Атомный ледокол «Арктика»

То, что мы считаем интересным, важным или полезным.
Создание новостных сообщений разрешено группе "Редактор"
Изображение
31 июля 2012 года исключен из Регистровой книги судов и готовится к утилизации атомный ледокол «Арктика».
Стоимость проекта уничтожения "Арктики" оценивается почти в два миллиарда рублей.
Мы выступаем с немыслимой для любого бюрократа идеей:
потратить эти деньги не на распиливание «Арктики», а на её сохранение в качестве музея.

Мы собираем подписи тех, кто знает «Арктику» и гордится ею.
Мы собираем голоса тех, кто не знает «Арктику», но хочет на ней побывать.
Мы собираем Ваши голоса:
http://arktika.polarpost.ru

Изображение Livejournal
Изображение Twitter
Изображение Facebook
Изображение группа "В контакте"
Изображение "Одноклассники"

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение [ Леспромхоз ] » 12 Август 2008 23:49

«Российская газета» 09.11.05 г.
Юрий Банько

Думая о будущем, следует делать выводы из прошлого
Илья Свердлов, «РЖД-Партнер» 08.11.05 г.

С одобрением были восприняты всеми, кто связан с работой арктического морского флота, заявления председателя правительства Рф Михаила Фрадкова, сделанные им накануне его визита в Мурманск. Именно здесь состоялось совещание по проблемам развития мурманского морского транспортного узла и реанимации северного морского пути.

И это неудивительно: экономические интересы северян в той или иной мере зависят от четкой деятельности десятилетиями создававшихся транспортно-технологических систем, объединяющих порты Севера, транспортные суда и атомные ледоколы — а это и металлурги, и представители нефтегазодобывающих компаний, и лесопереработчики, и судоремонтники.

После знакомства с объектами Мурманского морского торгового порта, осмотра мест предполагаемого строительства терминалов и уже действующих перевалочных нефтеналивных комплексов, посещения атомного ледокола «Советский Союз» на расширенном совещании Михаил Ефимович поддержал выделение средств на достройку атомного ледокола «50 лет Победы». Он также полностью поддержал идею проектирования атомного ледокола нового поколения, серия которых призвана заменить вырабатывающие свой ресурс атомоходы типа «Арктика» и «Вайгач». Несколько ранее глава правительства подписал распоряжение о передаче атомохода «50 лет Победы», который должен в 2006 году вступить в строй, в доверительное управление единственной компании, которая способна эксплуатировать эту сложнейшую и потенциально опасную технику, — Мурманскому морскому пароходству.

Символично, что эти заявления были сделаны не только в Мурманске, в городе, где базируется единственный в мире атомный ледокольный флот, и который называют воротами в Арктику, но и в знаменательные дни, события о которых начинают забываться, но о которых стоит напоминать противникам финансирования строительства новой серии атомных ледоколов, без которых у России не будет ни будущего, ни перспектив в Арктике.

Общепризнано, что именно появление в нашей стране атомных ледоколов, вначале «Ленин», а затем серии линейных ледоколов типа «Арктика» и мелкосидящих типа «Таймыр» и «Вайгач», позволили не только впервые в мире в надводном плавании покорить Северный полюс, но, и это главное, обеспечить круглогодичную навигацию в западном районе Арктики, возможность осуществления в круглогодичном режиме транзитных перевозок по Северному морскому пути, гарантированное выполнение задач Северного завоза, а в нынешнее время и создать предпосылки для нормальной работы по добыче нефти и газа на арктическом шельфе и на побережье арктических морей.

Триумфом научно-технической мысли советских ученых, конструкторов, инженеров, судостроителей, всей нашей промышленности, стало создание атомного ледокола «Ленин». Причем СССР победил в негласном соревновании США, строившие аналогичное судно «Саванна». Появление более мощного атомного ледокола «Арктика» позволило в августе 1977 года впервые в мире в надводном плавании достичь Северного полюса. И именно атомные ледоколы доказали, что им нет равных в борьбе с арктическими льдами в осеннее-зимние дни 1983 и 1994 годов, когда благодаря их мощи и возможностям удалось избежать трагедий и спасти караваны судов, затертые льдами в Айоновском массиве.

Один из прославленных арктических ледовых капитанов, 26 лет отдавших атомному ледокольному флоту, — Анатолий Алексеевич Ламехов. Именно он был главным действующим лицом в тех операциях, где на кону стояла судьба даже не сотен членов экипажей десятков транспортных судов, зажатых во льдах, а тысяч северян, которые ждали поставок грузов и топлива для суровой и длительной зимовки в городах и поселках арктического побережья. Анатолий Алексеевич — единственный капитан гражданского морского флота, награжденный высшими наградами СССР и России: ему присвоено звание Героя Социалистического Труда за спасение каравана судов в 1983 году, и он же награжден орденом «За заслуги перед Отечеством» 3-й степени за аналогичную операцию 1994 года.

Вспоминая события 22 и 11-летней давности, нельзя не остановиться на главных вехах жизненного пути этого легендарного человека, воспитавшего целую плеяду капитанов атомных ледоколов, которых, как они сами говорят, подчеркивая редкость своей профессии, меньше, чем космонавтов.

Окончив высшее военно-морское училище, молодой лейтенант Анатолий Ламехов попал под печально известное сокращение вооруженных сил, инициированное Никитой Хрущевым, когда армия и флот лишились миллиона двухсот тысяч офицеров. Грамотный штурман оказался востребован в рыболовецком флоте, где всего за год он смог подняться по ступеням судоводительской карьеры до второго помощника капитана. Но Анатолий Алексеевич решил связать свою судьбу с Мурманским морским пароходством, где вначале ходил в море на пассажирских судах, став старпомом, а в 1960 году кадровики убедили его пойти судоводителем на ледокольный флот. Начинать пришлось опять с третьего помощника капитана на ледоколе «Капитан Белоусов». Довелось ходить в море и на аналогичном ледоколе «Капитан Мелехов», на котором он вновь стал старшим помощником капитана. Здесь многому научился у признанных асов ледокольной проводки — Евгения Фартусова и Евгения Дударева. Несколько лет, с момента приемки в 1968 году в Хельсинки, работал на ледоколе «Мурманск», где его свела судьба с Юрием Кучиевым, который усмотрел в Анатолии Ламехове качества настоящего ледового капитана, грамотного специалиста, способного справиться с серьезными задачами, которые придется решать на ледоколе нового поколения. Он и пригласил Анатолия Алексеевича к себе старшим помощником на строящийся атомный ледокол «Арктика».

В 1976 году он стал дублером капитана и тогда же получил первую государственную награду — медаль «За трудовое отличие», которой его наградили вместе с шестью членами экипажа за участие во вводе в строй атомного ледокола. Тот год памятен и необычайно сложной ледовой обстановкой в Восточно-Сибирском и Чукотском морях. Дальневосточники, со своими дизель-электрическими ледоколами не справлялись с проводкой судов, и им на помощь послали «Арктику», показавшую, на что она способна. Вот тогда-то и появилась мысль пойти на Северный полюс. Юрий Кучиев направил письмо в Министерство морского флота, где получил поддержку, но свое веское слово должна была сказать наука. Президент Академии наук, академик Анатолий Александров вначале был против, но все же положительное решение было принято. Правда, опасаясь непредвиденного, на ледокол перед рейсом на Северный полюс загрузили даже бульдозеры, на случай зимовки и необходимости строительства ледового аэродрома для эвакуации членов экипажа. Но они не потребовались. 17 августа, в 4 часа 3 минуты по московскому времени, во время вахты старпома Анатолия Ламехова, «Арктика» покорила Северный полюс.

За тот поход все члены экипажа были удостоены государственных наград. Таким же орденом, как и ледокол, Октябрьской революции, был награжден и Ламехов. В 1979 году Анатолий Алексеевич стал капитаном атомохода «Арктика», на котором ему и его экипажу предстояло через четыре года выдержать тяжелейшие испытания, спасая людей.

Ледокол находился в доке на ремонте, без валов и винтов, когда к нему в каюту прибыли директор Мурманского морского пароходства Владимир Игнатюк и заместитель министра морского флота Виталий Збаращенко. Разговор был короткий: "На Дальнем Востоке флот терпит бедствие. Суда и люди на грани гибели. Спасти может только «Арктика».

Вспоминая те дни, Анатолий Алексеевич отдает дань без преувеличения трудовому подвигу судоремонтников, которые, совершив невозможное, работая круглосуточно, через неделю отправили ледокол в море.

То лето выдалось аномально теплым, и вдоль северного побережья образовалась широкая полоса чистой воды, куда устремились, выполняя задачи Северного завоза, шесть караванов судов. Но подули северные ветра, началась подвижка льдов, и «мышеловка» захлопнулась. В ледовом плену оказалось 57 судов. К сожалению, тогда так и не удалось спасти теплоход «Нина Сагайдак», который был раздавлен льдами и затонул. Звучали предложения оставить суда на зимовку, хотя это грозило бы им гибелью, но Ламехов предложил собрать в единый кулак три ледокола: «Арктика», «Адмирал Макаров» и «Ермак» и сообща высвобождать суда из ледового плена. Ведь нужно было не только спасти теплоходы и экипажи, но и доставить грузы по назначению, особенно топливо.

Первыми освободили ледоколы, которые «Арктике» пришлось выкалывать изо льда. К примеру, на обкалывание ледокола «Ленинград» ушло полтора суток. Вмерзшим оказался даже атомоход «Ленин».

Грузы перегружали на большие суда и их вели в Певек. Когда провели танкер «Игрим», обрадованный министр транспорта зачитал телеграмму Ламехова на заседании Совета Министров. Ведь было опасение, что северяне останутся без топлива и население придется эвакуировать. А после этого ледокольщики сумели обеспечить проводку еще четырех танкеров. Последними из ледового плена «Арктика» вывела караван из трех дизель-электрических ледоколов.

Тогда ситуацию осложнили события, связанные с уничтожением на Дальнем Востоке южнокорейского самолета «Боинг-747». Ламехову запретили поднимать в воздух вертолеты для ведения ледовой разведки, что значительно осложняло проведение операции. И тем не менее с задачей экипаж «Арктики» справился. В средствах массовой информации те события называли не иначе, как битва во льдах. 2 марта 1984 года Анатолий Ламехов был удостоен звания Героя Социалистического Труда, 29 членов экипажа были награждены орденами и медалями. А 17 августа, в день покорения Северного полюса «Арктикой», Анатолий Алексеевич был назначен капитаном строящегося атомного ледокола «Россия». И уже на этом ледоколе он в 1994 году повторил эпопею 1983 года. «Россия» провела в Певек в аномально сложной ледовой обстановке 32 судна с народно-хозяйственными грузами и снабжением да полтора десятка — атомоход «Ямал». Награду, орден «За заслуги перед Отечеством» 3-й степени, Анатолию Алексеевичу вручил председатель правительства России Виктор Черномырдин.

Делясь впечатлениями о пережитом, Анатолий Алексеевич с горечью констатировал, что, к сожалению, есть люди, причем занимающие руководящие посты, которые так и не осознали роль атомного ледокольного флота в освоении Арктики. Не будь атомных ледоколов в 1983 и 1994 годах, страна потеряла бы десятки судов, сотни жизней, замер бы Север, оставшись на зиму без всего необходимого.

Нельзя, считает он, упускать время на разговоры. Следует незамедлительно принимать решение о проектировании и строительстве новой серии более мощных атомных ледоколов, в преддверии намечающихся работ на арктическом шельфе, освоении прибрежных регионов арктических морей.

Человек читающий, наслышанный об обвинениях, высказываемых в адрес Мурманского морского пароходства по поводу «неправильного» управления атомным ледокольным флотом и, в частности, выполнением туристических круизов на Северный полюс, Анатолий Алексеевич искренне возмутился: «А знают ли эти критиканы, что первый туристический коммерческий круиз мы совершили на Северный полюс еще в советские годы. Или тогда не понимали, что лучше ледоколу зарабатывать деньги, возя богатых туристов, или стоять у причала в период невостребованности в летний период, принося одни убытки? Понимали, умели считать, а потому послали меня и начальника Мурманского морского пароходства В.В. Белецкого в Гамбург выступать на телевидении, завлекая богатых иностранцев, готовых выложить по 30 тысяч долларов за право побывать на Северном полюсе.

8 августа 1990 года мы доставили 49 иностранцев на Северный полюс, пройдя тем же путем, которым шла „Арктика“ в 1977-м. Это и выгодно, и необходимо. Мы не только заработали деньги, но и еще раз показали всему миру возможности наших ледоколов — никто, кроме нас, не способен был на такое. Я не могу не поддерживать такие походы, зная, что заработанные средства помогают выживать этому самому атомному ледокольному флоту и судам атомного технологического обеспечения, экипажам которых также нужно платить заработную плату».

Не мог ветеран не высказать свою точку зрения и относительно попыток вывести атомные ледоколы из доверительного управления Мурманского морского пароходства.

— Я не преувеличиваю, заявляя, что без пароходства атомный ледокольный флот погибнет, — говорит он. — Мало кому известно, что в тяжелейшие годы, когда государство бросило нас на самовыживание, атомный ледокольный флот был спасен благодаря тем средствам, которые зарабатывали торговые суда пароходства. Миллионы долларов компании были направлены на реализацию программы продления ресурса работы атомных паропроизводящих установок, что позволило оставить в строю еще на несколько лет линейные ледоколы типа «Арктика», иначе они уже стояли бы у стенки и делить было бы нечего. Это пароходство на свои средства возродило ледоколы «Вайгач» и «Таймыр», разработав схему и технологии замены трубных систем парогенераторов. Оно закупало и ядерное топливо на свои средства. Наконец, пароходство нашло и грузовую базу для ледокольного обеспечения, партнеров за рубежом для решения вопросов финансирования создания систем их физической защиты. А кто перевел экипажи атомоходов на контрактную основу оплаты, предотвратив утечку кадров? Государство должно благодарить пароходство, а не третировать его. Вот мое мнение.

Трудно рассчитывать на то, что переведя атомный ледокольный флот под управление государственной структуры, федеральный центр обеспечит экипажи таким уровнем заработной платы, который удержал бы кадры на ледоколах. К примеру, из 14 выпускников спецфакультета Макаровки 2006 года, готовящей кадры для атомных ледоколов, реально на эти суда пойдут трудиться лишь трое, остальные разбегаются по частным компаниям и фирмам. Это же могло ожидать и атомный ледокольный флот в случае принятия непопулярного среди членов экипажей решения о выводе ледоколов из Управления Мурманским морским пароходством, которому они отдали десятки лет своей жизни. Нельзя единую семью резать по живому, не говоря уже о том, что атомные ледоколы и транспортные суда ледового класса — единая транспортно-технологическая система, разрушение которой чревато серьезными последствиями. Если пароходство для транспортных судов работу найдет, то кто поведет в Арктику атомные ледоколы?

Над этим и многими другими вопросами следует задумываться, принимая нестандартные решения.

Одна из наград Анатолия Алексеевича, которой он очень гордится, — медаль, врученная ему моряками-подводниками: «Ветерану Холодной войны на море». Пусть читателя это не удивляет, ведь линейный ледокол — это крейсер береговой охраны в военное время. Но никогда не предполагал ветеран, что ему придется участвовать в «холодной войне» с чиновниками, не понимающими роли и значения атомного ледокольного флота для страны, служению которой он отдал десятки лет своей жизни.
Каждый заблуждается в меру своих возможностей.
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11087
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 13 Август 2008 03:41

padsee пишет:.. И тем не менее с задачей экипаж «Арктики» справился. В средствах массовой информации те события называли не иначе, как битва во льдах. 2 марта 1984 года Анатолий Ламехов был удостоен звания Героя Социалистического Труда, 29 членов экипажа были награждены орденами и медалями. А 17 августа, в день покорения Северного полюса «Арктикой», Анатолий Алексеевич был назначен капитаном строящегося атомного ледокола «Россия». И уже на этом ледоколе он в 1994 году повторил эпопею 1983 года. «Россия» провела в Певек в аномально сложной ледовой обстановке 32 судна с народно-хозяйственными грузами и снабжением да полтора десятка — атомоход «Ямал». Награду, орден «За заслуги перед Отечеством» 3-й степени, Анатолию Алексеевичу вручил председатель правительства России Виктор Черномырдин.

О, она самая. Спасибо!

Но были "поправки с мест" - 94 год повтором 83 по тяжести обстановки не был, хотя и конечно же потрудится пришлось.


Предлагаю все таки пускай даже греша против абсолютной точности наименования оставить суть событий в надписи - "спасательная операция".
А то уж и забывать стали, что там было да когда :(
Спасём нашу «Арктику»! arktika.polarpost.ru
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11689
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение SVF » 13 Август 2008 14:13

Иван Кукушкин пишет:Предлагаю все таки пускай даже греша против абсолютной точности наименования оставить суть событий в надписи - "спасательная операция".
А то уж и забывать стали, что там было да когда :(

Последнее слово - за автором конверта :)
SVF
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 4469
Зарегистрирован: 23 Июль 2008 20:20

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение SVF » 13 Август 2008 17:47

Изображение
Некролог из "Известий"
17:08 11.08.08

Памяти "хозяина морей"

10 августа на 91-м году жизни скончался Тимофей Борисович Гуженко, министр Морского флота СССР с 1970 по 1986 год. Тимофей Борисович вошел в историю как руководитель первой в мире экспедиции надводного корабля - атомного ледокола "Арктика" на Северный полюс, стал Героем Социалистического Труда.

Но это были внешние, можно сказать, парадные итоги его деятельности. Глубинная, каждодневная работа министра была направлена на то, чтобы ранее дотационная отрасль стала рентабельной. И моряки ежегодно зарабатывали для страны миллиарды долларов. На отечественных судах перевозилось до 60 процентов экспортно-импортных грузов, тогда как сейчас не более 5 процентов.

Тимофей Борисович легко воспринимал все новое, передовое. При нем была создана процветающая и поныне компания "Совкомфлот", основанная с учетом новых рыночных условий. Сферой деятельности нашего Морфлота стал весь Мировой океан, который бороздили около 2000 судов, по тоннажу он занимал 5-е место в мире. В наши дни Гуженко тяжело переживал упадок ранее процветающей отрасли, активно и, надо сказать, с успехом боролся за ее возрождение.

К "Известиям" Тимофей Борисович относился по-особому. В честь 60-летия газеты ее именем было названо одно из лучших судов. "Фитили" на морскую тему были одним из фирменных "блюд" "Известий". В годы торжества цензуры Тимофей Борисович поощрял работу журналистов, не видя смысла скрывать правду.
SVF
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 4469
Зарегистрирован: 23 Июль 2008 20:20

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 26 Август 2008 18:03

Окончательный вариант и штемпеля:

Изображение
Спасём нашу «Арктику»! arktika.polarpost.ru
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11689
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Air » 27 Август 2008 19:04

Арктика - выведена из эксплуатации.
Air
 
Сообщения: 5
Зарегистрирован: 27 Август 2008 18:57

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 27 Август 2008 20:15

Air пишет:Арктика - выведена из эксплуатации.

Не может быть.
Процесс вывода из эксплуотации занимает достаточно продолжительное время, ядрёный ледокол все таки.
Спасём нашу «Арктику»! arktika.polarpost.ru
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11689
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Air » 28 Август 2008 13:22

Иван Кукушкин пишет:
Air пишет:Арктика - выведена из эксплуатации.

Не может быть.
Процесс вывода из эксплуотации занимает достаточно продолжительное время, ядрёный ледокол все таки.

Предлагаю поверить на слово.
Air
 
Сообщения: 5
Зарегистрирован: 27 Август 2008 18:57

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 28 Август 2008 19:41

Air пишет:Предлагаю поверить на слово.

Предложение принято :)

Но на всякий случай добавлю - "Арктика" теперь досталась науке, в следующем году ее на иголки еще не переведут.
Спасём нашу «Арктику»! arktika.polarpost.ru
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11689
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Большой » 29 Август 2008 00:22

Вывод из эксплуатации вовсе не означает немедленной утилизации. Это процесс многолетний. Это всего лишь завершение работ по прямому назначению, т.е. обеспечению судоходства на трассе Северного морского пути.

Кстати, сегодня стало известно, что Росатом - новый собственник атомного ледокольного флота, принял решение утилизировать в ближайший год - два атомный ледокол "Сибирь", признав тем самым нецелесобразность работ по ее восстановлению, ранее планировавшихся Мурманским морским пароходством.

А "Арктике" еще несколько лет предстоит стоять у причальной стенки ФГУП "Атомфлот". Она, действительно, станет объектом исследования ученых и одновременно будут проводиться работы по подготовке к утилизации.
Аватара пользователя
Большой
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 1257
Зарегистрирован: 22 Декабрь 2007 02:10

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Алексей » 29 Август 2008 02:10

Иван Кукушкин пишет:Окончательный вариант и штемпеля:

[url]http://www.polarpost.ru/f/uploads/thumbs/3_pp-arktika-2008all.jpg[/url]

А это где-нибудь можно приобрести?
Аватара пользователя
Алексей
 
Сообщения: 8
Зарегистрирован: 29 Август 2008 01:30
Откуда: Санкт-Петербург

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Военная Разведка » 30 Август 2008 01:02

Иван Кукушкин пишет:Окончательный вариант и штемпеля:

[url]http://www.polarpost.ru/f/uploads/thumbs/3_pp-arktika-2008all.jpg[/url]

Вот какие получились конверты:

Изображение Изображение

Дата гашения: 28.08.08. (первый день в Государственной Корпорации по Атомной энергии "РОСАТОМ"). Суда переданны в 00.00 (с 27.08 на 28.08.2008) по Московскому времени
Аватара пользователя
Военная Разведка
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 2483
Зарегистрирован: 24 Август 2007 17:17

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Военная Разведка » 30 Август 2008 01:05

Новая судовая печать атомного ледокола "АРКТИКА" (Государственная Корпорация по Атомной энергии "РОСАТОМ" ФГУП "Атомфлот")
Изображение Изображение
Аватара пользователя
Военная Разведка
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 2483
Зарегистрирован: 24 Август 2007 17:17

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Военная Разведка » 01 Сентябрь 2008 01:47

padsee пишет:
Военная Разведка пишет:
Иван Кукушкин пишет:Окончательный вариант и штемпеля:

[url]http://www.polarpost.ru/f/uploads/thumbs/3_pp-arktika-2008all.jpg[/url]

Вот какие получились конверты:

[url]http://www.polarpost.ru/f/uploads/thumbs/5_aug29956.jpg[/url] [url]http://www.polarpost.ru/f/uploads/thumbs/5_aug29957.jpg[/url]

Дата гашения: 28.08.08. (первый день в Государственной Корпорации по Атомной энергии "РОСАТОМ"). Суда переданны в 00.00 (с 27.08 на 28.08.2008) по Московскому времени

Спасибо!
Отлично все получилось :)

Оромное спасибо, сочувствущем работникам Мурманского Морского пароосва, в часности капитану атомного лодокола "АРКТИКА" госпоинну А.Н.Баринову за помощь в оформлении этих конвертов!!!
Аватара пользователя
Военная Разведка
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 2483
Зарегистрирован: 24 Август 2007 17:17

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение [ Леспромхоз ] » 02 Октябрь 2008 13:58

Завтра - 3 октября намечена остановка реактора атомного ледокола «Арктика». Она будет произведена в связи с завершением активной эксплуатации ледокола, сообщили в отделе внешних связей ФГУП «АТОМФЛОТ».
http://www.b-port.com/news/archive/2008-10-02-1/
Каждый заблуждается в меру своих возможностей.
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11087
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение [ Леспромхоз ] » 03 Октябрь 2008 19:16

Реакторы атомохода «Арктика» остановлены
03.10.2008 // Отдел внешних связей ФГУП «Атомфлот» // http://www.minatom.ru/news/12110_03.10.2008

    3 октября 2008 года в 10:35 остановлен второй реактор атомного ледокола «Арктика», находящегося в хозяйственном ведении ФГУП «Атомфлот» Госкорпорации «Росатом»
    Ядерная энергетическая установка (ЯЭУ) первого ледокола в серии атомоходов второго поколения прекратила работу в связи с завершением активной эксплуатации судна.

    Само по себе это событие скорее технологического характера, и при производственной необходимости остановка реакторов проводится на атомных ледоколах достаточно регулярно. Но в данном случае остановка ЯЭУ подводит черту 33-летней эксплуатации атомохода , чье имя навечно вписано в историю. Именно «Арктика» 17 августа 1977 года впервые в мире достигла географической точки Северного полюса в активном надводном плавании.

    Замечательно то, что это выдающееся событие было далеко не единственным в биографии атомного ледокола. «Арктика» с ее несравнимо большими техническими возможностями продолжила эстафету замечательных дел и свершений в использовании мирного атома на морских просторах Севера, начатую первым атомным ледоколом «Ленин» еще в 1960 году. За полгода до достижения Северного полюса, в феврале 1977 года ледокол совершил экспериментальный рейс к полуострову Ямал и в течение 50 суток обеспечивал доставку грузов хозяйственного назначения в этот, прежде почти недоступный зимой район. Особая миссия выпала атомоходу «Арктика» в 1983 году, когда в Восточном районе трассы Северного морского пути сложилась аномально тяжелая за весь ХХ век ледовая обстановка. Под угрозой зимовки, а то и угрозы быть раздавленными во льдах Айонского массива и в других местах, оказались десятки судов, доставлявших грузы для побережья Крайнего Севера и Сибири. Благодаря самоотверженным действиям экипажа ледовая драма на Востоке была прекращена, а грузы, жизненно необходимые северянам в течение долгой полярной зимы, были доставлены по назначению. В мае 2000 года, на 25 году эксплуатации, атомоход «Арктика» установил впечатляющий рекорд – ровно год он проработал без заходов в порты. 24 августа 2005 года – еще одно уникальное достижение: атомоход прошел миллион морских миль. 30 июня 2008 года, накануне выхода в свой последний рейс, атомоход «Арктика» покорил другую небывалую высоту, на этот раз технического порядка. Реакторы на ледоколе выработали больше 175 тысяч часов своего эксплуатационного ресурса. А ведь проектный ресурс ЯЭУ атомохода составлял 100 тысяч часов. На «Арктике» учеными впервые была доказана возможность продления ресурса ЯЭУ и до 150 тысяч часов, что взято на вооружение при реализации программы продления сроков эксплуатации других атомных ледоколов. Кстати, проектный срок эксплуатации самой «Арктики» превышен на 8 лет.

    Остановка реакторов атомохода «Арктика» еще не означает, что биография замечательного судна завершена и он сразу подлежит утилизации. Появились различные предложения, как можно было бы продолжить использование ледокола в ближайшие годы, но они требуют глубокого обсуждения и осмысления.
Каждый заблуждается в меру своих возможностей.
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11087
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение [ Леспромхоз ] » 04 Октябрь 2008 01:07

Завершилась ледовая эпопея атомохода "Арктика"
03 октября 2008, Пятница, 21:16 http://www.1tv.ru/news/social/33205

Легендарный корабль, который первым в мире в надводном плавании достиг Северного полюса, после 33 лет работы выведен из активной эксплуатации.

Атомный реактор ледокола остановлен. Его экипаж надеется, что сегодняшняя церемония не последний эпизод в героической биографии "Арктики".

Репортаж Людмилы Моисеенко.

Не было торжественной церемонии, ни цветов, ни шампанского. Таких не отпускают на пенсию. Ему говорили "До свидания!", с надеждой на возвращение.

Сердце "Арктики" искусственно остановлено. Хотя ни разу не подводило. Атомный реактор должны были заглушить. Второй в мире атомоход пережил отпущенные ему во льдах учеными сроки на целых 8 лет. В последний рейс вышел в июне этого года.

Вячеслав Мелехов, главный инженер-механик атомного ледокола "Арктика": "Мне было очень больно. Наверное, если бы не было камер, я бы заплакал, честно говоря".

Живые ромашки на Северном полюсе. Они впервые появились там 17 августа 1977 года. В этот день, сойдя на заснеженный берег, экипаж "Арктики" совершил самое короткое кругосветное путешествие. Вокруг десятиметровой стальной мачты с флагом СССР. На макушке земли друг за другом пересекали все ее меридианы.

В 82-м на 4 года ледокол лишили собственного имени. Умер Леонид Ильич, и на борту "Арктики" появилась фамилия генерального секретаря. "Ленин!" ответьте "Брежневу" - достаточно дерзкие позывные. Два советских атомохода, спасали на Дальнем Востоке застрявшие во льдах 57 судов с грузами Северного завоза. Это была "Битва во льдах" - самая крупная успешная спасательная операция на море. К месту бедствия "Арктика", пробивая местами 10 метровый лед, шла больше недели. 2 помощник капитана в 83 году Григорий Улитин видел все собственными глазами.

Григорий Улитин, капитан атомного ледокола "Арктика" с 1984 по 2003: "До нас уже утонул пароход один, был уже на издыхании еще один. В течение месяца ледоход работал на 100% мощности. Это редко бывает! Тут пан или пропал. Губернатор Николаев телеграмму прислал и в правительство, и на ледокол, что мы вынуждены начать подготовку к эвакуации населения из Певека".

Ледокол не раз выручал ученых, спасал с дрейфующих станций. И они не раз потом согревали "Арктику" теплыми словами.

Сергей Фролов, руководитель лаборатории подвижности льда НИИ Арктики и Антарктики: "Я для себя уже давно сделал вывод, что если сооружение красивое, оно и работает красиво Вот "Арктика" -это очень красивый ледокол. Жаль, что это уже история".

Атомную установку "Арктики" ученые называют самой удачной для того времени. Занимает мало места, подстраивается под нужную мощность турбин вращающих винты, задаваемую капитаном. Ее разработчикам - ученым ОКБМ им. Африкантова сегодня тоже было немного грустно.
Виталий Полуничев, начальник отдела реакторных установок ОКБМ им. Африкантова, г. Нижний Новгород: "Естественно, ностальгия как бы существует, и нам жаль, что в итоге его снимают с эксплуатации. Но это еще все. Его рассматривают, в качестве источника энергии для нужд базы североморского морского пароходства, в том числе обсуждается вопрос об использовании его как энергоисточника для метеостанций где-то в районе северного полюса".

Реактор "Арктики" отработал 175 тысяч часов, почти двойной ресурс. И на новых ледоколах, которые в ближайшее время планируют построить, будут использованы его технологии, 33 года обеспечивавшие безопасное плавание самого легендарного российского атомохода.



Ядерные реакторы атомохода "Арктика" остановлены
Смотрите оригинал материала на http://www.1tv.ru/news/social/33195

За три десятилетия ледокол прошeл более миллиона морских миль, первым из судов достиг Северного полюса и совершил ещe несколько уникальных достижений. Впрочем, сегодняшнее событие нельзя назвать завершением трудовой биографии.
Репортаж Елены Извариной.
Главный инженер дает команду: "Остановить реактор!"
Всего несколько секунд - и ядерный реактор остановлен. Сердце корабля перестало биться.
Вячеслав Мелихов, главный инженер атомного ледокола "Арктика": "Мне было очень больно. Наверное, если бы не было телекамер, я бы заплакал".
Вячеслав Мелихов 33 года провел на атомоходе. За это время "Арктика" прошла больше миллиона морских миль. На еe счету двадцать мировых рекордов.
"Арктика" стала первым кораблем, который достиг Северного полюса. И первым смог подойти к недоступным для плавания берегам Ямала.
Александр Баринов, капитан атомного ледокола "Арктика": "Я, честно говоря, 30 лет назад боялся зайти на борт ледокола "Арктика", потому, что это происходило через год после того знаменитого рейса на полюс, и весь экипаж был отмечен правительственными наградами".
Ядерная силовая установка по проекту рассчитана на сто тысяч часов. Реакторы "Арктики" отработали почти в два раза больше. И за это время не было ни одного сбоя, ни одной аварийной ситуации.
На атомоходе говорят, что остановка реактора - это только технологическое событие. Здесь считают, что для ледокола еще есть работа в Арктике. В каком качестве - это решать ученым и технологам. И, возможно, ледокол "Арктика" впишет еще страницу в историю освоения высоких широт.
Не исключено, что ледокол будут использовать, как плавучую атомную электростанцию, которая сможет подавать электроэнергию в труднодоступные районы. Еще вариант: переоборудовать "Арктику" в полярную станцию.
Вячеслав Рукша, генеральный директор ФГУП "Атомфлот": "Такая научная лаборатория для исследования Арктики. То есть вместо того, чтобы высаживаться каждый раз на большую льдину, можно прекрасно оборудовать ледокол различной аппаратурой и из года в год проводить исследования северного ледовитого океана".
Пока судьба атомохода не решена, экипаж остается на борту в полном составе.
Они говорят, что пока рано прощаться с легендарным кораблем. Он не списан, а просто отправлен в отпуск.


Легендарный ледокол "Арктика" завершает трудовую биографию
http://www.1tv.ru/news/social/33178

Сегодня был остановлен атомный реактор легендарного атомохода "Арктика". Судно было спущено на воду в 1975 году. За несколько десятилетий ледокол прошeл более миллиона морских миль, сопровождая корабли по трассам Северного морского пути.

Атомоходу принадлежит несколько уникальных достижений. Именно этому российскому судну впервые удалось в свободном плавании достичь Северного полюса. А ещe отработать ровно год во льдах арктических морей без захода в порты.

Впрочем, остановка реактора не означает окончательного завершения трудовой биографии. Ледокол предлагают использовать в качестве научной станции для полярников.
Каждый заблуждается в меру своих возможностей.
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11087
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 05 Октябрь 2008 19:30

Скопировано из "Северный Полюс - 33" [ от "Военной Разведки" ] :

Изображение
Спасём нашу «Арктику»! arktika.polarpost.ru
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11689
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение SVF » 06 Октябрь 2008 15:47

padsee пишет:Завершилась ледовая эпопея атомохода "Арктика"
http://www.1tv.ru/owa/win/ort6_main.main?p_news_title_id=129398&p_news_razdel_id=1&p_pagenum=1

Засветился ...
Снимали сорок минут, показали 5 секунд, переврали название моей героической лаборатории, хотя корреспондент записал правильно под моим личным надзором, но видно при перекачки материала в Москву произошла трансформация ... :)
SVF
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 4469
Зарегистрирован: 23 Июль 2008 20:20

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 09 Октябрь 2008 02:21

Файл для скачивания: http://www.polarpost.ru/video/k_vershine_planeti.mpg 200 Мегабайт

"К вершине планеты"
Документальный фильм "Центрнаучфильм", 1977 год
Продолжительность - 19 минут

Фильм о научно-практическом экспериментальном рейсе атомохода "Арктика" на Северный полюс в 1977 году.
Спасём нашу «Арктику»! arktika.polarpost.ru
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11689
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 09 Декабрь 2008 03:36

Сдублировано из темы в "персоналиях", Лосев Валерий Михайлович

Опубликовал padsee



Мыс гидролога Лосева

...8 марта 1999 года с борта атомного ледокола «Россия», работавшего в Карском море, на ледовую разведку отправился вертолет Ми-2 с инженером-гидрологом Валерием Михайловичем Лосевым. В этом вылете в проливе Югорский шар вертолет потерпел катастрофу, а известный исследователь Арктики Валерий Лосев погиб.

Арктические капитаны атомных ледоколов, долгие годы работавшие с Лосевым, и, прежде всего, Григорий Улитин и Александр Баринов, выступили с инициативой присвоить одному из безымянных мысов Югорского полуострова имя выдающегося гидролога. Эту инициативу поддержали Мурманское морское пароходство и «Ассоциация исследователей Арктики», направившие обращения в Собрание депутатов Ненецкого автономного округа и Правительство РФ.

8 мая 2002 года в «Российской газете» появилась статья «Новые имена на карте России», в которой говорится, что решением Правительства РФ «для увековечения памяти российского исследователя Арктики В.М. Лосева присвоить наименование «Мыс гидролога Лосева» безымянному мысу Югорского полуострова (координаты 69 градусов 37 минут 24 секунды северной широты и 60 градусов 13 минут 00 секунд восточной долготы)».

© ООО «Би-порт»
http://www.b-port.com/info/smi/pp/?issue=3027&article=57666


Будьте счастливы люди и корабли

Нынешний, переломный во многом год в истории гражданского атомного флота стоило бы назвать годом "Арктики" - выдающегося атомохода-первопроходца Северного полюса. Даже не в формальной стороне дело - "Арктика" завершает свою активную деятельность на трассе Северного морского пути. Дело в том, что в судьбе этого ледокола как в капле воды отразилась биография всего нашего гражданского атомного флота, который в будущем году отметит свой полувековой юбилей. Вот почему мы решили рассказать о людях "Арктики" в преддверии отмечаемого в воскресенье Дня работников морского и речного флота. Судьбы героев этих публикаций пересеклись на борту знаменитого атомохода. Разница в том, что Игорь Домахин вошел в состав первого экипажа "Арктики", когда она еще строилась. Александр Баринов попал в этот экипаж чуть позднее, в 1978 году, но именно ему предстоит закрывать последнюю страницу в биографии атомного ледокола, возглавляя экипаж в предстоящем рейсе. Причем, может так случиться, что уйдет "Арктика" в рейс еще как судно Мурманского морского пароходства, а вернется уже будучи в составе предприятия "Атомфлот" государственной корпорации "Росатом". Вот такой символичный последний рейс уготовила судьба легендарному атомному ледоколу.


Все имеет свое начало и свой конец. Однако приходит на ум прекрасное, ставшее крылатым высказывание любимого моряками писателя и их коллеги по океанским странствиям Виктора Конецкого: "Будьте счастливы люди и корабли". У "Арктики" необычная, но счастливая судьба. Наверное, отчасти по этой причине счастливыми стали судьбы людей, о которых сегодня наш рассказ.

Незамеченное событие

- Вчера, около полуночи второй атомный реактор вышел на заданный рубеж - 175 тысяч часов выработки ресурса. Через полторы-две недели на эту отметку выйдет и другой реактор. Мы снова первопроходцы, - не скрывая своей радости произнес Александр Баринов, капитан атомохода "Арктика".- Нам разрешили в последнем рейсе перейти и эту черту.

Мы в одиночестве пьем кофе в салоне капитанской каюты. А самое время, чтобы загорались сейчас здесь вспышки фотоаппаратов и огни телекамер. Событие уникальное, хотя как заснять его для истории: атомное "сердце" ледокола ни на миг не приостанавливает свой мерный ритм и бесстрастно к человеческим эмоциям. Но ведь свершилось то, что стоит в одном ряду с фантастическим по дерзости броском на Полюс в 1977 году, неимоверно тяжелой по драматизму схваткой со льдами в году 83-м, когда Запад злопыхательски вещал голосами радиостанций: русские на грани краха в Арктике. В том же ряду беспримерный год в ледовых широтах без заходов в порты - и это на 25-м году эксплуатации атомохода... Да что за другими примерами ходить, само свершившееся вчера, 30 июня, событие - венец предыдущих, не менее впечатляющих. Конструкторы назначили "Арктике" свои пределы: сначала 100 тысяч проектных часов эксплуатации реакторов. Потом подняли планку до 150 тысяч часов - отчетливо помню тот изматывающий первый рейс после разрешения продлить энергетический ресурс атомной установки. Телевизионные камеры тогда на борту были, но и они не могли передать волнение и напряжение экипажа. Вчера же 175-тысячная отметка была пройдена совсем буднично, будто не стареет, а молодеет, набирает силу атомоход с годами и пройденными милями - их количество, кстати, давно уже перевалило за миллион. Это ж сколько надо делать записей в Книге рекордов Гиннеса! Да вот только забот у моряков и сегодня по горло, не до регистрации рекордов...

В своем доме

Отчего на ледоколе так уютно и современно, будто не было 33 лет плаваний, интересуюсь у капитана.
- Мы не только работаем, мы здесь постоянно живем. А люди свой дом стараются содержать в чистоте и порядке. Так что никакого секрета, - поясняет Александр Николаевич и чуть помедлив, дополняет. - Я ведь почему здесь столько лет? Просился на новый ледокол, но начальство мудро отказало: ты здесь все и всех знаешь, вот и веди атомоход до конца. И не возразишь: обшивку, железо, дерево - каждый квадратный метр нутром чувствую. Также с экипажем: есть люди, по 30 лет на "Арктике" отработавшие. Стабильность экипажа - лучшая гарантия хорошего технического состояния ледокола.


Что тут еще добавишь. Всего один, но удивительный пример. Старушка "Арктика" - единственный атомоход, на котором, несмотря на 33-летний возраст, не вышел из строя ни один парогенератор - этот технический бич преследует даже новые ледоколы.

Спокойный тон, неторопливая обстоятельность в разговоре, предупредительность - больше всего моряки с атомоходов напоминают мне древних мудрецов. Не раз в разговоре с этими собеседниками заново делал одно и то же открытие: сложнейшая, на грани умопостижения, техника без профессионализма ее операторов ничто - ни окриком, ни жестким приказом и уж тем более обвинениями и перепалками с ней не совладать. Здесь как раз тот случай, когда профессионализм подводит людей к дружеским или хотя бы человечески корректным отношениям. Иначе надо искать другое место работы. Такое тоже случалось, и еще не раз случится...

- Боязно нам было с Евгением Банниковым (известным арктическим капитаном, к несчастью, безвременно ушедшим. - В. Б.), - вспоминает Баринов. - Выдали нам в кадрах направление на "Арктику": там все герои после Полюса, а мы вчерашние курсанты. Но тут новое распоряжение: идите на "Сибирь". Приходим - старпом рукой машет: не до вас сейчас, ребята, готовимся к экспериментальному рейсу. Вернулись, откуда ушли... И что там пожалели, приняли, я буду вечно благодарен судьбе, что свела меня с людьми, благодаря которым полюбил ледокольную работу.

Поясняет капитан, что с точки зрения судоводительской специфики работа на атомоходе значительно интереснее, чем на обычном судне. Этот интерес перевешивает почти полное отсутствие заходов в порты, скудость и однообразие рейсовых впечатлений, да и экзотических пальм на ледовой трассе не встретишь. А вот о загаре... Загар арктический встречается - особый, как говаривал знаменитый гидролог Валерий Лосев - по шею свитер, а лицо ветром вперемешку с солнцем выдубит - не хуже чем на юге шоколадный оттенок...
И вот представьте: самое памятное в морской жизни Баринова оказывается и самое трудное. В июле 1996 года впервые пошел в рейс капитаном "Арктики". Планировался возврат с трассы на ремонт в Мурманске уже в сентябре, а рейс затянулся до Нового года. В пароходстве все обещали: вот сейчас выйдет "Ямал" и мы повернем вас в порт. Не тут-то было. Вышел и "Ямал", и ситуация вроде бы начала благоприятствовать - даже людей с попутными судами отправляли в отпуск, и от поставки продуктов на борт отказались, но словно рок навис над "Арктикой" и ее молодым капитаном. А потом он понял: непредсказуема тезка ледокола, все ее сюрпризы надо принимать как должное.


Баринову не довелось участвовать в самой драматической навигации 1983 года, когда в Восточном районе Арктики атомоход на пределе возможностей выводил из каменной твердыни льдов и караваны транспортов, и застрявших намертво своих коллег - дизель-электрические ледоколы. Но зато отчетливо помнит тот же Восточный район летом-осенью 1998 года с ранним ледообразованием, сжатиями судов в канале и привычной для смутного времени беспечностью чиновников, не позаботившихся о своевременной организации "северного завоза" для жителей побережья. Все переплелось, но робости первых лет уже не было. За спиной была школа выдающихся капитанов, передавших не только свой опыт, но и порядочность, честное отношение и любовь к делу.

- Они совсем были не похожи. Как два полюса - Кучиев и Голохвастов. Юрий Сергеевич - общепризнанный флагман атомфлота, можно сказать, его знамя, - рассказывает нынешний капитан "Арктики", - Василий Александрович - само воплощение опыта, немногословный, деликатный, словом, человек не публичный. Но вызывал восхищение, когда наблюдали, как он управляет ледоколом.

Как-то у одного из учеников Голохвастова капитана Станислава Шмидта непроизвольно вырвалось: ощущение такое, что он родился, держась за ручки управления атомоходом...

Однажды возвращались после длительного арктического рейса в Мурманск. Время встреч атомоходов с оркестрами на причале прошло, но тут даже буксира для швартовки к причалу базы атомфлота не оказалось. И Голохвастов принял решение, на которое и сегодня никто из капитанов-ледокольщиков не отважится. Сам ювелирно подвел к причальной стенке стальную громадину атомохода...

При всем при том беспокоило капитана Голохвастова, чтобы опыт арктического мореплавания, росший прямо на глазах, не оставался достоянием одиночек-профессионалов. Трудно поверить, но действительно было так: после тяжелых вахт Василий Александрович садился за письменный стол и без всякого приказа свыше писал наставление для своих последователей по ледовому мореплаванию. Как не верится, что позже был вообще курьезный случай: записям Голохвастова в соответствующих инстанциях присвоили статус документа "Для служебного пользования". И однажды вышедшему на заслуженный отдых ветерану просто отказали в выдаче собственноручно написанного наставления.

Память - основа традиций

- О людях, кто всю свою душу вложил в нас, молодых моряков, - надо помнить,- таково жизненное кредо капитана Баринова. Он его не раз подтверждал.

- Когда погиб Лосев, в эмоциональном порыве я отправил телеграмму всем капитанам ледоколов, - вспоминает Александр Николаевич. - Предложил увековечить имя гидролога на карте.

О Валерии Михайловиче Лосеве Баринов готов говорить, не скромничая в словах. "Гидролог до мозга костей, один из лучших в СССР. На генном уровне лед понимал. Образования высшего не имел, но столько прочитал - кладезь по истории освоения Севера. А сколько полезного сам написал".

В характере самого Баринова - не отступать от намеченного. С идеей сохранения памяти о Лосеве моряки, конечно же, его поддержали. Но оказалось, не так это просто - оставить имя на Земле. Писал прошения, получал ответы на запросы, опять писал... И добился: мыс гидролога Лосева расположен в Печорском море, перед входом в пролив Югорский шар. Всего в нескольких милях от места гибельной катастрофы вертолета ледовой разведки. Проходящим судам его теперь нетрудно определить: моряки "Арктики" установили в приметном месте большой крест с мемориальной табличкой...

Недалеко уже то время, когда памятный знак потребуется ставить самому атомоходу "Арктика". Эта идея приходит нам с Бариновым во время разговора. Хорошо бы сохранить какую-то деталь оснащения атомохода, как это было с ледоколом "Ермак" и установить ее на видном месте в городе. Может быть, у Морского вокзала, где скоро ошвартуется на вечную стоянку атомный ледокол "Ленин".

Еще Баринова волнует, куда сдать на хранение орден Октябрьской революции и грамоту о награждении ледокола. Что сделать с висящей в каюте бронзовой доской-барельефом, на которой расписались капитаны "Арктики" разных лет. Может быть, на "Ленине" зарезервировать в будущем музее места для отдельных экспозиций по истории каждого атомохода. Словом, действующая еще "Арктика" наводит на раздумья о сохранении памяти. И здесь она первопроходец среди ледоколов...

Мы долго возимся, извлекая для копирования листок из металлической обложки Книги записей Почетных посетителей ледокола. Тут "Арктике" повезло меньше: ни Горбачев, ни Путин на атомоходе не бывали. Хотя лишь время определит, кто был самым почетным. А пока мы находим последнюю запись первого капитана ледокола Юрия Сергеевича Кучиева, сделанную во время празднования 30-летия атомохода. Для моряков она самая дорогая. Читаем и будто оживает хорошо знакомый командирский, с высоким дискантом, голос Юрия Сергеевича, чей прах ныне покоится по его завещанию в географической точке Северного полюса. Помнят на "Арктике" своего капитана. Все помнят моряки.


Владимир БЛИНОВ
Опубликовано: "Мурманский вестник" от 05.07.2008
http://www.mvestnik.ru/shwpgn.asp?pid=200807051419



Мы были на полюсе 30 лет назад
Издание «Полярная правда»
Выпуск N 118 от 16 августа 2007


Я лет двадцать ждала этой вести. Сама не знаю, почему... Что-то такое подспудно вертелось в голове: «Пора... Пора...» И когда сынишка в очередной раз кричал из комнаты: «Мама, бегом! Твою Арктику показывают», неслась к телевизору с надеждой услышать эту новость. Но ее не было. Были экспедиции российских смельчаков на полюс, были парашютисты и даже иностранные туристы. Все это радовало, но... Время шло, даже бежало. Часто вспоминала беседы с учеными-полярниками о несметных богатствах Северного Ледовитого океана. Газ, нефть... Когда-то писала в «Полярной правде» о морских платформах с нефтяными вышками, работающих на шельфе, о ямальских операциях ледокола «Мурманск» к мысу Харасавэй, где денно и нощно пылал на высоте, неподалеку от ледового припая огромнейший газовый факел. Было жаль, что столько ценного добра пропадает даром.

Кто-то сказал: «Это еще не богатство, главные кладовые спрятаны там». И махнул рукой в сторону океана. Помню, как уже во время экспедиции «Арктики» к вершине планеты меня мучил вопрос, который я задавала чуть ли ни всем: кому же все-таки принадлежит Северный полюс? Кто-то пожимал плечами, кто-то начинал философствовать. Ученый - классный ледовый специалист, сотрудник Арктического и Антарктического научно-исследовательского института Илья Павлович Романов посоветовал поискать мне ответ в книге легендарного полярного радиста Эрнста Кренкеля «RAEM -мои позывные»...

И вот наконец-то она пришла. Благая весть. Спустя тридцатилетие после первого в истории мореплавания экспериментального рейса атомного ледокола «Арктика», достигшего в надводном плавании географической точки Северного полюса планеты. На этот раз в ледовый путь отправились атомоход «Россия» и «Академик Федоров» с большой группой исследователей. Дождалась. Открыла карту маршрута «Арктики» с подписями именитых участников, которую мне подарил капитан Мурманского морского пароходства Юрий Сергеевич Кучиев, и мысленно была уже там - на причале Мурманска, где пришвартована «Россия». А воспоминания с яркими картинками и знакомыми лицами возвращали в тот памятный для меня и не только для меня 1977 год. Как похожи эти два атомохода Мурманского морского пароходства: величавостью и расцветкой, как сестры-близняшки. В их полюсных походах много общего и много разного. Но объединяет главное. Тот и другой отправлялись в путь с главной целью - постичь неизведанное и использовать ледовые глубинные тайны на благо России и ее народа. «Арктика» уходила в прошлом веке, «Россия» - в сегодняшнем, совсем из иной России. Как видно из сообщений, ученые умы все это время не дремали, и у нынешней экспедиции, более оснащенной, безусловно, больше возможностей стать приоритетной.

Мы даже уходили на полюс по-разному. «Россия» - от причала, с провожающими, объявив всему миру о предстоящей исторической миссии. Над «Арктикой» до самого момента прибытия на вершину планеты висела завеса величайшей тайны. Мне, спецкору «Полярной правды», о моем участии в экспедиции стало известно всего за несколько часов. Вечером сообщили, а на следующее утро надо быть на причале у морского вокзала. Нет, наш атомоход там не стоял, он поджидал своих пассажиров далеко на рейде, скрытый от посторонних глаз. Суетливое суденышко «Бриз» доставляло на «Арктику» ученых, специалистов, членов экспедиции из Москвы, Ленинграда, Риги, Мурманска... Берег провожал первопроходцев очень сдержанно - без торжественных речей, без объятий и напутственных слов родственников, которые и не догадывались, куда отправляются их близкие. Да что там родственники, далеко не все члены экипажа знали, что рейс особенный.

Запомнился забавный диалог. На выходе из Кольского залива кто-то с берега по громкоговорящей связи спросил у капитана Кучиева:

- Куда идете?

- В Арктику, - ответил он. - Арктическая навигация начинается.

- А точнее? - не унимался радиоголос.

- Через Карские ворота... Если хотите подробности, спросите на Дерибасовской или Привозе в Одессе, там все знают.

Ха! Через несколько дней, когда «Арктика» уже покинула полюс, меня прямо-таки до слез рассмешила радиограмма, полученная из Одессы от коллеги по газете Эльмиры Пасько, отдыхавшей там. Она поздравляла и сообщала, что смотрела отход «Арктики» из Мурманска к полюсу по Одесскому телевидению. Смеялась не только я, но и радисты.

И второй казус с секретностью. Я попала на «Арктику» сразу после отпуска. Предупредили, что на атомоходе тепло. Загорелая, вырядилась в летний сарафанчик и новенькие джинсовые сабо на деревянной подошве. И пошла знакомиться. Откуда мне было знать, что здесь ступеньки такие звонкие. Вдруг слышу: «Стоп! Кто такая? Почему не знаю?»

Представилась честь по чести. В ответ: «Дожились! Капитан не знает, кто у него на борту... Вам следует переобуться».

Юрию Сергеевичу Кучиеву «повезло» на сюрпризы от пассажиров. Через несколько часов, уже в открытом море, взвыла аварийная сирена. Она, естественно, переполошила всех, и в первую очередь, капитана и экипаж. Никаких признаков аварии нет, а сирена воет и воет. Минуты через три, оторвавшись от обзора льдов через передний иллюминатор, повернулся к капитану Моисей Ионович Финкельштейн, профессор Рижского института гражданской авиации: «А что, собственно, случилось?» Кучиев не успел рот открыть, как сирена смолкла... На лицах - недоумение. Как выяснилось, большой и немного неуклюжий профессор так увлекся льдами, что нечаянно облокотился на какую-то кнопку. Тут же последовало наказание капитана: «Всем посторонним немедленно покинуть рубку! Льда впереди еще хватит!»

«Арктика» шла к полюсу не напрямую, а огибая Новую Землю с севера. Следовала маршрутом не новым, но довольно редким, давно предсказанным нашими предками-мореходами. И на сей раз специалисты сознательно выбрали неближний путь к цели. Прежде всего для того, чтобы наметить и обследовать транспортную трассу будущего. Может, она пригодилась и сегодняшней «России»?

Миля за милей Север становился все чувствительнее. Первоначальное дружелюбие Арктики с щедрым солнцем стало пропадать. В Карском море пошли сплошные льды. С ударами. Иллюминаторы пришлось прикрыть. Скатерти на столах в кают-компании вдруг стали мокрехонькие. Сначала подумала - пролилось что-то. Нет, оказывается, специально намочили, чтобы тарелки не мотались туда-сюда от ледовых толчков. Члены экспедиции потихоньку учились жонглировать, ловить супницы и стаканы. И двигаться по коридорам так, чтобы не обтирать все стенки. Нелегкое это дело - ходить по прямой, когда тебя швыряет из стороны в сторону неведомая сила. И объявления по радио пошли чисто полярные, каких нигде больше не услышишь:

- Внимание! По левому борту на льдине - белый медведь.

Весь экспедиционный люд с фотоаппаратами кинулся к иллюминаторам.

До маковки Земли еще было плыть да плыть, а разговоры только вокруг полюса и крутились. Пробовали выяснить, с какой точностью атомоход достигнет его: сто метров, двести? Кто-то из ученых тут же нашелся:

- Да ось-то, она ведь толстая. Попросим капитана сделать круг почета вокруг нее, чтобы не погнуть случаем.

Кто-то пытался спасти от посягательств единственную муху, «зайцем» проникшую в ходовую рубку: «Не трогайте! Вы что! Она после полюса миллион будет стоить».

Третьим миновали море Лаптевых. Когда до полюса оставалось 600 миль, лед стал сопротивляться отчаянно, бился с «Арктикой» насмерть, выплескивая черные стрелы трещин на сотни метров вперед. Они неслись стремглав, то зигзагами, то прямо, пока не упирались в очередной торос. А макушки этих гигантских торосов заглядывали в иллюминаторы нижней палубы. Атомоход работал ударами, его заклинивало, приходилось использовать дифферентную систему. Чем полюс становился ближе, тем прибавлялось работы у моряков и специалистов. Штурманы не поднимали головы от карт, навигаторы сверяли показания разных курсоуказателей, дотошно сверяли. Невидимые меридианы стали жаться друг к другу, чтобы встретиться в одной точке на вершине планеты. Компасы, бывшие до сих пор надежными путеводителями, стали безбожно врать. И если бы верили их сиюминутным показаниям, могли забраться куда угодно, но не на полюс. Но это предвидели, знали: мало достичь полюса, надо еще доказать, что его достигли. На последних милях использовалось все накопленное полярной наукой и практикой, в том числе и спутниковая навигационная система. Не пренебрегали и старым, дедовским «компасом» - астрономией, молили погоду, чтобы слала не туман, а чистое небо со светилами.

ЖИЗНЬ на ледоколе пошла в каком-то ином измерении - полюсном, далеком от земных привычных представлений. Под ногами - около четырех километров студеной бездны, с неведомым ранее людям рельефом, с острыми пиками своих «эльбрусов» и «казбеков» - такими нарисовала контуры океанского ландшафта подводная карта. Все смирились с тем, что уйдут в «никуда» меридианы. Но жить без времени?! Такое в наш цивилизованный век вряд ли кому и приснится. Но это так. Потому что земное понятие «время» чуждо полюсу. У каждого меридиана оно свое, но меридианов не станет - значит, и времени - тоже. Не менее удивительно, что день и ночь здесь равны году. Выходит из ста дней и ночей получается век... Не признавая никакого безвременья, часы всех членов экспедиции упорно показывали московское. И от этого было радостно. Благо оспаривать первенство прибытия в часах и минутах было некому. Вдобавок ко всему, человека, попавшего на полюс, не станет мучить вопрос, где запад, где восток. Все направления слились в одно, все дороги отсюда ведут на юг.

Под утро 17 августа 1977 года по судовому радио разнеслось:

- Внимание! Наш ледокол в четыре ноль-ноль по московскому времени вышел на Северный географический полюс! Поздравляем! За бортом - белое безмолвие, холодное, леденящее душу. И, наверное, многие в эти минуты подумали: как хорошо, что есть ледокол, большой и добрый дом, с людьми, уютом, теплом. Дом на 90-й широте, где можно работать и слушать музыку, попариться в сауне, прихватив пахучий земной веник из самой настоящей березы, и в обед разламывать крупные ломти астраханского арбуза. Полюс - и полный комфорт. Оседлав полюс, высилась надо льдом оранжевая громада атомохода размером с девятиэтажный дом. И покорителей - не один и не два, а сразу 207! Громкоголосая земная ватага с русскими ромашками, иван-чаем, «Советским шампанским» и арбузами в руках. Такого вторжения еще полюс не видел. Всего несколько метров отделяли «Арктику», нарядную, поднявшую флаги расцвечивания, от студеного пика земли, обжитого вмиг - здесь уже установили флагшток, трибуну, а вокруг воображаемой земной оси очертили круг. На 10-метровую высоту флагштока поднялся алый стяг. Грянул гром салюта из 21 залпа.

К флагштоку неторопливо подошел капитан. Он бережно держал в руках древко знамени, под которым отважный русский моряк и исследователь Георгий Седов выступил в поход к полюсу шестьдесят с лишним лет назад. Но не смог донести знамя, не смог дойти до полюса из-за тяжелой болезни... Кучиев поставил древко рядом с флагштоком и сказал: «Он мечтал донести сюда это знамя, и я рад, что мечта Георгия Седова сбылась. Будь на то моя воля, собрал бы в этот рейс на борту «Арктики» всех полярных первопроходцев, полярных ветеранов, всех, кто шел к полюсу и не достиг его или мечтал о таком вот походе. Но, к великому сожалению, многих уже нет в живых».

К великому сожалению, уже нет в живых и Юрия Сергеевича Кучиева, его прах, по завещанию самого капитана, посвятившего всю жизнь Арктике, развеян над ее льдами.

Перед участниками нынешней экспедиции стоят поистине грандиозные научно-исследовательские задачи, которые обозначаются словами «впервые в истории». На «Арктике», наверное, только мечтали о таких приборах и тем более батискафах, способных достичь дна Северного Ледовитого океана. И все-таки этот поход на полюс предопределен тем, 30-летней давности. Тогда тоже много было сделано впервые. Широты были незнакомые. Кругом - загадки. А главная загадка - лед. В свое время известный полярник Эрнст Кренкель писал, что борьба за Северный морской путь - это борьба со льдом. Льду и было отдано повышенное внимание ученых и специалистов, чтобы ответить на многие вопросы: выдержат ли ледовый натиск гребные лопасти? как долго придется энергетической установке атомохода работать в «пиковом» состоянии и готова ли она перенести ошалелую тряску во льдах? способен ли корпус «Арктики» выдержать любое сжатие? Датчики на лопастях - идея, прослывшая фантазией автора, стала реальностью и оправдала себя. Никогда и нигде в мире такие работы еще не проводились. А чего стоит аппаратура «Лед», установленная на борту вертолета! Здесь, на полюсе, и по окружностям в радиусах 500 метров, одного и двух километров она замерила толщину льда и определила его возраст. Через 7 лет после похода разработчики этого радиолокационного метода и создатели бортовых приборов были удостоены Государственной премии. Впервые на полюсе спускались под воду и водолазы. Правда, не в аппаратах, а специальных костюмах. Всего не перечислить. Главное, что это было и нашло свое развитие и продолжение. И вызывает гордость за нашу великую Россию.

...Ответ на свой вопрос, кому принадлежит полюс, я все же нашла в книге Кренкеля. Давно-давно на дипломатическом завтраке в Таллине по случаю прибытия туда из Арктики четырех наших зимовщиков он сказал: «Северный полюс принадлежит тем, кто чаще там бывает и чаще туда летает». Приоритет в изучении приполюсного района был уже тогда явно за Россией. А сегодня - тем более.

Светлана БАРАНОВА. Участница экспедиции к полюсу на атомном ледоколе «Арктика».
Спасём нашу «Арктику»! arktika.polarpost.ru
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11689
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Инспектор » 13 Декабрь 2008 04:19

Нашел у себя вот такой листок с каше, штемпелями а/л Арктика, предлагаю к вниманию, возможно что-то есть недостающее.

Изображение
Аватара пользователя
Инспектор
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 752
Зарегистрирован: 07 Август 2008 11:17
Откуда: г. Архангельск

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение [ Леспромхоз ] » 16 Декабрь 2008 14:59

Газета "Арктическая звезда", №№ 10-11, 2008 г.
А. Баринов "Моя Арктика: последний рейс"

Сокращенный газетный вариант. Полный текст доступен в "библиотеке" : Баринов А.Н., „Моя „Арктика“

Изображение
Изображение
Изображение
Моя «Арктика»: последний рейс

Вот и заканчивается день 4 июля 2008 года. Пятница. День начала последнего рейса атомного ледокола «Арктика». После затянувшейся (характерно для лета) смены экипажа, именно сегодня в самом конце рабочего дня стало понятно, что рейс состоится...

Последний рейс

21 августа 2008 года у ледокола заканчивается срок действия документов Морского Регистра РФ. Ледокол должен вернуться в порт к этой дате. Техническая и экономическая целесообразность дальнейшей эксплуатации старого ледокола отсутствует. Слишком затратно. Есть другие ледоколы, моложе. Поэтому рейс - ПОСЛЕДНИЙ! В перспективе выгрузка ядерного топлива, некоторые доковые работы. Постановка ледокола «на прикол». Печально, но у всего есть свое начало, есть и свой конец. Просто к этому надо быть готовым.
6 июля, воскресенье. На берегу отмечают День работников морского и речного транспорта (первое воскресенье июля). Наш профессиональный праздник. Может быть, поэтому море отнеслось снисходительно к нам в начале ПОСЛЕДНЕГО РЕЙСА. 5 баллов для ледокола - малозаметная качка. Чуть окатывало брызгами. Правда, «по просьбе трудящихся» пришлось перенести общесудовое собрание на другой день.
Ледокол вошел в лед. Жизнь налаживается. Во льду ледокольщики - у себя дома. Начинается привычная работа.
9 июля. Среда. За двое суток мы успели провести через 50-мильную перемычку сплоченного льда в районе Карских ворот два судна. Лед для ледокола не представляет проблем. Первая проводка была при хорошей видимости. Вторая в тумане. Судно визуально так и не увидели. Разве что сигнал на экране локатора. В 10.10 с получением распоряжения от директора по эксплуатации ледокольного флота последовали в район архипелага Шпицберген для оказания помощи научно-экспедиционному судну «Михаил Сомов» по эвакуации экспедиции «СП-35».
10 июля. Траверз мыса Желания (северной оконечности архипелага Новая Земля). Ледокол следует в точку встречи с НЭС «Михаил Сомов» ориентировочно 80 градусов северной широты, 44 градуса восточной долготы. Ожидаемое время прибытия в точку - 11 мск 11 июля. «Михаил Сомов» планирует подойти сутками позже. На борту судна вертолет МИ-8 с летным составом из 7 человек, 22 члена экспедиции, 36 членов экипажа. От предполагаемой точки встречи до места дрейфа «СП-35» около 170 миль.
12 июля. 17.30 встретились с НЭС «Михаил Сомов» на кромке сплоченных льдов и начали его проводку. Видимость несколько кабельтовых, туман. Лед дрейфует, поэтому координаты места станции постоянно изменяются. Радио России освещает нашу работу. Думаю, что к обеду завтрашнего дня мы подойдем к полярникам. Это 18 часов хода.
24.00 до СП-35 остается 92 мили. Первые две вахты прошли довольно успешно. Лед позволяет. Хотя, ограниченная видимость несколько усложняет нам выбор дороги. Посмотрим, что будет завтра.
13 июля. 13.00 подошли к льдине, на которой находится СП-35. Проложили канал для подхода НЭС «Михаил Сомов». Начальник станции отметил красными флажками место подхода судна. Саму льдину «трогать» не стали, чтобы не образовалась какая-нибудь непредвиденная трещина. Отошли в сторону от проложенного канала. Остановились в ожидании подхода к месту погрузки НЭС «Михаил Сомов». 14.15 «Михаил Сомов» подошел к льдине, ошвартовался, заведя ледовые якоря. Началась эвакуация СП-35, на которую отведено трое суток. Проводкой от кромки до льдины прошли 172 мили. Время в дороге 19 часов 30 минут. При хорошей видимости, пожалуй, получилось бы часа на 2-3 быстрее.
15 июля. 23.50 на «СП-35» был спущен государственный флаг России и города Санкт-Петербурга (ААНИИ - Арктический и Антарктический научно-исследовательский институт, организатор «СП», находится в Санкт-Петербурге). Дрейфующая станция прекратила свое существование.
16 июля. Закончена погрузка имущества «СП-35» на судно. 15.00 мощность ГЭУ -40%, управление с мостика. Начали проводку НЭС «Михаил Сомов» на кромку льда.
17 июля. 05.05 вышли на чистую воду, закончили проводку НЭС «Михаил Сомов».
Последовали на трассу Северного морского пути. За 14 часов пройдено во льду 134 мили. Дорога назад оказалась и короче, и быстрее.
19 июля. Встали на якорь в северной части пролива Югорский Шар. Новоземельские проливы очистились ото льда, ледокольная помощь временно не требуется.
27 июля. Провели в район Байдарацкой губы на юго-востоке Карского моря голландский земснаряд «Утрехт». Встречались отдельные полосы льда, легко проходимые. Поскольку у этого судна нет ледового класса, нас и направили обеспечивать его проход. Сутки простояли на якоре. Самое большое впечатление - байдарацкие стрекозы. Облепили ледокол как мухи. Без стеснения и опаски садились на всех гуляющих по палубам. Было тепло: плюс 14 в тени. А ведь три десятка километров до ближайшего берега!
1 августа. Карское море. Вернулись в Карские Ворота. Неблагоприятными ветрами нанесло с севера лед. Перемычка льда держится иногда и до сентября. Судов на восток нет, поэтому и дежурим на этой перемычке. Пересадили с т/х «Кола» трех членов экипажа, прибывших из Мурманска.
3 августа. Наблюдали солнечное затмение. Все-таки нижний краешек светила так и остался не закрытым луной. Потемнело сильнее, чем ночью в этих широтах. Разочарованными остались только туристы, возвращающиеся на атомном ледоколе «Ямал» с Северного Полюса. Разговаривал с капитаном. В их районе небо было сплошь закрыто облачностью. А туристы любят такого рода развлечения. Правда, контрактом безоблачное небо не оговаривается.
4 августа. За последние несколько дней проведено 4 судна. Лед, в зависимости от направления и силы ветров, то закрывает пролив, то открывает. Когда судов нет, уходим дежурить в губу Долгую на юге Карских Ворот. Любители рыбалки получают здесь истинное удовлетворение.
5 августа. Снимок пролива Карские Ворота из космоса. Красно-коричневым цветом выделена суша: острова Новая Земля и Вайгач. На снимке хорошо просматривается скопление льда в северо-западной части пролива и вдоль Новой Земли. Чистая вода на снимке черного цвета, облачность серого. Район Карских Ворот всегда отличается высокой динамикой дрейфа. Снимок был сделан 5 августа утром, а вечером того же дня массив льда полностью перекрыл пролив. Ледоколу пришлось «ковыряться» в этой перемычке с судном за кормой как «ежику в тумане». Работа такая.


Позволительные вольности

6 августа. 10 мск. Встали на якорь на доступных глубинах в районе поселка Варандей. Поселок нефтяников. Отсюда проложен по дну Баренцева моря трубопровод, на построенный в море терминал для отгрузки нефти на танкера. Привлекательность этого места в том, что здесь имеется сигнал сотового оператора МТС. Довольно дешевая связь, чтобы вдоволь наговориться с родными, друзьями. Правда, для этого надо уходить с рабочей трассы на 80 миль в сторону. В подходе судов к Карским Воротам образовался промежуток. Начальство не стало возражать. Ледокол уже месяц в море. На палубе настоящее столпотворение. И все с мобильными телефонами. Маленькие радости, из которых состоит наша жизнь и работа.

Атомоходство

С самого создания атомного флота, а днем его создания считается день подъема Государственного флага на первом атомном ледоколе «Ленин» - 3 декабря 1959 года, он принадлежит государству. При социализме все морские пароходства были государственными. Для обеспечения завоза продовольствия, снабжения на развивающийся Север было создано Мурманское морское пароходство (ММП), в котором были специализированные суда ледового класса и ледоколы. Атомные ледоколы были приписаны к Мурманскому морскому пароходству. В Мурманске была создана специальная база для атомных ледоколов, где они ремонтировались, перегружали ядерное топливо. В перестроечные годы вопрос собственности вышел на первый план. ММП акционировалось. Однако, атомные ледоколы остались в собственности государства. Было оформлено доверительное управление госсобственностью Мурманским морским пароходством. Это было оправдано, поскольку весь людской и технический потенциал по эксплуатации атомного ледокольного флота был сосредоточен именно здесь. Да и государство в те годы не смогло организовать нормальную эксплуатацию этой техники. Другие были веяния. Пароходство спасло атомный флот в годы лихолетья, надо отдать ему должное. Ледокольный флот выжил. В феврале 2008 года государство заявило о прекращении доверительного управления атомным флотом и передаче его под управление госкорпорации Росатом. 28 августа сего года эта передача должна состояться. Людям же, работающим на ледоколах, остается просто пережить эту реорганизацию и надеяться, что атомный ледокольный флот был, есть и будет существовать.

августа. По указанию Штаба морских операций сменили место дежурства. Встали на якорь в северной части пролива Югорский Шар. Перемычку к северу от Карских Ворот отнесло от пролива сильными северо-западными ветрами к востоку. Ворота практически открыты для безледокольного плавания. Но ее еще может вернуть восточными ветрами. Лед тает. Размеры массива уменьшаются. До прихода в порт остается неделя. Редко такое бывает, чтобы точно была известна дата прихода. Она определена - 10 часов утра 20 августа. Непривычно. Зачастую, хоть и ждешь заход, он всегда неожиданен. Особенности морской жизни.

Память

14 августа. Недолго простояли на якоре. Вернулись в Карские Ворота, к 17.00 провели в обход пятен сплоченного льда очередное судно. И упоминать об этом не стоило бы, и день этот в дневник вносить. Если бы в этот день не родился человек, перед которым многие ледокольщики «сняли бы шляпу». Нет его уже. 8 марта 1999 года он вылетел на свою последнюю ледовую разведку и не вернулся. Разбившийся вертолет нашли на следующий день. Не стало гидролога Лосева Валерия Михайловича.
Это был его последний рейс, после которого он хотел уйти на пенсию. Валерий Михайлович всю свою жизнь посвятил Арктике. Зимовал на Шпицбергене, Диксоне, многие годы летал ледовым разведчиком по всему северу. Член первого экипажа атомного ледокола «Арктика». Ледокольщики присвоили ему звание «Лучшего гидролога Советского Союза», неофициальное, конечно. Лед он знал, как отличник таблицу умножения, чувствовал его. Такое далеко не каждому дается.
Человек, не имеющий высшего образования, обладал энциклопедическими знаниями во всем, что связано с Арктикой. Настоящий «арктический волк». Интересный рассказчик. Хлебосольный хозяин. Именно от него многие молодые моряки «заразились» любовью к этому суровому уголку планеты, полюбили свою ледокольную профессию. Он был настоящим другом, наставником, учителем. В каюте его можно было застать, по большей части, с книгой в руках или пишущего. Его пытливый ум и жажда познания вызывали уважение к этому человеку и белую зависть.
Награды его перечислять долго. Несколько орденов и медалей, звания «Почетного Полярника», «Заслуженного работника транспорта» «Заслуженного работника авиации». Он налетал около 20 тысяч часов (в общей сложности два с половиной года провел в воздухе). Сегодня ему исполнилось бы 73 года.
В благодарность Валерию Михайловичу, ледокольщики «Арктики» вышли с инициативой увековечения его имени в географическом названии. Пройдя через определенную, довольно длительную процедуру, эта инициатива завершилась Постановлением Правительства РФ о присвоении мысу на берегу Баренцева моря в проливе Югорский Шар, вблизи от места гибели вертолета, названия «Мыс гидролога Лосева». Моряки ледокольного флота установили на этом мысу памятный крест. Такая есть традиция на севере.
16 августа. Снова встали на якорь в проливе Югорский Шар на привычном месте. Ждем указания следовать в Мурманск. По телефону с руководством все обговорено. Хотя, это один из немногих случаев, когда можно и следует идти в порт даже без указания.
Заключительные слова
Вот и заканчивается ПОСЛЕДНИЙ РЕЙС. Всего полтора месяца. Да и больше похож рейс на легкую летнюю прогулку. Судьба распорядилась в ПОСЛЕДНЕМ РЕЙСЕ дать отдохнуть ледоколу, не взваливать на его старческие плечи тяжелую ледокольную ношу. Он справился, не подвел. Дотянул до назначенного срока, показал, что есть еще порох в пороховницах. На том огромное ему спасибо от людей, которые живут, работают на нем и считают его вторым домом.
Удачный ледокол, особенно его «атомное сердце». На треть перекрыл сроки эксплуатации. На зависть последующим собратьям, которые «не вылезают из ремонтов», а кто и встал уже навсегда. Проявился запас прочности, заложенный еще при проектировании и строительстве. И экипаж его берёг. Старался. У многих вся жизнь здесь прошла, и они не видят ее без ледокола. Без любимого ледокола.
«Арктика» - пожалуй, самое красивое и точное название для судна, предназначенного для работы в Арктике. Гордое и доброе. А его ведь меняли. Когда ледоколу вернули первоначальное имя, был конец сентября. Палубную команду не надо было заставлять, сразу развесили забортные беседки. Устаревшее название успели закрасить, а новое на одном борту мороз не дал до конца вывести. В море Лаптевых дело было, лето уже закончилось.
Так и пришли в порт. На правом борту красовались только две буквы: АР. Кто-то шутил: «Новый ледокол «АР» пришел». Но все были счастливы.
Никогда не переименовывайте пароходы! Они ведь не просят.
Можно ли любить «железо»? Конечно можно. Когда душа прикипела, когда знаешь и чувствуешь его от киля до клотика, когда его вмятина - твоя боль, когда лучшие годы отданы ему, когда удачи и проколы пополам, когда обязан ему тем, кем стал, когда «оно» к тебе с тем же.
«Железо» - корабль. Но только «свой в доску» может так к нему обращаться. Поскольку они - одно целое. Встречается иногда такое в жизни. Этим она и замечательна.
17 августа. 10.00. За трое суток до прихода судна в порт по Правилам Порта требуется подать информацию.


РДО: ЧЗМЛ Смирнову ЧЗМА Перевощико-ву НМ Бабичу ЧДСМ ПНМ ММА
Подход к лоцманской станции 20 августа в 08 мск, к ФГУП «Атомфлот» 10 мск. Прошу лоцмана и два буксира для швартовки.
Вход в территориальные воды в точке В-1 6932\3439 02-05 мск.
Уважением КМ Баринов


Первый шаг к приходу сделан. Готова и предварительная прокладка маршрута следования, рассчитано время начала движения, получен не совсем благоприятный метеопрогноз на переход. Выходили в рейс, дул встречный северо-восток. Уходим опять же со встречным, но северо-западом. Не согласна с нашими планами Арктика. Подает знаки. Прислушаться бы...
31 год назад ледокол «Арктика» первым из надводных судов побывал на Северном Полюсе. На ледоколе до сих пор работают несколько человек - участников того рейса. Поэтому день этот почитается и отмечается. На завтрак - бутерброд с икрой, на обед - солянка, что черпак не тонет, на берегу такая не встречается. Настоящая. Вечер без тостов не обойдется.
На торжественном митинге, тогда в 1977 году, рядом с флагштоком, на котором поднимали Государственный флаг, был установлен транспарант: «МЫ ПРИШЛИ К ТЕБЕ, ПОЛЮС!» Именно «пришли», а не «покорили». Человек не властен над природой, порою бессилен перед стихией. Он может укрыться, переждать, приспособиться, но не в силах подчинить ее себе. Хорошо, если бы человек это понимал и всегда помнил. Министр морского флота СССР Гуженко Тимофей Борисович, руководитель экспедиции, спустя годы рассказывал, что были разные варианты, в том числе и «покорили». Но сознательно ушли от него. Мудрое было принято решение.
Сегодня экипаж и ледокол отдыхают. Отмечают свой маленький заслуженный праздник.
Завтра с утра в дорогу.
18 августа. Утром в 08.25 снялись с якоря. Прошли проливом Югорский Шар. На траверзе мыса Гидролога Лосева ледокол, покидая навсегда эти места, почтил память своего бывшего члена экипажа продолжительным гудком. Баренцево же море не преминуло напомнить о себе.
* * *
Вдохновение посещает - пишется быстро и весело. Уходит - надо себя заставлять. Профессионально пишущий к этому привычен, это его жизнь, это его хлеб. А дилетанту не всегда под силу. Поэтому рассказать можно и нужно было бы больше, и по историческим вехам пройтись, и экипажу уделить внимание. Но это - записки, отрывки, маленькие штрихи, возникавшие в минуты и часы вдали от того, что называется сушей. Они заканчиваются до встречи с ней. Море иногда вдохновляет. На этом, пожалуй, и откланяюсь.


Капитан Александр БАРИНОВ.
19 августа 2008 года.
Атомный ледокол «Арктика».
Баренцево море.
Каждый заблуждается в меру своих возможностей.
Аватара пользователя
[ Леспромхоз ]
Редактор
Редактор
 
Сообщения: 11087
Зарегистрирован: 02 Июль 2007 00:17
Откуда: Петрозаводск

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 20 Январь 2009 16:12

 Арктика на полюсе.jpg
Проекты почтового блока 1977 года из ЦМС им. Попова http://www.di-imagetel.ru/catalog/detail.php?ID=199164
К сожалению - крупнее картинки нет.
Спасём нашу «Арктику»! arktika.polarpost.ru
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11689
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Атомный ледокол «Арктика»

Сообщение Иван Кукушкин » 20 Январь 2009 16:13

 Арктика на полюсе 02.jpg
"Оригинал почтовой марки, утвержденный. СССР. 1984. Стандартный выпуск. Освоение Арктики. 2 руб. Автор: Ряховский Ю.В."
http://www.di-imagetel.ru/catalog/detail.php?ID=199520
Спасём нашу «Арктику»! arktika.polarpost.ru
Аватара пользователя
Иван Кукушкин
 
Сообщения: 11689
Зарегистрирован: 17 Июнь 2007 05:52
Откуда: Нижний Новгород

Пред.След.

Вернуться в Новости "Полярной Почты"



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Керамическая плитка Нижний НовгородПластиковые ПВХ панели Нижний НовгородБиотуалеты Нижний НовгородМинеральные удобрения