Полярная Почта

Судя по большому наклону фюзеляжа - это Ли-2 или родственная машина.

Борт СССР Н-162 - КР-6а.

Источник: В.Котельников, "Туполевский крейсер": "Авиация и Космонавтика", 1998, номер 11-12.

В статье приведено фото, но сканера нет под рукой

Видимо, это был "флагманский борт" ВШЭ. Есть в книге Перова "Полярными трассами" фото Ил-12 с подписью: "Флагманский самолет Ил-12 руководства штаба ВШЭ, пилотируемый полярным летчиком И.П.Мазуруком". Но бортовой номер на снимке не виден.

Небольшое дополнение - тот самый полет, описанный у Экзюпери: http://keep4u.ru/imgs/s/080525/87/8765c043008db9a8ee.jpg К сожалению, под рукой нет фото этого же самолета, после его аварии в Андах. Могу поискать в архивах. Машина удачно скапотировала, летчик остался жив и смог выйти к населенному пунк...

Коллеги, А в рассказе Аккуратова "Плато двойной удачи" не такой ли рейс описан? Немного офф-топика. Что касается эксплуатации пилотов, трудностей и выматывания, то СССР до "цивилизованной заграницы" было очень далеко. Возьмем, к примеру, "Южный почтовый" или "Ночной полет" Экзюпери. Только читать бу...

Небольшое дополнение - индекс "ДЛ":



И фотосамолет Юнкерс Ю-21 борт Ф-15 (в военной зеленой окраске):

На СБ бомбоотсек - это шесть "соток", подвешенные вертикально за кабиной пилота. Вся остальная бомбовая нагрузка была на внешней подвеске. http://keep4u.ru/imgs/s/080522/13/13a7f0d6c55de391cc.jpg По рисунку можно оценить, насколько узок был фюзеляж СБ. Рама бомбоотсека входила в силовой набор фюзеля...

Сейчас на острове есть единственный в мире памятник пропавшему метеорологу. Надо поискать в архивах - есть и фото станции на конец 90-х годов и фото самого памятника.

Коллеги, фото очень интересное, но не четкое. На ближней лодке раскапотированный (снят верхний капот) мотор М-17, но очертания вертикального оперения соответствуют МП-1бис, с мотором М-34 (овальная задняя кромка руля направления). Либо снимок был сильно ретуширован, либо это "полевой гибрид". Но сущ...

Коллеги, на СБ не было второго пилота. В случае необходимости управление мог взять штурман - в его кабине была съемная ручка.

И пассажиров на СБ посадить можно было только в кабину стрелка, но указанное количество в нее ну никак не поместится. Так что самолет в последней цитате скорее всего не СБ.

Тогда буду просить в первую очередь выкладывать Ленскую подборку... И ссылочку у нас давать...

Коллеги,

Это очень нескромно, но нельзя ли выложить ВЕСЬ альбом?

Я нашел ссылку на книгу человека, сконструировавшего СУК и первые астрокомпасы: Сергеев Л.П. "Руководство по воздушной астрономии". Изд. ВВС, 1933. В 1939 году за разработки приборов астроориентирования инженер Срегеев (1907 - 1964) был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Выберусь в РГБ - ...

Иван Кукушкин пишет:Да не, на кадре же четко видно - моторы сплошь темные. И полосы на хвосте - три яркие.

Коллега, простите - даже на фото Н-338 ВИДНЫ ПОЛОСЫ НА КИЛЕ!!!!

Кстати, "родные" двигатели P&W R-1830-92 комплектовались винтами без коков. Это позволяет рассматривать коки на винтах как один из признаков "КМ".

Да, но насчет полос на киле ничего сказать не могу. Капоты мотров, скорее всего, красились как все остальное - верх и бока зеленые, нижняя часть - светлая.