокую разведку. Кроме экипажа на борту «Н-275» находился океанолог Назаров, который должен был дать длительный прогноз состояния льдов На этот раз в Полярном бассейне стояла отличная погода. Такие условия для полетов в Арктике бывают не часто, и, посоветовавшись, мы решили использовать благоприятную погоду для того, чтобы углубиться на север. Лодка находилась в районе, где предполагается гак называемая большая сибирская полынья — громадные разводья среди тяжелых паковых льдов.
Цель экипажа заключалась в том, чтобы проследить за этой полыньей. Полет сулил выяснять запасы льда в высоких широтах. Горючего у нас было достаточно, материальная часть лодки не оставляла желать лучшего и курс был взят на...
Мы подошли к 82-му градусу северной широты и 170-му градусу восточной долготы, достигнув таким образом подступов «полюса недоступности». Это — район «белого пятна», район, где до нас никогда и никто не бывал.
Трудно передать ощущение, когда находишься над совершенно неизведанными просторами, когда вглядываешься в неприступные льды.
Льды действительно были тяжелые. Но чем дальше мы уходили на север, тем они становились более разреженными. В конце-концов нам встретился семибалльный лед. Мы видели ледяные поля самой разнообразной, причудливой формы. Одни из них тянулись на много миль, другие были несравненно меньше, но нигде не было следов сжатия, этого опасного врага арктических кораблей.
Полет к «полюсу недоступности», продолжался больше 22 часов, убедил нас в наличии больших разводий в этих широтах. Это позволяет предполагать, что плавание в Арктике может быть углублено на север.
Научным работникам, полярным капитанам, летчикам предстоит тщательно ... проверить это с тем, чтобы ... корабли могли не- ... в тех ме-... «белыми пятнами».

Летчик И. ЧЕРЕВИЧНЫЙ,
Штурман В. АККУРАТОВ.